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- 30 多個 OEM 整車 E/E 架構開發案例 - 100 人以上的專業架構開發團隊 - 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐 - 豐富的工程咨詢服務經驗 - 豐富的產品開發配套經驗

整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。服務內容 經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務。

2.3整車熱管理系統V字形開發流程 架構的整車熱管理系統開發與單一車型的整車熱管理系統開發有所不同，需要重點考慮架構的整車熱管理系統的共同特征的實現。通過逐步完善圖3所示的V字形開發流程的各項開發技術，提高架構內各車型的整車熱管理系統的模塊和回路零部件的共用性，降低開發難度，縮短開發周期，減少零部件成本和系統開發成本。

針對以上問題，經緯恒潤結合多年的整車電氣工程經驗，為主機廠提供“咨詢服務+設備開發”的一體化解決方案。

每個汽車品牌都有各自的傳統、文化和意識，項目流程是一個公司的原則和底線，可以將整車一萬多個零部件開發流程 化繁為簡 。

9、新能源汽車連接器行業深度報告 10、新能源汽車人才啟示錄（報告可下載） 11、各主機廠的電子電氣架構對比 12、比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應商對比 13、中國新能源汽車換電市場研究報告（限時下載） 14、視頻圖解新能源汽車結構與原理 15、純電動汽車整車及三電系統設計開發

（技術干貨、建議收藏） 3、特斯拉專利解析報告（專利都在這，建議收藏） 4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載） 5、日本專家看呆！

基于 VI-CarRealTime 掌握從概念到性能的整車開發直播時間：12月19日 15:00直播講師：鄧賢亮VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統開發的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？

本文詳細地講解了整車性能開發解決方案。 查看全文請關注）公#眾%號（“上海安世亞太”底部菜單欄點擊知識專區—低頻

轉型“軟件定義汽車”的通用汽車將利用Qt跨平臺人機界面(HMI)開發工具和開發框架實現一次設計、開發，并在多個品牌、配置的車型上完成測試和部署。從Qt Design Studio、Qt開發工具與框架到Qt質量保證工具，Qt完整的軟件開發產品組合旨在提高效率、解放開發者以創建增值功能，并更快將產品推向市場。

為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗推出了一套短周期E/E架構開發解決方案-面向部件的整車E/E架構開發解決方案，可根據OEM的車型產品特點，協助OEM E/E架構開發團隊在4～6月時間內設計一套完整的整車E/E架構需求規范。

線束系統作為整車電氣系統的神經網絡，一直處于匹配系統開發的從屬地位，適應其他系統的布置，匹配用電器端接口定義，應對整車配置定義，最終導致線束系統的零散化和低通用率?，F有線束系統開發模式的不足主要有3 個方面:( 1) 設計驗證周期長，更改頻繁。在工程設計階段需不斷匹配用電器進行布置，試制階段問題點多，需不斷調整完善并驗證，開發節點不斷延后。

</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。