作為今年新能源汽車市場最重要的純電產品之一，P5 終于迎來了發售。

 

P5 全系有 3 個版本，分別的售價是：

 

• 600 P / 550 P 版：補貼后售價，分別為 22.39 萬元、19.99 萬元；

• 550 E / 460 E 版：補貼后售價，分別為 19.29 萬元、17.79 萬元；

• 550 G / 460 G 版：補貼后售價，分別為 17.29 萬元、15.79 萬元。

 

也就是說，P5 全系的價格區間來到了 15.79 - 22.39 萬元，這正好是傳統燃油車最主要的陣地也是競爭最激烈的細分市場。

 

從產品上來看，圍繞在 P5 身上的有兩個關鍵詞組：「越級智能化」、「第三空間」。

 

因為，我們在公布售價之前就已經體驗過 P5，所以下面我們結合實際體驗來看看 P5 機械素質和智能化到底表現如何？以及什么是所謂的「第三空間」？

 

說明一下：9 月 9 日試駕的P5 還處于 PT2 量產驗證階段，城市級別 NGP 并沒有開放，因此，NGP 領航輔助駕駛不在這次體驗中。

 

搞清楚 P5 的產品譜系

 

眼花繚亂的產品分類是很多產品都有的，很多消費者如果不是買車可能很難搞清楚它們之間的差別，因此，在我們聊 P5 產品體驗之前，搞清楚每個產品對應的續航、配置等至關重要。

 

P5 根據續航不同，一共有 460 km、550 km 和 600 km 三個版本：

 

• NEDC 續航 460 km 的版本，配備的是一塊 55.9 kWh 的磷酸鐵鋰電池包，分為 460 G和 460 E 兩個車型；

  
  

• NEDC 續航 550 km 的版本，配備的是一塊 66 kWh 的三元電池，分為 550 G、55O E 和 550 P 三個車型；

  
  

• NEDC 續航 600 km 的版本，配備的是一塊 71.4 kWh 的三元電池，只有 600 P 這一個車型。

 

仔細看可能已經發現，在根據續航分類之后，在每個續航版本中還有不同的車型，也就是 G、E、P 這樣的車型尾標。

簡單解釋一下，G、E、P 是小鵬在續航之外，對產品配置的區分代號。

 

• G：尾標帶 G 的車型，其實是基礎入門版，具體的配置在官網可能會更詳細；

• E：尾標帶 E 的車型，是中配車型官方介紹，這個版本是帶有 XPILOT 3.0 輔助駕駛系統的；

• P：尾標帶 P 的車型，是高配版本，硬件幾乎拉滿，而且也只有帶「P」的車型會配有激光雷達（如，550 P、600 P），并且激光雷達不支持選裝。

 

從這樣的設置來看，P 型高配版車型并不是用來走量的，畢竟帶有激光雷達的車型價格已經來到了 20 萬元。還有一個細節是，這次除了續航和配置小鵬沒有將動力數據作區分，也就是說，3 個續航版本 6 個車型，都是采用的前置前驅的永磁同步電機，電機的數據為最大功率155 kW，最大扭矩 310 N·m。

 

看懂了 P5 的產品譜系，可以對消費者購車有一個清楚的幫助，從配置來看，550 的續航版本會是主銷，而且最好選擇 E 標版，這樣就可以擁有小鵬最重要的 XP 3.0 等智能化的功能。

 

看完產品的分別以及區別，下面來說說具體的體驗。

 

把「家用」的特點極致化

 

 

耐看型選手

外觀是消費者對一輛車的第一印象，外觀也是影響購買決策最大的因素之一。

 

先說一個感受，P5 絕對是那種實車比照片好看的車型，雖然 P5 不是那種第一感覺很「好看」的車，但在其他媒體交流的過程中發現，他們都在體驗了一天后覺得 P5 其實挺耐看的。

 

之所以有這樣的感覺，是因為和 P7 相比，P5 的側面在視覺上總給人一種寬厚的感受，它的前后懸不像 P7 做的那么極致，帶來的結果就是，P5 的視覺感是前后輪之間向里收緊，就沒有短前后懸的車型看上去那么舒展。

而且車頂線條為了車內的空間做出了設計上的妥協，但因此能說 P5 丑嗎？其實不然，P5 采用的是駕駛艙和車身不同的顏色設計，所以斜側面看 P5 的視覺還是不錯的。

 

前臉的部分，激光雷達也被隱藏在了燈組的下部，所以整個前臉其實很簡潔。

 

結論是，P5 的外觀設計的確不是「好看」的，但它是一個「耐看型選手」，我們需要知道的是，P5 在設計上的妥協其實帶來了車內巨大的駕乘空間。

 

極致家用

 

提一個問題：小鵬 P5 是 A 級緊湊型車還是 B 級車？

 

這個問題我問過身邊大部分人，他們的回答都是：是 A 級別車吧。P5 的價格和尺寸不都挺小的嗎。

 

如果從價格來看，小鵬 P5 確實是一個 A+ 級轎車的標準，和速騰等車型差不多，但 P5 的車身尺寸卻是 4808 * 1840 * 1520 mm，軸距為 2768 mm。這個數字已經向燃油車 B 比級車看齊了。

 

帶來的結果是什么？

 

P5 巨大的后排空間，雖然 P5 在軸距上相比 P7 縮短不少，但整個座艙空間卻出奇的大，以我 180 cm 的身高可以輕松在車內翹起二郎腿，即使這樣腿部空間還是有富余。

 

通透的座艙空間，P5 主打是家用，那就意味著空間大是基本要求，而再次基礎之上如何營造空間的通透感至關重要，小鵬的方法是：全景天窗、同級最大的前后擋風玻璃、同級比較大的前后車窗、增加 C 柱旁邊的玻璃窗。

 

這些帶來了，P5 的座艙明亮通透的感受。

 

除了擁有較大的車內空間，P5 的座椅設計基礎改善了 G3、P7 座椅上的大部分問題，比如，Nappa 真皮座椅，皮質柔軟舒適、坐墊海綿填充足夠厚實。

 

當然，滿足了日常實用性后，對于品質的向往還是得有的。

 

看看 P5 的內飾設計。

P5 價格下探，但品質不能下探，要知道 20 萬級別是汽車市場競爭最激烈也是走量最大的區間，工程上解決實用，設計上就要解決品質要求。

 

相比小鵬前兩款車型，P5 能明顯看的出在細節上下了很多小心思。

 

比如，整個中控的設計，既有 G3 的影子又有 P7 的質感，P5 方向盤的設計將物理按鍵的顏色換成了金屬銀色，同時，P7 同款丹拿升降的音響系統也加入了 P5 身上。

前排的木紋裝飾條、皮革精致的縫線、門板上銀色的按鍵、隱藏式空調出風口、香薰系統的外形設計以及各種鍍鉻件給在細節上增添了不少豪華感，大量的真皮或者軟性材料蛻去了硬塑料的廉價感。

 

綜上所述，P5 的空間和內飾設計，就是在告訴消費者原來家用轎車，真的可以做到很「家用」，大空間、舒適性、內飾質感都在線，這些共同組成了實用型顏值耐看的選手 P5。

 

駕乘體驗有細節

上面我們說了，P5 全系都是 155 kW，310 N·m 的動力設置，在純電產品里這個數據只能算上中上水平，但很明顯 P5 的要做的是轉化凱美瑞、邁騰、帕薩特這樣的燃油車市場，如果是這樣來看，那 P5 的這套動力水平則具有非常大的優勢，絕地滿足日常駕駛，而且比燃油車體驗還會更加線性。

 

P5 搭載的是前麥弗遜，后扭力梁這種比較傳統的懸掛形式，實際體驗是，高速下懸架阻尼比較舒適，中低速過坑洼路面時 P5 的橫向控制做的比較好，不會有左右搖擺的感覺或者說搖擺很小不會影響駕乘舒適性。

 

懸架的整個濾振能力表現非常好，會給人一種小高級的感覺，不能說這懸架系統非常強，但表現也絕對同級表現優越。

 

在試駕的過程中，有同行的媒體老師表示，P5 的方向盤偏輕，我也贊同這個觀點，但如果結合 P5 的家用定位，我們發現這樣的調校倒是符合邏輯。

 

而我們所說的駕乘體驗細節則是，P5 的硬件并非同級最強，但小鵬的工程師把每一個影響駕乘體驗的點都做到了恰到好處，比如，底盤的整體性、懸架的濾震與支撐、以及油門和剎車的行程和阻尼感，都做到了剛剛好。

 

從結果來看，P5 確實延續了小鵬應有的水平，那些人會是 P5 的潛在用戶，我覺得城市里年輕的家庭用戶，這部分人群更能接受 P5 舍棄的一些設計，帶來的空間、舒適性上的優勢，而這樣的空間也是這類用戶露營時的最喜歡的。

 

智能化是重點

 

 

小鵬的智能化包含兩個重要的部分：「自動駕駛」、「智能座艙」。

 

關于自動駕駛。

 

P5 最高支持小鵬全棧自研的 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統，也就是可以支持城市場景的 NGP，需要注意的是，XPILOT 3.5 只能搭載在 550 P 和 600 P 車型上，因為只有這兩款車搭載了激光雷達，而460 E 和 550 E 可以搭載 XPILOT 3.0 系統。

P5 的傳感器總數達到了 33 個，其中，核心用于輔助駕駛的分別是：

 

• 13 個攝像頭，包括前置 3 目 + 車頭下方攝像頭、兩側前視+側視+后視共 6 攝像頭+車尾雙攝像頭+車內駕駛員監測攝像頭；

• 激光雷達 2 個；

• 毫米波雷達 5 個；

• 超聲波雷達 12 個。

  
  

不過，XPILOT 3.5 現在還沒有推送，預計要到明年，但基礎的 XPILOT 3.0 已經推送很久了，對于高速場景的自主領航輔助駕駛這套系統已經體驗很棒了。

 

關于智能座艙。

先說硬件，P5 是基于高通驍龍 8155 車機芯片打造，這是目前市場上已經實現量產前裝最強的智能座艙芯片，性能比之前 P7 的 820 A 還要強，比如，8155 的性能是前者的接近 3 倍，同時支持的運行內存從 8GB 躍升至 12GB，推薦的系統存儲也從 64GB eMMC 提升至 128GB UFS 高速閃存。 

 

8155 從核心到存儲的全方位進化，對 P5 車機系統體驗的提升是立竿見影的。比如，現在的 P5 的語音在接收指令時幾乎不會有延時，而且語音命令之間的銜接時間也被壓縮。

 

另外就是，Xmart OS 系統的動畫效果順滑細膩很多，基于 8155 芯片讓 P5 的車機上的第三方應用使用起來更加流暢。

 

綜上所述，小鵬 P5 的智能化能力，是毋庸置疑的，而且智能化也會 P5 在產品力非常均衡的基礎之下的點睛之筆，也是核心差異化。從小鵬的能力來看，在同級別燃油車里 P5 絕對最強，在同級別純電產品里 P5 的智能座艙表現也絕對領先。

 

 

以智能打造「第三空間」

 

 

「23 小時智能空間」是小鵬 P5 的主打概念，其中有兩大功能：「睡眠模式」、「投影模式」。

 

這兩個模式，如何體現所謂的「第三空間」？

 

如果我們把「睡眠模式」和「投影模式」只當成兩個功能來看，我們就會發現這貌似其他廠商都可以做到，為什么小鵬稱之為第三空間？

 

這是在造概念嗎？顯然不是，它是小鵬在思考人、車、生活之間關系的具體體現，小鵬打造 P5 的底層邏輯是打通真正的人與車的交互。

 

這個理解起來比較抽象，也就是，我們如何用實踐概念的方式去探索開發出新的需求。

從表象來看，P5 這款車正好卡在 20 萬元區間，這就會有兩類用戶，一個是燃油車用戶；另一個就是電動車用戶。

 

分歧可能會是，20 萬價格凱美瑞和邁騰依然香過 P5，而 20 萬的價格再加點可以選擇 P7，那么 P5 該怎么打？

 

這就要看這個所謂的「第三空間」。

 

從產品的設計與定價策略來看，小鵬其實把誰是 P5 的潛在用戶想的非常清楚，P5 放棄了溜背設計，得到的是車身增高和巨大的車內空間，把價格設置在 20 萬區間，這兩個綜合起來就是，年輕人絕不是 P5 的主力用戶，而是結過婚和剛結婚的年輕人，地域集中在城市。

 

我們可以稱這類用戶為：「新家庭用戶」。

 

他們的特點是，平均文化素質高，注重生活品質，對新鮮潮品有自己的獨特見解，他們極度熱愛生活。

 

但這類人群最大的特點是，兩個割裂性格的集合體：「先鋒與保守」。

 

注意保守并不是貶義之說，而是這類人群因為家庭的責任感、事業的責任感、社會的責任感，讓他們的思想是前瞻的，但卻沒有脫離生活的煙火氣，比如，他們不會說走就走，但會有計劃的和家庭成員城郊自駕。

 

他們不會玩極致探險，但會經常戶外露營，所以如何打動這類人是撬動 20 萬級別汽車市場的密碼之一。

 

凱美瑞也好，邁騰也罷，在功能上很難滿足上面人群所需，就說睡覺，邁騰里想要舒適的睡覺是一件很奢侈的事，再比如對外放電等等。

 

也正是有了這樣的家庭用戶目標，P5 上才有自定義的香氛系統、車載冰箱，這些都小鵬在圍繞著一個詞做產品：「家庭」或者叫「新家庭用戶」。

 

因此，我們會看到一個機械素質算是面面俱到的基礎，智能化是絕對差異化亮點的 P5 才能對 20 萬級別市場形成沖擊。

寫在最后

 

現在可以回答標題所問：什么是「第三空間」？

 

小鵬 P5 的答案是，將概念付之于行動，創造出具有普世價值的真需求。

 

簡單理解就是，所謂第三空間，并不是單純指一個車輛的車內空間，而是用戶可以在這個空間內做些什么，這個問題不一定有唯一的答案，但小鵬 P5 卻在用實踐告訴用戶「我」在嘗試尋找答案。

 

這個答案，可以是露營、觀影、睡覺等等，而且這些絕不是單純的行為這么簡單，這是一個真實存在的生活方式，P5 打破的是這些功能只能在單一特殊車輛上才能體驗。

 

P5 的答案是，基于一個均衡性很好的車，來探索智能化在不同場景下的應用。