昨天小鵬P5正式公布價格，同時進一步地公布一點電池系統的細節，我根據收集到的數據做一些整理。

從總體來看，這一代的電池是小鵬從G3圓柱、G3方殼標準模組到大模組CTP的一次迭代。

圖1 小鵬在G3和P5平臺上的電池迭代

一、電池系統

在新聞稿里面，小鵬P5采用最新自研的安全電池，不僅具有-30℃~55℃的超寬溫度范圍，和最高等級的IP68防塵防水能力，同時在電池包的結構安全上，還集成了護板裝甲防磕碰。在小鵬的環評信息中，披露了這么幾個數據：

• 磷酸鐵鋰 55.9千瓦時，分成三個公告號，對應450、460和470公里，電池的型號是TPLi0555-393/寧德時代新能源科技股份有限公司；
• 三元 66.2千瓦時，分成兩個公告號，對應535公里和550公里 ，電池的型號是TPLi0662-381/寧德時代新能源科技股份有限公司；
• 三元 71.4千瓦時，分成兩個公告號，對570和600公里，電池的型號是TPLi0714-382/寧德時代新能源科技股份有限公司；

備注：這個型號和能量幾乎是一一對應的。

下圖的設計方式，是8個雙排大模組，根據下面這張圖似乎是12個電芯，再加上頂部一長串的預計10個電芯左右，構成了106串左右的方案。在下面的圖里面，一整塊非常完整的水冷板是比較鮮明的特點。

圖2 小鵬P5的電池系統

從渲染圖來看，這個電池系統的BDU保持了一定程度的修改，特別是高壓連接器鎖在了電池殼體上，然后和BDU相連。

圖3 小鵬的上一代BDU

從目前發布的信息來看，也沒有特別的注意點。根據其他渠道的信息（我看了那個電池包的外形圖，似乎和這個差異還是挺大的），后續P5這個電池系統可能會有一個升級的換電版本，是往上開口的，電池系統比這個略小一些。

二、用戶需要什么里程

我把小鵬P7的不同版本的上險數據給拉出來了，在設置比較均勻的價格梯度后，如下圖所示，鐵鋰60.2近500公里的需求目前大概在1500左右，和586公里的中里程版本相近，而670公里的長里程版本是需求的主力，大概在3000以上了。

圖4 小鵬P7的不同里程版本配置

在所有的車里面，特斯拉是比較極端的，如下圖所示，在極端的價格配置下，就變成一邊倒的鐵鋰版本了。

圖5 特斯拉Model 3兩個版本的比較

在小鵬P5的8月有限的上險數據里面，分布和P7相似，也是71.4kWh占了大頭。

圖6 小鵬P5上險的73臺的分布

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小結：從當前國內的電池系統設計來看，大部分的設計都趨于相同，因為都是寧德時代在主導整個設計方向。目前豎著排布的電芯都是一個做法。我目前感興趣的點是，在不同的譜系里，鐵鋰的滲透率會有多快？這個需要分車型和分級來討論。