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1）拓?fù)?/em>優(yōu)化-基于密度； 2）拓?fù)?/em>優(yōu)化-基于水平集； 3）柵格法； 4）形狀優(yōu)化； 5）拓?fù)?/em>優(yōu)化-混合密度法(公測版) ANSYS 2023R1的結(jié)構(gòu)優(yōu)化模塊提供如下優(yōu)化功能。

用拓?fù)?/em>優(yōu)化技術(shù)作為概念設(shè)計(jì)的方法，建立基于變密度拓?fù)?/em>優(yōu)化方法的汽車輪轂概念設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型；利用ProE三維建模軟件建立某汽車輪轂的三維模型和概念幾何模型；使用Hypermesh前處理軟件建立某汽車輪轂的概念設(shè)計(jì)有限元模型，然后引用折中規(guī)劃法解決多工況問題，在Optistruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件中建立汽車輪轂的優(yōu)化模型和優(yōu)化參數(shù)；利用拓?fù)?/em>優(yōu)化技術(shù)在hyperworks軟件OSSmooth模塊構(gòu)建了3種輪轂的創(chuàng)新型拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)

因此，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有多種可能的組合方式，稱之為動(dòng)力總成拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)。以純電動(dòng)汽車為例，常見的動(dòng)力總成拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)包括有：中央驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力總成、輪邊驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力總成和輪轂直驅(qū)式動(dòng)力總成等，如圖1所示。本文即以上述三種典型的動(dòng)力總成拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象。 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式用于微型純電動(dòng)汽車，主要研究了拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)的構(gòu)型和參數(shù)設(shè)計(jì)。

Yang等計(jì)算了后輪輪轂在不同工況下的力學(xué)參數(shù)，結(jié)果表明優(yōu)化設(shè)計(jì)后的后輪輪轂可減重約20%[13]。Ye等利用Hypermesh分析了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的承載構(gòu)件扭轉(zhuǎn)剛度，并優(yōu)化了零部件的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)模擬橫向碰撞的最大變形為14.57 mm，最大應(yīng)力為136 MPa，可保證駕駛員的安全[14]。