整車開發(fā)的案例
軸耦合道路模擬臺架試驗在整車開發(fā)中的關(guān)鍵作用
軸耦合道路模擬臺架試驗可以大大縮短整車開發(fā)周期。傳統(tǒng)的車輛開發(fā)方式，需要通過實際路面測試來收集數(shù)據(jù)，這樣的方法不僅效率低，而且由于實際路況的復(fù)雜多變，往往難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。而軸耦合道路模擬臺架試驗則可以在實驗室條件下，通過模擬實際路況，快速且準(zhǔn)確地獲取所需數(shù)據(jù)，從而大大提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)周期。
能夠適應(yīng)多樣化的載荷譜工況。在實際運行中，車輛需要面對各種不同的路況和環(huán)境因素，這對于車輛的性能和耐久性提出了極高的要求。軸耦合道路模擬臺架試驗?zāi)軌蚰M出這些復(fù)雜的工況，使得開發(fā)者能夠針對各種可能的情況進行預(yù)測和優(yōu)化，以提高車輛的性能和耐久性。
軸耦合道路模擬臺架試驗?zāi)軌蚋叨葟?fù)現(xiàn)整車結(jié)構(gòu)的耐久問題。通過這項技術(shù)，開發(fā)者可以在短時間內(nèi)模擬出車輛在實際運行中長時間承受各種載荷的情況，從而更準(zhǔn)確地評估出車輛結(jié)構(gòu)的耐久性，對于預(yù)防可能出現(xiàn)的問題，以及優(yōu)化設(shè)計有著重要的作用。
總的來說，軸耦合道路模擬臺架試驗?zāi)軌驗?em>整車開發(fā)過程提供快速、準(zhǔn)確、高效的技術(shù)支持，對于提高車輛的性能和耐久性，以及縮短開發(fā)周期，都有著重要的作用。
軸耦合道路模擬臺架試驗在整車開發(fā)試驗體系中的地位和應(yīng)用
隨著科技的不斷進步和汽車工業(yè)的發(fā)展，軸耦合道路模擬臺架試驗在整車開發(fā)試驗體系中的地位愈發(fā)重要。其技術(shù)原理的先進性和實驗結(jié)果的準(zhǔn)確性讓其在各大汽車廠家中得到了廣泛應(yīng)用，成為了整車開發(fā)試驗體系中不可或缺的一部分。
從縮短開發(fā)周期的角度，軸耦合道路模擬臺架試驗已經(jīng)成為各大汽車廠家的重要工具。通過模擬實際路況并收集所需數(shù)據(jù)，該技術(shù)不僅節(jié)省了大量的時間和成本，同時也提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進一步加快了整車開發(fā)的進程。
從適應(yīng)多樣化載荷譜工況的角度，軸耦合道路模擬臺架試驗可以幫助廠家更好地評估和優(yōu)化車輛性能。
展開 【6月14-16日 北京】高效的整車創(chuàng)新開發(fā)流程設(shè)計、建立及優(yōu)化培訓(xùn)班
縱觀幾個龍頭車企，除了具備高競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品， 優(yōu)秀、高效的整車開發(fā)流程也使成功的企業(yè)與其他競爭者區(qū)別開來。
可是近幾年，隨著車企對整車開發(fā)流程的重視，卻出現(xiàn)了只是在意識形態(tài)上關(guān)注，而在流程的設(shè)計、建立和優(yōu)化上存在以下問題：
隨著新能源車企的不斷崛起，出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：車企成立之初，人員少卻很高效。但是隨著規(guī)模的擴大、業(yè)務(wù)的增多，初期的工作模式失去了作用，做事的方法各異，部門間的壁壘增厚，問題越積越多，出現(xiàn)了每天在開會協(xié)調(diào)推進工作，管理人員已經(jīng)力不從心。這時急需建立一套開發(fā)流程，對工作進行規(guī)范，使工作按部就班有條不紊的推進。
同時，部分車企引進了目前相對成熟的整車開發(fā)流程，簡單的應(yīng)用到車企的整車開發(fā)工作，未做一些適應(yīng)性的改進，出現(xiàn)了流程和執(zhí)行兩層皮的現(xiàn)象，水土不服，甚至流程已經(jīng)阻礙了開發(fā)的正常工作。這也急需對流程進行診斷，結(jié)合車企實際情況，做適應(yīng)性優(yōu)化。
目前國內(nèi)幾大車企，雖然有了成熟的整車開發(fā)流程，但是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車逐漸被新能源、混合動力、智能化車輛所取代，車企的流程是否需要更新了，以適應(yīng)時代的變化，這也是一個急需解決的問題
為了解決這些問題，推出了整車開發(fā)流程培訓(xùn)這門課程，主要目的，詳細了解目前成熟的開發(fā)流程關(guān)鍵控制要素及其邏輯關(guān)系，同時掌握如何與公司的戰(zhàn)略，組織架構(gòu)，及公司的具體情況相融合構(gòu)建適合本公司的整車開發(fā)流程，同時為大家推薦一些最佳實踐的內(nèi)容。
一、時間地點
2019年6月14-16日
北京（具體地點于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對象
國內(nèi)汽車主機廠及零部件公司技術(shù)中心（研究院）、質(zhì)量中心、生技中心、采購中心、生產(chǎn)工廠管理人員及流程設(shè)計人員；整車開發(fā)全過程的規(guī)劃、項目管理、工程開發(fā)、試制試驗等人員。
展開 整車EMC正向開發(fā)及仿真
概述
整車開發(fā)過程一般包括概念設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品認證、試生產(chǎn)這些階段，EMC開發(fā)工作貫穿于概念設(shè)計至產(chǎn)品認證的整個階段。由于電子電氣系統(tǒng)既與部件本身相關(guān)，又與電氣互連網(wǎng)絡(luò)和工作環(huán)境相關(guān)，因此EMC開發(fā)的任務(wù)必須同時著眼于零部件和整車兩個層面，包括需求開發(fā)、整車設(shè)計優(yōu)化、零部件評估及控制、EMC 整改優(yōu)化、正式測試、實驗室認證及管理這幾方面工作內(nèi)容。
經(jīng)緯恒潤經(jīng)過十余年與國外OEM的合作以及在國內(nèi)的本地化實施，提供從測試優(yōu)化到前期正向開發(fā)的全過程技術(shù)服務(wù)。針對整車EMC性能開發(fā)工作，以實際車型開發(fā)為主線，為客戶完善整車EMC開發(fā)體系，將EMC性能評估工作融入到各個重要的開發(fā)節(jié)點，從而將整車產(chǎn)品的EMC指標(biāo)控制分解到整個開發(fā)過程中，確保整車開發(fā)完成后，將EMC風(fēng)險問題率降到較低水平。
展開 汽車架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)方法研究
引言
本文在對整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護要求的基礎(chǔ)上，制定架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)熱安全和熱保護性能目標(biāo)和開發(fā)策略。在某架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)的開發(fā)工作中，各類車型整車熱管理系統(tǒng)原理圖必須有關(guān)聯(lián)性和繼承性，并采用共同的工程解決方案實現(xiàn)架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)功能和性能目標(biāo)體系化，并完善整車熱管理系統(tǒng)的匹配和仿真方法。
還采用零部件模塊化方案保證零部件有合適的尺寸帶寬以滿足不同車型的性能要求，并采用共用的接口界面和相同的制造體系降低生產(chǎn)成本。
利用架構(gòu)樣車進行整車熱管理系統(tǒng)的試驗驗證，實現(xiàn)架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)的高效高質(zhì)量設(shè)計開發(fā)。目前為止，架構(gòu)開發(fā)技術(shù)的論文文獻有一些，但是整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)的論文文獻很少，進行這方面的探索很有必要，也十分重要。
1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義和開發(fā)目標(biāo)
1.1架構(gòu)開發(fā)中的整車熱管理系統(tǒng)定義
架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)相關(guān)零部件，是指一系列代表整車熱管理性能的零部件和模塊總成。針對不同的子架構(gòu)和車型的整車熱管理系統(tǒng)的差異化需求，組成既有共性又有差異性的整車熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)相關(guān)的模塊、平臺和車型之間的相互關(guān)系如圖1所示。
架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下六個特征。
（1）共同的工程解決方案：架構(gòu)內(nèi)的同類車型的熱管理系統(tǒng)原理圖相同，架構(gòu)內(nèi)同類車型熱管理系統(tǒng)原理圖相同，不同類型車型的系統(tǒng)原理圖有明確的集成拓展關(guān)系。
展開 
整車開發(fā)概覽 Vehicle Development Projects - An Overview
書總共有八個章節(jié)，第一個章節(jié)就是本文需要介紹的
整車開發(fā)項目概覽Vehicle Development Projects - An Overview
摘要：
整車開發(fā)的范圍跨度非常大，可以是從具體某一款具體車到一個完整的車系擁有不同的子車型變種開發(fā)，也可以是簡單的車型外形小改或者完全的重新設(shè)計 但無論如何開發(fā)都需要遵循計劃好的產(chǎn)品開發(fā)流程，他是將汽車策略愿景轉(zhuǎn)變成實物到消費者手中的核心過程。
【整車風(fēng)噪開發(fā)解析】——噪聲類型與開發(fā)策略
整車開發(fā)過程中：CAS階段/整車階段/樣車階段/量產(chǎn)車階段，該如何控制整車風(fēng)噪？
更多內(nèi)容請點擊下方鏈接：
https://mp.weixin.qq.com/s/6NQC-SZvdPH6Kp8F7fj1Fg
純電動汽車整車級高壓線束開發(fā)
帶有高壓模塊充高壓回路斷開的時候，防止高壓線纜帶電、整車意外上電導(dǎo)致人員接觸帶電部件而發(fā)生觸電事故。
使用過程中，防止由于人為操作問題、車輛顛簸、產(chǎn)品老化、線路磨損等帶來的局部發(fā)熱和拉弧導(dǎo)致產(chǎn)品性能急劇下降、起火事故、保證車輛和人身安全。
開發(fā)流程
高壓線束的開發(fā)要與整車開發(fā)流程相輔相成，圖2為線束開發(fā)流程圖。
免費進入星球方式
1、關(guān)注公眾號；
2、掃碼加微信，并微信回復(fù)
“加星球，注明公司及從事專業(yè)”
3、小編發(fā)送免費加入要請，并依據(jù)“星球大戰(zhàn)”微信群的情況拉各位入群。
往期精彩內(nèi)容:
新能源汽車連接器3D動畫大賞，太漂亮！
奧迪 e-tron的動力電池介紹
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動車型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統(tǒng)）
汽車線束疲勞斷裂分析及應(yīng)對方案設(shè)計
對標(biāo)學(xué)習(xí)特斯拉V3實際充電電流和時間，并PK奧迪E-tron充電。
泰科用70年經(jīng)驗告訴你如何獲得良好壓接（視頻），文章內(nèi)附壓接知識共享包，福利免費領(lǐng)??！
聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應(yīng)用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統(tǒng)探討高壓連接器的發(fā)展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應(yīng)用分析
談一下新能源汽車換電連接技術(shù)
展開 職場直播丨整車聲學(xué)包開發(fā)工程師是做什么的?薪資錢景如何?本周四晚大咖有話說！
汽車行業(yè)如整車聲學(xué)包性能開發(fā)、密封性能開發(fā)、氣動噪聲性能開發(fā)、動力總成系統(tǒng)性能開發(fā)等。認準(zhǔn)頭像尼克呦！
直播時間：12月09日 19:30
適用人群：
本次課程圍繞聲學(xué)包開發(fā)流程展開，適用于想要從事汽車NVH相關(guān)方面工作的即將畢業(yè)的學(xué)子們和有興趣從事汽車聲學(xué)包開發(fā)的工程師們，使大家能夠?qū)?em>整車聲學(xué)包系統(tǒng)有個初步認識，也會談到對整車聲學(xué)包系統(tǒng)開發(fā)的理解和行業(yè)建議。
網(wǎng)絡(luò)課堂|整車風(fēng)噪開發(fā)將在5月14日晚上8點舉行
《整車風(fēng)噪開發(fā)解析》系列——綜述篇
近年來，懿朵科技團隊一直致力于服務(wù)于國內(nèi)外的各大主機廠的風(fēng)噪開發(fā)，在仿真和試驗方面積累非常豐富的項目經(jīng)驗，眾多整車企業(yè)對懿朵科技風(fēng)噪開發(fā)能力表示高度肯定，為此懿朵科技計劃籌備編寫《整車風(fēng)噪開發(fā)解析》系列文章，借此系列文章拋磚引玉，也衷心希望與諸位交流、探討、互相學(xué)習(xí)和啟發(fā)。
網(wǎng)絡(luò)課堂|整車風(fēng)噪開發(fā)將在5月14日晚上8點舉行 ，歡迎掃描二維碼報名參加，更多內(nèi)容請打開下方鏈接
https://mp.weixin.qq.com/s/rtzNHjyY5wYg10Avs3_ySA
展開 【12月14-16日 上?！縑A One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)
目前，整車性能的提升越來越關(guān)注聲學(xué)包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關(guān)注的重點也轉(zhuǎn)向聲學(xué)包性能的提升。VA One是進行整車聲學(xué)包仿真的不二選擇，因此學(xué)習(xí)如何使用VA One進行整車聲學(xué)包的建模與仿真優(yōu)化至關(guān)重要。技術(shù)鄰特舉辦《VA One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)》，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解統(tǒng)計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統(tǒng)計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統(tǒng)計能量建模和仿真對標(biāo)的技巧；
（四）、培養(yǎng)獨立進行整車聲學(xué)分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責(zé)聲學(xué)包性能開發(fā)和管控，具有多年整車聲學(xué)包開發(fā)經(jīng)驗，主導(dǎo)及參與多款車型聲學(xué)包仿真優(yōu)化分析及性能提升項目，發(fā)表論文7篇，發(fā)明專利2項，省級創(chuàng)新1項，技術(shù)服務(wù)咨詢經(jīng)驗豐富，涉及軟件基礎(chǔ)培訓(xùn)、整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)、氣動噪聲仿真分析培訓(xùn)、隔聲性能高級分析培訓(xùn)、聲輻射分析培訓(xùn)等專項培訓(xùn)，能夠完整提供聲學(xué)包相關(guān)問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓(xùn)費用
1、3980元/人，含培訓(xùn)費、會務(wù)費、資料費、午餐費及證書費；培訓(xùn)提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓(xùn)需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠。
4、同單位報名2人享9折優(yōu)惠，3人以上（含）享8.5折優(yōu)惠。
5、12月8日前付款，個人返現(xiàn)300元現(xiàn)金；12月8日后付款，個人返現(xiàn)100元現(xiàn)金。
展開 【12月14-16日 上海】VA One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)
目前，整車性能的提升越來越關(guān)注聲學(xué)包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關(guān)注的重點也轉(zhuǎn)向聲學(xué)包性能的提升。VA One是進行整車聲學(xué)包仿真的重要工具，因此學(xué)習(xí)如何使用VA One進行整車聲學(xué)包的建模與仿真優(yōu)化至關(guān)重要。技術(shù)鄰特舉辦《VA One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)》，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解統(tǒng)計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統(tǒng)計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統(tǒng)計能量建模和仿真對標(biāo)的技巧；
（四）、培養(yǎng)獨立進行整車聲學(xué)分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責(zé)聲學(xué)包性能開發(fā)和管控，具有多年整車聲學(xué)包開發(fā)經(jīng)驗，主導(dǎo)及參與多款車型聲學(xué)包仿真優(yōu)化分析及性能提升項目，發(fā)表論文7篇，發(fā)明專利2項，省級創(chuàng)新1項，技術(shù)服務(wù)咨詢經(jīng)驗豐富，涉及軟件基礎(chǔ)培訓(xùn)、整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)、氣動噪聲仿真分析培訓(xùn)、隔聲性能高級分析培訓(xùn)、聲輻射分析培訓(xùn)等專項培訓(xùn)，能夠完整提供聲學(xué)包相關(guān)問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓(xùn)費用
1、3980元/人，含培訓(xùn)費、會務(wù)費、資料費、午餐費及證書費；培訓(xùn)提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓(xùn)需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠。
4、同單位報名2人享9折優(yōu)惠，3人以上（含）享8.5折優(yōu)惠。
5、12月8日前付款，個人返現(xiàn)300元現(xiàn)金；12月8日后付款，個人返現(xiàn)100元現(xiàn)金。
展開 
【10月19-20日 上?！?em>整車風(fēng)噪性能開發(fā)高級培訓(xùn)班邀請函
整車風(fēng)噪性能開發(fā)高級培訓(xùn)班邀請函
培訓(xùn)背景
風(fēng)噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對車內(nèi)乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發(fā)技術(shù)相比，風(fēng)噪性能開發(fā)起步較晚，一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍然需要討論與制定。
同濟大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心擁有目前國內(nèi)唯一的低速氣動－聲學(xué)風(fēng)洞，其在地面交通工具的空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱力學(xué)和數(shù)值風(fēng)洞四個研究方向和研究內(nèi)容上，長期以來尋求基礎(chǔ)研究上的突破，在關(guān)鍵技術(shù)和方法上的創(chuàng)新達到國際前沿水平。
本次主辦方是國內(nèi)知名的NVH技術(shù)服務(wù)商，在氣動聲學(xué)方向建立了基于通用CFD軟件+計算聲學(xué)軟件模擬氣動噪聲流程，并為國內(nèi)多家主機廠提供整車風(fēng)噪性能開發(fā)、發(fā)動機艙冷卻風(fēng)扇降噪、離心風(fēng)機降噪、空調(diào)系統(tǒng)噪聲分析控制等技術(shù)服務(wù)及人才培養(yǎng)服務(wù)。
為響應(yīng)國內(nèi)主機廠需求，定于2018年10月19~20日，在上海與同濟大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心聯(lián)合舉辦“整車風(fēng)噪聲性能開發(fā)高級培訓(xùn)班”。
活動亮點
國內(nèi)風(fēng)噪培訓(xùn)班首創(chuàng)綜合利用同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室、國內(nèi)主流主機廠、第三方服務(wù)商三方資源，從這三者視角出發(fā)，給大家提供知識分享的平臺；
同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室與主辦方公司作為“汽車風(fēng)噪道路試驗標(biāo)準(zhǔn)”、“汽車泄漏噪聲風(fēng)洞試驗標(biāo)準(zhǔn)”的牽頭單位與參與單位，為與會者分享標(biāo)準(zhǔn)的籌備情況；
同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室首次在國內(nèi)分享基于大量實車風(fēng)洞實驗數(shù)據(jù)及數(shù)千核CPU硬件平臺積累的風(fēng)噪仿真經(jīng)驗；
風(fēng)噪培訓(xùn)班首次提供整車動態(tài)密封開發(fā)技術(shù)的介紹。
展開 【12月14-16日 上海】VA One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)
目前，整車性能的提升越來越關(guān)注聲學(xué)包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關(guān)注的重點也轉(zhuǎn)向聲學(xué)包性能的提升。VA One是進行整車聲學(xué)包仿真的不二選擇，因此學(xué)習(xí)如何使用VA One進行整車聲學(xué)包的建模與仿真優(yōu)化至關(guān)重要。技術(shù)鄰特舉辦《VA One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)》，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解統(tǒng)計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統(tǒng)計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統(tǒng)計能量建模和仿真對標(biāo)的技巧；
（四）、培養(yǎng)獨立進行整車聲學(xué)分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責(zé)聲學(xué)包性能開發(fā)和管控，具有多年整車聲學(xué)包開發(fā)經(jīng)驗，主導(dǎo)及參與多款車型聲學(xué)包仿真優(yōu)化分析及性能提升項目，發(fā)表論文7篇，發(fā)明專利2項，省級創(chuàng)新1項，技術(shù)服務(wù)咨詢經(jīng)驗豐富，涉及軟件基礎(chǔ)培訓(xùn)、整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)、氣動噪聲仿真分析培訓(xùn)、隔聲性能高級分析培訓(xùn)、聲輻射分析培訓(xùn)等專項培訓(xùn)，能夠完整提供聲學(xué)包相關(guān)問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓(xùn)費用
1、3980元/人，含培訓(xùn)費、會務(wù)費、資料費、午餐費及證書費；培訓(xùn)提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓(xùn)需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠。
4、同單位報名2人享9折優(yōu)惠，3人以上（含）享8.5折優(yōu)惠。
5、12月8日前付款，個人返現(xiàn)300元現(xiàn)金；12月8日后付款，個人返現(xiàn)100元現(xiàn)金。
展開 基于 VI-CarRealTime 掌握從概念到性能的整車開發(fā)【12月19日直播】
面對車輛開發(fā)日益增長的復(fù)雜性，工程師們急需借助先進工具來高效應(yīng)對。
歡迎參與來自 VI-grade 的鄧賢亮工程師演講的全新培訓(xùn)系列第一課。本培訓(xùn)致力于幫助工程師熟練掌握運用 VI-CarRealTime 從零起步開發(fā)高性能車輛的專業(yè)技能，無論您是剛接觸 VI-CarRealTime 的新手，還是期望進一步提升技能的資深用戶，本次網(wǎng)絡(luò)研討會都將為您提供在車輛仿真與開發(fā)方面的核心工具與實用知識。
??直播內(nèi)容及收獲:
1??構(gòu)建個性化車輛模型：學(xué)習(xí)車輛建模的基礎(chǔ)步驟，涵蓋懸架系統(tǒng)的設(shè)置、車身質(zhì)量的合理減重以及車輛性能的優(yōu)化調(diào)整。
2??車輛仿真與優(yōu)化實踐：獲取車輛模型仿真與優(yōu)化的詳細分步指導(dǎo)，包括如何精準(zhǔn)地修改模型參數(shù)、順利運行仿真流程以及有效地驗證改動效果。
3??探索高級車輛動力學(xué)：開展 ISO 動態(tài)測試，運用圈速仿真技術(shù)優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，并通過對測試結(jié)果的后處理進行深入分析。
基于 VI-CarRealTime 掌握從概念到性能的整車開發(fā)
直播時間：12月19日 15:00
直播講師：鄧賢亮
VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持，負責(zé)多個駕駛模擬器售后技術(shù)工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、賽車運動等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事整車性能、車輛動力學(xué)、底盤控制系統(tǒng)開發(fā)的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在12月19日 15:00?。?！
展開 整車性能開發(fā)解決方案
本文詳細地講解了整車性能開發(fā)解決方案。
查看全文請關(guān)注）公#眾%號（
“上海安世亞太”
底部菜單欄點擊
知識專區(qū)—低頻
