整車電器
關注創建者：匿名 創建時間：2022-05-31
整車電器的實例教程
基于性能目標的部件-系統-整車三級電器硬件可靠性設計評價和驗收標準
電器部件的千頻一般占整車千頻的40%，造成這些問題的原因主要有∶
①缺乏電器安全與可靠性設計理念，設計階段目標分解不透徹;
②產品開發前期仿真能力不足，無法基于目標開展精準設計;
③缺乏設計審查方法，無標準要求或部分設計標準存在缺陷;
④目標驗證體系不全，缺乏針對安全與可靠性的試驗標準，缺少整車電器安全與可靠性的實車驗證，導致初期故障率高。
為此，研究出一套基于性能目標的部件-系統-整車三級閉環電器安全與可靠性開發和驗證技術，對設計、驗證、生產、售后各環節提出具體的管控內容 （圖13），該技術包括下述幾方面的主要內容：
圖13 電器安全與可靠性保障體系
①合理設置、分解電器可靠性目標；
②建立部件/系統/整車三級的閉環試驗驗證體系；
③基于客戶體驗，建立專業電器性能主觀評價能力;
④設計審查和驗收標準;
⑤生產—致性檢查;
⑥道路試驗驗證。
綜合多物理場耦合的車燈設計驗證實例如圖14所示。
圖14 綜合多物理場耦合的車燈設計驗證實例
通過以上一系列的措施，建立了電器產品從目標分解-設計-驗證-生產全過程控制體系，將項目問題暴露階段前移，大幅提升了電器系統的電器性能和可靠性。
展開 如下圖
明確這兩點后，再去看電器原理圖。
你不需要有太多的電器知識，只需要了解以上基本的邏輯，并了解一些基本的電氣元件及其符號就足夠了。
2.2 單元電路說明
我們先來看最簡單的電路，如下圖，蓄電池的負極與整車地相連，用電器的地也與整車地相連，整車地是指整車上導電的結構，如白車身。
這樣就可以將整車當作一根地線，從而實現了用電器地接整車地，最后能過接通蓄電池負極。
這就是整車“負極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱為“單線制”。
下面這張電路圖應該是初中物理的知識，我相信大家都懂，明白這點，那看懂電路圖就沒問題了。
圖1 最基本的回路
2.3 回路的變形與控制邏輯的變化
其他所有的回路都是上文提到的基本電路的變形，或增加開關控制，或增加繼電器控制，或增加控制模塊控制等等。
1.小電流用電器增加開關控制的回路
如下圖所示，為了能過進行用電器功能的有效通斷，增加一個開關。
圖2 回路變化1
2.大電流的用電器增加繼電器控制回路
受開關觸點的載流量的影響，如果電路中的電流過大，開關多次開閉后會造成觸電燒熔的情況，使回路失效。
因此這種回路需要增加繼電器進行控制。
繼電器的作用是使用小電流對大電流進行控制。
這時候的電路圖可看成兩個回路，即控制端回路和開關端回路。
開關端的回路的通斷是控制端回路通斷控制的效果。
如下圖所示，回路1是繼電器的開關端回路，回路2是繼電器的控制端（也叫線圈端）回路。
此時開關放在繼電器線圈端回路中（弱電流），當開關按下，回路接通，繼電器線圈通電，產生磁性，繼電器觸點吸合，即繼電器開關端回路接通，此時用電器開始工作。
這樣就實現了小電流控制大電流的作用。
展開 如下圖
明確這兩點后，再去看電器原理圖。
你不需要有太多的電器知識，只需要了解以上基本的邏輯，并了解一些基本的電氣元件及其符號就足夠了。
2.2 單元電路說明
我們先來看最簡單的電路，如下圖，蓄電池的負極與整車地相連，用電器的地也與整車地相連，整車地是指整車上導電的結構，如白車身。
這樣就可以將整車當作一根地線，從而實現了用電器地接整車地，最后能過接通蓄電池負極。
這就是整車“負極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱為“單線制”。
下面這張電路圖應該是初中物理的知識，我相信大家都懂，明白這點，那看懂電路圖就沒問題了。
圖1 最基本的回路
2.3 回路的變形與控制邏輯的變化
其他所有的回路都是上文提到的基本電路的變形，或增加開關控制，或增加繼電器控制，或增加控制模塊控制等等。
1.小電流用電器增加開關控制的回路
如下圖所示，為了能過進行用電器功能的有效通斷，增加一個開關。
圖2 回路變化1
2.大電流的用電器增加繼電器控制回路
受開關觸點的載流量的影響，如果電路中的電流過大，開關多次開閉后會造成觸電燒熔的情況，使回路失效。
因此這種回路需要增加繼電器進行控制。
繼電器的作用是使用小電流對大電流進行控制。
這時候的電路圖可看成兩個回路，即控制端回路和開關端回路。
開關端的回路的通斷是控制端回路通斷控制的效果。
如下圖所示，回路1是繼電器的開關端回路，回路2是繼電器的控制端（也叫線圈端）回路。
此時開關放在繼電器線圈端回路中（弱電流），當開關按下，回路接通，繼電器線圈通電，產生磁性，繼電器觸點吸合，即繼電器開關端回路接通，此時用電器開始工作。
這樣就實現了小電流控制大電流的作用。
展開 3.4 線束布置防護
電器系統進水最主要的一點就是水依靠自身重力滲入電器系統，除采用常規的防水材料進行防護外，通過合理的三維布置也可實現防水功能。首先，整車搭鐵是防水較薄弱的環節，容易使水滲入電器系統，所以從設計前期就要充分考慮整車電器的布局，須使電器的安裝點高于搭鐵點，且搭鐵線束安裝方向向下，這樣便可以利用安裝位置的優化有效解決因水自身重力引起的滲水問題；其次是距整車排水點較近的線束布置，例如門線束及后保線束，因會有雨水滴落到線束上，故此部分的線束需固定其走向設置最低點，使滴落到線束上的水依托線束流到車外， 從而達到保護電器系統的目的。
4 結束語
隨著汽車電子的飛速發展，整車電氣日漸增多，整車的安全性和穩定性就變的越來越重要，作為整車神經系統線束的安全設計，不僅要依托傳統技術，更要不斷探索和學習新技術。
展開 儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術的不斷發展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束電源分配設計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設計。基于新架構的保險絲、繼電器相較于傳統汽車電子電氣架構，整車保險絲的數量減少，繼電器也相應減少，減少了電器盒與線束回路之間的連接，降低了整車線束故障風險點，尤其是智能化電器盒的應用，大大提高了整車線束的電連接可靠性。
整車線束搭鐵點設計
整車線束的搭鐵點設計在汽車線束設計中起到重要作用，如果設計不好，就會造成信號干擾，從而影響某些電器的正常功能的實現。
整車線束在搭鐵點位置選擇上，遵循就近搭鐵原則。就其分布而言，應優先選擇在車身/底盤各主要梁上。除非有特殊情況，一般不允許使用金屬支架搭鐵。另外，有特殊布置要求的搭鐵點應優先遵守其特殊要求，此技術要求在搭鐵點位置設計時應優先滿足。對濕區搭鐵端子需考慮用帶膠熱縮管防水處理。
在整車電路接地原理設計中，一般要求搭鐵線直接壓接到搭鐵端子處，中間不允許存在并線打卡情況。
展開 
整車電器的最新內容
產品種類
ADAS攝像頭1-box/2-box系列
DMS/OMS攝像頭系列
環視、后視和流媒體攝像頭系列（規劃中）
產品優勢
具備成熟的攝像頭模組開發經驗以及控制系統集成能力
專業的整車布置支持團隊，滿足乘用車和商用車使用和安裝需求
滿足車規級設計及器件，整車電器、EMC、材料、耐久等要求
成熟的汽車電子配套經驗
其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優點及局限性：布局簡單，減少從發動機艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產制作。
“架構”這個概念最早是德爾福提出的，由博世把它的迭代路線可視化了，近兩年“軟件定義汽車”的概念把EEA這個概念再次炒火，同時特斯拉先進的EEA工程落地，屬實讓底蘊深厚的OEM羨慕嫉妒，但是僅看博世的架構路線路圖和特斯拉的高內聚架構，反而把架構說小了，把架構核心作用和意義忽視了，下面我們自頂向下看看架構的范圍：
物理（電氣）架構：
上圖是整車電器件布置和線束二維布置，看起來線束和電器件密密麻麻布置在二維圖上
隨著智能駕駛技術對于整車智能化程度要求的不斷提升，對其整車的控制能力要求也大幅提升，這一過程推動整車電子電器架構逐漸從分布式架構向集中式專用域控制器架構進行不斷演進和發展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構。
域控制器的概念是伴隨著整車電子電器架構的發展演變而來的。由于整車電子電器的日益復雜，傳統的分布式架構已經無法滿足日益增長的計算需求，也導致冗長的線束。
根據 2017年德國博世公布其在整車電子電氣架構方面的戰略圖，博世將整車電子電氣架構的發展分為三大類，分別是模塊化和集成化架構方案（分布式）、集中式域融合架構方案和車載電腦云計算架構方案。
線束設計關聯整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現何保證電子電器在我們電磁環境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
由于整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。
圖3 某品牌的DC/DC裝置
1.6 OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
，缺少整車電器安全與可靠性的實車驗證，導致初期故障率高。
這樣就可以將整車當作一根地線，從而實現了用電器地接整車地，最后能過接通蓄電池負極。
這就是整車“負極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱為“單線制”。
下面這張電路圖應該是初中物理的知識，我相信大家都懂，明白這點，那看懂電路圖就沒問題了。
如果把動力系統比作汽車心臟的話， 那么線束就是汽車的神經網絡系統它負責整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高， 汽車上的電子產品種類也在不斷增加， 汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。
端子和連接器是決定系統可靠性的重要內容， 也是整個線束的重要組成部分。
