abaqus優(yōu)化輪轂
關注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-02-27
abaqus優(yōu)化輪轂的視頻教程
基于Abaqus-ATOM優(yōu)化模塊尺寸優(yōu)化控制臂實用仿真(附帶詳細cae模型文件)
本實例是基于Abaqus-ATOM優(yōu)化模塊對控制臂進行尺寸優(yōu)化實用仿真,本期視頻所用的模型網(wǎng)格為殼單元,本視頻包含全流程常規(guī)建模步驟涉及到分析步的設置,材料截面的設置,邊界載荷施加等,尺寸優(yōu)化模塊涉及到應變能目標和體積目標的設置，厚度尺寸的上下限約束等,提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學可自行下載查看。
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基于Abaqus-ATOM優(yōu)化模塊拓撲優(yōu)化控制臂實用仿真(附帶詳細cae模型)
（小提示：abaqus從6.11版本開始，在Abaqus_CAE界面新增atom優(yōu)化模塊，標志Abaqus開始從分析向設計優(yōu)化進軍）
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abaqus優(yōu)化輪轂的實例教程
拓撲優(yōu)化實例-輪轂的優(yōu)化 ￥19.89
拓撲優(yōu)化實例-輪轂的優(yōu)化
ANSYS Workbench的新版本集成了topology optimization模塊，為用戶的拓撲優(yōu)化提供的很好的應用。
通過拓撲優(yōu)化topology optimization模塊的使用可以對拓撲有較好的理解，該模塊拓撲優(yōu)化可以簡單概括為一句話：如何在合適的位置去除確定的材料使用量，而相應的剛度變化影響最小。
本例以汽車輪轂為例，來確定輪轂的輻條形狀。
1.建立模型
DM中可以建立1/5的輪轂模型，建立一個簡單的三角形，由于優(yōu)化主要是去除材料，故一般建立實體模型，如圖所示
2.劃分網(wǎng)格
該模型劃分簡單，直接劃分成為相應的六面體，最好設置為單層網(wǎng)格，否則在厚度方向也會設置相應的優(yōu)化
3.設置求解
拓撲優(yōu)化分析需要有結構靜力學分析，將結果讀取到拓撲優(yōu)化，進而設定相應的材料去除百分比，進行優(yōu)化。
該分析先進行靜力學分析，采用對稱設置，內圓固定，外圓施加載荷1Mpa。靜力學結果如果所示
后面設置拓撲優(yōu)化，主要設置為優(yōu)化的物體、優(yōu)化的目標、優(yōu)化約束，設置材料保留的百分比，計算即可
4. 結果
提取結果，可以查看最后的優(yōu)化形狀
5.將結果提取到spaceclaim，然后整理后重新結算結構來驗證結果，擴展顯示如下所示，和實際輪轂圖片對比可見拓撲相似性很高
另外，網(wǎng)格劃分的密度影響結果，邊界條件的施加同樣影響結果，所以需要綜合考慮網(wǎng)格密度，施加受力位置等因素
以下為workbench 的計算源文件，包含三個分析，供參考
展開 摘要：為了實現(xiàn)汽車鋁合金輪轂的結構輕量化設計，本文以拓撲優(yōu)化方法為理論依據(jù)，結合有限元分析技術，針對特定的鋁合金輪轂結構進行了輕量化研究。建立了以輪輻和輪轂中心區(qū)域為設計變量的有限元分析模型，分別對輪輻和輪轂中心部位進行拓撲優(yōu)化，并依據(jù)優(yōu)化結果對模型進行重新設計和性能驗證。結果表明新設計的模型在滿足性能要求的前提下比優(yōu)化前減重了10%，材料性能進一步得到有效應用，輪轂結構輕量化的目的得以實現(xiàn)。
關鍵字：拓撲優(yōu)化，鋁合金輪轂，HyperWorks
0 引言
在能源、環(huán)境和安全三大問題的迫切要求下，現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，汽車輕量化是必然趨勢[1]。輪轂是汽車的一個重要部件，關系著汽車行駛的安全和舒適性，鋁合金輪轂具有諸多優(yōu)越性已經(jīng)得到廣泛應用，短時期內很難找到替換材料，因此合理的輪轂結構就變得尤為重要，良好的輪轂結構具有重量輕，性能好，材料利用率高，便于加工等優(yōu)點。傳統(tǒng)的優(yōu)化是在設計經(jīng)驗的基礎上反復試驗，計算和校核，其優(yōu)化周期長，并且耗費大量的人力和物力，近幾年出現(xiàn)了采用結構拓撲優(yōu)化思想和有限元模擬相結合的優(yōu)化方法，能夠更科學和高效的實現(xiàn)結構的輕量化設計。本文以蘇州三基鑄造裝備股份有限公司生產的輪轂為例，以輪輻和輪轂中心區(qū)域為設計變量，采用有限元模擬的方法對輪轂進行拓撲優(yōu)化設計，并依據(jù)最終的拓撲優(yōu)化結果建立了新輪轂幾何及有限元分析模型，對此模型進行了靜態(tài)力學分析，驗證了優(yōu)化結果的準確性。
1 拓撲優(yōu)化技術簡介
拓撲優(yōu)化技術能在給定的設計空間內找出最佳的材料分布，拓撲的改進可大大改善結構的性能和減小結構的質量[2]。目前連續(xù)體結構拓撲優(yōu)化技術比較成熟的是均勻化方法、變密度方法和變厚度方法。
展開 根據(jù)實際加工跟蹤，我司873輪轂動平衡合格率由原來的92.3%提高至99.4%，采用新工藝校正加工輪轂，大大提高了輪轂成品率，減少了成本的浪費，取得了良好的經(jīng)濟效益。
汽車輪轂結構的拓撲優(yōu)化
梁言（北京工業(yè)大學機械工程與應用電子技術學院，100124）
摘要 本報告基于Hyperworks軟件中的Optistruct模塊，對汽車輪轂進行了拓撲優(yōu)化，在對行駛中的汽車進行受力分析的基礎上，簡化了力學模型，對拓撲優(yōu)化模型添加了模式組約束，得到了具有對稱結構的優(yōu)化結果，結果具有一定的參考價值。
關鍵詞：拓撲優(yōu)化；變密度法；汽車輪轂。
一、 引言
環(huán)境和資源問題已成為世界各國所關注的焦點，為了降低材料損耗、節(jié)省能源，汽車將向著輕量化的方向發(fā)展。輪毅作為汽車重要的安全部件，其結構的優(yōu)化設計不僅關乎輕量化的發(fā)展，而且還直接影響汽車的性能。
為了達到高強度，輕質量，造型美觀這些要求，在設計汽車輪毅時，要對其結構、布局上進行整體設計，以及在形狀及尺寸上進行合理的優(yōu)化設計。優(yōu)化設計是一種尋求最優(yōu)設計方案的技術，是機械產品設計和創(chuàng)新發(fā)展的主導方向，是生產企業(yè)生存發(fā)展的重要手段。隨著科學技術的發(fā)展，基于有限元技術的分析軟件提供的各種優(yōu)化設計模塊日益成熟。本報告利用基于Hyperworks軟件的Optistruct模塊用變密度法對汽車輪毅進行拓撲優(yōu)化，從而達到高強度，輕質量等要求。
二、 基本理論
工程上的結構優(yōu)化可以分為尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓撲優(yōu)化四種。本文采用拓撲優(yōu)化的方法對汽車輪轂進行優(yōu)化分析。拓撲優(yōu)化的研究領域主要分為連續(xù)體拓撲優(yōu)化和離散結構拓撲優(yōu)化。汽車輪轂的拓撲優(yōu)化屬于連續(xù)體拓撲優(yōu)化，目前比較常用的連續(xù)體拓撲優(yōu)化方法有均勻法、基結構法、變厚度法、變密度法。
展開 摘 要: 輪轂是汽車重要的安全部件，隨著鎂合金輪轂的研究，鎂合金輪轂得到了廣泛應 用。為了實現(xiàn)汽車鎂合金輪轂的結構輕量化設計，本文使用 SimLab sT 多物體場仿真軟件， 對鎂合金輪轂結構進行了輕量化設計。建立輪輻區(qū)域為設計變量的有限元分析模型并對輪輻 部位進行拓撲優(yōu)化，并依據(jù)優(yōu)化結果對模型進行重新設計,并利用無網(wǎng)格軟件 SimSolid 進行 了性能驗證，縮短了驗證時間。過程表明 SimLab sT 及 SimSolid 可以快速推動產品創(chuàng)新并 加速產品開發(fā)的流程。
關鍵詞: SimLab sT，SimSolid，輪轂，拓撲優(yōu)化
1 概述
隨著汽車發(fā)展節(jié)能環(huán)保及新能源的號召下，為了減少排放和增加電動車電池續(xù)航能力， 汽車輕量化成為了目前火熱的發(fā)展趨勢。輪轂是支撐汽車的重要部件，其結構的輕量化直接 影響汽車的安全及舒適性。鎂合金輪轂具有重量輕、性能好等優(yōu)點，再加上合理的結構設計 布局就變得格外重要。因此優(yōu)化設計成為了創(chuàng)新驅動設計的發(fā)展方向。本文結合 SimLab sT多物體場仿真軟件，對鎂合金輪轂結構進行了輕量化設計。并根據(jù)拓撲優(yōu)化結果建立了輪轂 3D 幾何，對此模型利用 Altair 的無網(wǎng)格軟件 SimSolid 進行了靜態(tài)力學分析性能驗證，相比 傳統(tǒng)流程大大縮短了驗證時間。
2 SimLab sT 及 SimSolid 介紹
SimLab sT 是一款多物理場仿真軟件，其以 SimLab 技術為基礎，憑借其在自動化實 體建模方面的領先地位，打造了全新的用戶體驗。
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關鍵詞：Abaqus；拱橋；拓撲優(yōu)化；三維有限元
拓撲優(yōu)化適合用于對不確定結構進行最優(yōu)設計。一方面，此方法的靈活性要優(yōu)于其他方法，因為它支持將任意形狀輸出作為結果。另一方面，結果并非總是直接可行。因此，拓撲優(yōu)化常用在最初階段，方便指導后續(xù)設計。
實際操作時，我們將人為定義一個密度函數(shù)，幾何內各點處的值介于 0 和 1 之間。在結構力學仿真中，我們希望最大化梁的剛度。在結構力學問題中，最大化剛度等同于最小化柔度
復雜軌跡
導讀
Abaqus除了可以對結構進行強度分析，同樣也自帶強大的優(yōu)化功能，下面通過一個簡單的實例演示在Abaqus中進行拓撲優(yōu)化，另外，如果需要更加強大的拓撲優(yōu)化仿真，可以在TOSCA中進行。
定義接觸屬性
只創(chuàng)建接觸屬性，不定義任何參數(shù)，代表了創(chuàng)建光滑的硬接觸，接觸面選擇為扭力臂和銷釘?shù)倪B接處，其中一個設置為tie。
由于扭力臂和銷釘有間隙，因此需要進行接觸穩(wěn)定控制
摘 要：為了降低某液壓支架底座工作時的最大應力，提高其安全性，使用ABAQUS軟件對3種工況下的底座進行強度分析，找出底座的薄弱點。對底座重新進行參數(shù)化建模，使用Isight軟件聯(lián)合Catia和ABAQUS對底座進行優(yōu)化分析。優(yōu)化后，液壓支架底座在3種工況下最大應力值有顯著降低，且整體重量下降9.7%.對液壓支架底座的分析與優(yōu)化，降低了底座的最大應力，提高了其安全性；同時實現(xiàn)了底座的輕量化，
AIPOD是由天洑軟件自主研發(fā)的一款通用的智能優(yōu)化設計軟件，致力于解決能耗更少
[ 摘要 ] 針對某企業(yè)多臺聯(lián)動 CNC 車床大跨距桁架機械手機身剛度及整機穩(wěn)定性問題，基于 ABAQUS 模態(tài) 分析理論，對大跨距桁架機械手橫梁不同橫截面進行分析，比較并判別最優(yōu)橫截面材料力學性能。通過對 桁架機械手橫梁不同橫截面的有限元分析，得出其自振頻率以及前 6 階振型圖。根據(jù)企業(yè)要求，優(yōu)化橫梁 結構，使其在滿足高精度高剛度的要求下，機構重量減輕，滿足企業(yè)生產需求，提高經(jīng)濟效益。
[
鎢鉬合金屬于難加工材料，加工成本高、加工效率低且刀具磨損嚴重，利用ABAQUS有限元分析軟件，建立鎢鉬合金三維銑削模型，針對不同切削參數(shù)，研究在銑削鎢鉬合金過程中產生的切削力和切削溫度的變化規(guī)律，并通過銑削試驗對仿真模型的有效性進行了驗證。通過正交試驗得到最優(yōu)切削參數(shù)組合，即切削速度vc＝60m/s，背吃刀量ap＝3mm，每齒進給量fz＝0.16mm/z。
鎢鉬合金屬于難加工材料，加工成本高、加工效率低且刀具磨損嚴重，利用ABAQUS有限元分析軟件，建立鎢鉬合金三維銑削模型，針對不同切削參數(shù)，研究在銑削鎢鉬合金過程中產生的切削力和切削溫度的變化規(guī)律，并通過銑削試驗對仿真模型的有效性進行了驗證。通過正交試驗得到最優(yōu)切削參數(shù)組合，即切削速度vc＝60m/s，背吃刀量ap＝3mm，每齒進給量fz＝0.16mm/z。
1序言
鎢、鉬在我國儲量豐富且分布廣泛
RT，有償求大佬輔導一下，V：Hanyufeng1995，價格好商量，畢業(yè)論文實在搞不動了。
具體問題：導師要求我優(yōu)化鉆削模型，一個拉格朗日一個CEL，以使模擬數(shù)據(jù)與實際做實驗的數(shù)據(jù)相接近和吻合，但是問題在于1.我不太懂isight優(yōu)化流程，網(wǎng)上看了很多教程也不知道我這個題目該如何做。2.他給我的實驗數(shù)據(jù)長達幾百秒，可是我總不能abaqus跑幾百秒一個模型吧，這就讓我很苦惱。
有償求助大佬如何進行子結構優(yōu)化，我進行優(yōu)化時老是報錯
