小鵬P5
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-06
小鵬P5的實例教程
記者丨崔力文
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
“在P5上海車展發(fā)布和P7在兩年前同期上海車展發(fā)布之后，P5的數(shù)據(jù)是同期P7數(shù)據(jù)達到數(shù)倍的情況，特別在中后期。P7在發(fā)布之后，從我們店端銷售店員的反饋來看，大家對于P7的價格在那個時候的交付量還是有一定的承壓的，但是P5基本所有銷售店端的反饋都非常正面，所以P5的銷量明顯超過P7我們還是有相當?shù)男判牡摹！?不久前，一季度財報發(fā)布后的電話會議中，何小鵬面對德意志銀行關(guān)于小鵬P5訂單表現(xiàn)的提問，做出了上述回答。從中明顯能夠感受，相較于去年4月上市的P7，小鵬第三款新車的終端認可度，看似要高出不少。
至于原因，隨著G3、P7兩款產(chǎn)品交付量的逐漸提升，終端潛在消費者信任度的不斷增強，無疑占據(jù)了很大比重。加之相比P7，小鵬P5定位更低，從現(xiàn)有信息來看，大概率進入15-20萬元主銷市場，謀求更加廣闊的受眾。
而就在近日，工信部正式發(fā)布了最新一批新能源車申報目錄，距離最終上市交付日期愈發(fā)接近的后者，同樣位列其中。自此，關(guān)于這款新車的更多信息，隨之曝光，進而坐實了此前的部分猜測。
小鵬需要“走量”
其實，早在上海車展前夕的廣州，小鵬P5就已對外正式亮相。或許，是由于此前P7的太過驚艷，第一次看到P5后，僅就外觀造型而言，可以說出現(xiàn)了諸多爭議，甚至令部分人感到失望。
相比P7較為犀利、舒展的轎跑造型，P5身上更多看到的則是一種家用轎車的取向。
展開 根據(jù)其他渠道的信息（我看了那個電池包的外形圖，似乎和這個差異還是挺大的），后續(xù)P5這個電池系統(tǒng)可能會有一個升級的換電版本，是往上開口的，電池系統(tǒng)比這個略小一些。
二、用戶需要什么里程
我把小鵬P7的不同版本的上險數(shù)據(jù)給拉出來了，在設(shè)置比較均勻的價格梯度后，如下圖所示，鐵鋰60.2近500公里的需求目前大概在1500左右，和586公里的中里程版本相近，而670公里的長里程版本是需求的主力，大概在3000以上了。
圖4 小鵬P7的不同里程版本配置
在所有的車里面，特斯拉是比較極端的，如下圖所示，在極端的價格配置下，就變成一邊倒的鐵鋰版本了。
圖5 特斯拉Model 3兩個版本的比較
在小鵬P5的8月有限的上險數(shù)據(jù)里面，分布和P7相似，也是71.4kWh占了大頭。
圖6 小鵬P5上險的73臺的分布
小結(jié)：從當前國內(nèi)的電池系統(tǒng)設(shè)計來看，大部分的設(shè)計都趨于相同，因為都是寧德時代在主導整個設(shè)計方向。目前豎著排布的電芯都是一個做法。我目前感興趣的點是，在不同的譜系里，鐵鋰的滲透率會有多快？這個需要分車型和分級來討論。
展開 綜上所述，小鵬 P5 的智能化能力，是毋庸置疑的，而且智能化也會 P5 在產(chǎn)品力非常均衡的基礎(chǔ)之下的點睛之筆，也是核心差異化。從小鵬的能力來看，在同級別燃油車里 P5 絕對最強，在同級別純電產(chǎn)品里 P5 的智能座艙表現(xiàn)也絕對領(lǐng)先。
以智能打造「第三空間」
「23 小時智能空間」是小鵬 P5 的主打概念，其中有兩大功能：「睡眠模式」、「投影模式」。
這兩個模式，如何體現(xiàn)所謂的「第三空間」？
如果我們把「睡眠模式」和「投影模式」只當成兩個功能來看，我們就會發(fā)現(xiàn)這貌似其他廠商都可以做到，為什么小鵬稱之為第三空間？
這是在造概念嗎？顯然不是，它是小鵬在思考人、車、生活之間關(guān)系的具體體現(xiàn)，小鵬打造 P5 的底層邏輯是打通真正的人與車的交互。
這個理解起來比較抽象，也就是，我們?nèi)绾斡脤嵺`概念的方式去探索開發(fā)出新的需求。
從表象來看，P5 這款車正好卡在 20 萬元區(qū)間，這就會有兩類用戶，一個是燃油車用戶；另一個就是電動車用戶。
分歧可能會是，20 萬價格凱美瑞和邁騰依然香過 P5，而 20 萬的價格再加點可以選擇 P7，那么 P5 該怎么打？
這就要看這個所謂的「第三空間」。
從產(chǎn)品的設(shè)計與定價策略來看，小鵬其實把誰是 P5 的潛在用戶想的非常清楚，P5 放棄了溜背設(shè)計，得到的是車身增高和巨大的車內(nèi)空間，把價格設(shè)置在 20 萬區(qū)間，這兩個綜合起來就是，年輕人絕不是 P5 的主力用戶，而是結(jié)過婚和剛結(jié)婚的年輕人，地域集中在城市。
我們可以稱這類用戶為：「新家庭用戶」。
他們的特點是，平均文化素質(zhì)高，注重生活品質(zhì)，對新鮮潮品有自己的獨特見解，他們極度熱愛生活。
展開 02
比亞迪新能源銷量創(chuàng)新高，兩日內(nèi)發(fā)生兩起起火事故
??????
汽車行業(yè)關(guān)注 近日，比亞迪汽車公布最新數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪乘用車銷量為56,975輛，同比增長89.4%，其中比亞迪新能源汽車銷量50,057輛，同比增長262.7%，而燃油車銷量為6,918輛，同比下滑5.96%。在比亞迪新能源汽車屢創(chuàng)新高的同時，比亞迪新能源汽車事故也不斷曝出。根據(jù)網(wǎng)上流傳一條關(guān)于比亞迪起火視頻顯示，當天深夜天空下著雨，一輛比亞迪漢在路邊燃燒，火光照亮了淺色的車身，同時冒出大量濃煙。
03
芯片產(chǎn)能不足，保時捷啟用臨時芯片
汽車行業(yè)關(guān)注 據(jù)外媒報道，受到全球缺芯問題影響，導致保時捷的車主無法正常提車。保時捷計劃在部分車型上使用臨時芯片代替，當真正的芯片有貨時，再進行替換。其強調(diào)這些臨時芯片將只會使用在車輛的費必要功能上，不會對車輛的安全性產(chǎn)生影響。此外，保時捷將會把車輛的必要芯片留給利潤較高以及排放更低的車型，以完成減排任務(wù)。保時捷方面表示，對于啟動臨時芯片來替代真正的芯片，并不是個例，目前各大汽車廠商都有在考慮使用該方法來應對“缺芯”現(xiàn)象。
????????
04
小鵬P5或9月上市 預售16萬起/最高續(xù)航600公里
日前網(wǎng)通社獲悉，小鵬P5或?qū)⒂?月上市。
展開 看了小鵬的第三款車型P5的發(fā)布，我覺得這里有幾個非常有意思的問題。
1）P5的定位，目前還沒有發(fā)布確定參數(shù)和價格，但是目前產(chǎn)品定位應該是低于P7和高于G3的，正常來看同平臺定位轎車和 SUV，SUV由于提供的空間和動力需求的原因，在燃油車和電車方面的售價會明顯高于轎車，而這次小鵬玩起了差異化的定位方式
2）在智能化方面，小鵬從XP3迭代到XP3.5，從激光雷達的部署我們可以看出來，不管是車型定位的角度如何，小鵬是徹底把智能化硬件+軟件，獨立分出來作為附加功能打造自身的標簽。以后車輛不管定位如何，這套智能座艙和智能駕駛的功能是都存在，作為獨立的賣點呈現(xiàn)的。所以在P5的配置上，激光雷達也是作為智能套件的一部分給用戶進行選擇的
事實上，從2020年開始，A級的15-20萬這個區(qū)間是最難賣的，被特斯拉和新勢力的B級車差異化競爭，小鵬的P5這款車是否能起到不一樣的效果呢，其實還是非常令人期待的。
圖1 小鵬從2018年以來發(fā)布的的三款產(chǎn)品
這里最讓人關(guān)注就是小鵬新推出的自動駕駛 XPILOT 3.5系統(tǒng)，P5在感知硬件上和 P7 相比，都搭載同樣的 13 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達以及 5 顆毫米波雷達，和來自 NVIDIA 的 DRIVE Xavier 輔助駕駛芯片。在這個基礎(chǔ)上，P5比老大哥P7增加了兩顆激光雷達，這兩顆位于前保險杠兩側(cè)的激光雷達，為大疆 Livox 定制款，目標是在原有的軟件基礎(chǔ)上，加上這兩枚激光雷達的輔助，可以實現(xiàn)市區(qū)道路的 NGP 導航輔助駕駛。Livox 基于 Horiz 傳感器打造的定制版激光雷達，屬于棱鏡式掃描方案，探測距離則提升至 150 米，橫向視野 150°，具備 144 線的點云密度，角度分辨率高達 0.16°，中心區(qū)域刷新率 20Hz。
展開 
小鵬P5的最新內(nèi)容
城市道路小鵬 P5 輔助駕駛VS 特斯拉 Model 3
[15] Tesla AI Day 2021完整視頻
[16] ChauffeurNet Learning to Drive by Imitating the Best and Synthesizing the Worst
[17] Apollo決策規(guī)劃強化學習
作者 | 小作坊鉗工
來源|十一號組織
城市道路小鵬 P5 輔助駕駛VS 特斯拉 Model 3
[15] Tesla AI Day 2021完整視頻
[16] ChauffeurNet Learning to Drive by Imitating the Best and Synthesizing the Worst
[17] Apollo決策規(guī)劃強化學習
作者 | 小作坊鉗工
目前 L2 級別攝像頭搭載量在 5-8 顆，L3 級別能到 8 顆以上，蔚來 ET7、極氪 001、小鵬 P5、極狐 Hi 版車身攝像頭搭載量分別為 11、12、13、13 顆，且像素以 500-800 萬高像素為主，到 L4/L5 階段則有望達到 10顆甚至 15 顆以上，相比 L1 級別 1 顆的用量，車載攝像頭搭載量將顯著提升，車載光學市場正迎來加速放量階段。
▲圖4激光雷達的3個布置
激光雷達還可以像小鵬P5安裝方式是在前方左右兩側(cè)，兩顆激光雷達裝于前側(cè)左右保險杠處，還需要注意兩邊激光雷達的角度布置，解決近距離盲區(qū)和十字路口AEB工況的問題。
具體為，小鵬P5車系將新增補貼后售價20.99萬元的460P車型，此外，550P車型補貼后價格調(diào)整為22.59萬元，600P車型補貼后價格調(diào)整為24.99萬元。小鵬P7車系將新增480G+ /480E+/586G/625E四款車型。
其中，小鵬P7交付3,714臺；小鵬P5交付3,564臺，小鵬G3系列交付1,724臺。今年1-4月小鵬汽車累計交付43,563臺，同比增長136%。
(3）Drive PX Xavier
CES 2017 上推出Xavier AI Car Supercomputer， CES 2018重命名為 Drive PX Xavier， 30 TOPS 算力的 Tegra Xavier 芯片，從PX2小型化高能效而來，面積縮小的一半，功率減少1/8 左右，在小鵬 P5 與 P7 車型上大放異彩。
例如：小鵬P5的多場景模式已經(jīng)可以應用在觀影、看球、打游戲、休息、卡拉ok 等場景并不斷開發(fā)新的場景
圖表5: 小鵬P5觀影模式
在這其中，座椅作為車內(nèi)與駕乘人員直接接觸的交互載體將在場景切換中占據(jù)重要地位， 座椅能否靈活移動、轉(zhuǎn)向和折疊，座椅功能是否可以個性化定制與擴充將成為多場景切換的先決條件。
目前英偉達在汽車圈客戶大致可以分為三類：
●造車新勢力
這些企業(yè)比較迅速包括蔚來（ET5、ET7）、小鵬（P5、P7、G9）、理想（X01）、威馬（M7）、FF、Lucid Group等。
●傳統(tǒng)車企
包括上汽智己、飛凡汽車，比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現(xiàn)代、奧迪、路特斯等。
P5（車前燈兩側(cè)下方各1個）
圖達通（獵鷹）
蔚來ET7（車前擋上方）
華為（96線中長距）
