整車架構開發(fā)
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-04-26
整車架構開發(fā)的視頻教程
整車NVH開發(fā)流程技術介紹
整車NVH開發(fā)流程技術介紹（免費）【已結束】 直播時間：2021-10-21 20:00 整車NVH性能開發(fā)流程及目標分解介紹 風噪NVH性能開發(fā) 路噪NVH性能開發(fā) 整車聲學包NVH性能開發(fā) 異響NVH性能開發(fā) 動力傳動系統(tǒng)NVH性能開發(fā) 關鍵模塊的NVH控制方法 整車及系統(tǒng)NVH性能開發(fā)案例
免費 37分鐘 790播放
查看
基于 VI-CarRealTime 掌握從概念到性能的整車開發(fā)
適用人群： 從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統(tǒng)開發(fā)的工程師和行業(yè)研究人員。
免費 41分鐘 25播放
查看
整車架構開發(fā)的實例教程
經(jīng)緯恒潤提供的面向部件的整車E/E架構開發(fā)解決方案有如下優(yōu)勢：
? 開發(fā)周期短（4～6個月），匹配快速造車的節(jié)奏
? 開發(fā)成本相對較低，可降低OEM在設計端投入
? 對OEM架構團隊技術水平及人員數(shù)量總體要求不高
? 面向部件的整車E/E架構開發(fā)解決方案
? 競品車型功能解析
? 法規(guī)解析和設計校核
? 功能特性清單規(guī)劃
? 整車網(wǎng)絡拓撲設計
? 功能分配方案設計
? 子系統(tǒng)方案設計（顆粒度至ECU級別）
? ECU功能需求規(guī)范
服務優(yōu)勢
? 10年以上電子電氣架構開發(fā)經(jīng)驗
? 30多個OEM整車E/E架構開發(fā)案例
? 100人以上的專業(yè)架構開發(fā)團隊
? 多款國內(nèi)外車型對標經(jīng)驗
? 功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術團隊支撐
? 豐富的工程咨詢服務經(jīng)驗
? 豐富的產(chǎn)品開發(fā)配套經(jīng)驗
展開 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車功能需求越來越豐富多樣，車載電子器件數(shù)量越來越多，汽車通訊網(wǎng)絡越來越復雜，傳統(tǒng)汽車電子電氣架構已不能支撐汽車“四化”技術的發(fā)展需要, 汽車電子電氣架構需變革才能支撐未來智能汽車的相關配置。
經(jīng)緯恒潤自2009年起提供整車電子電氣架構開發(fā)服務，經(jīng)過十多年的技術沉淀與創(chuàng)新，能夠為客戶提供完整的整車電子電氣架構開發(fā)解決方案，包括邏輯架構設計、軟件架構設計、網(wǎng)絡架構設計、物理架構設計、SOA設計，并可以在架構設計中融合OTA、整車安全、能量管理等新技術，至今已與一汽、北汽、解放、重汽等國內(nèi)多個整車廠合作，助力多款車型量產(chǎn)，技術水平及服務態(tài)度廣受客戶好評。
▎面向部件的整車E/E架構開發(fā)咨詢服務
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發(fā)及迭代周期顯著縮短，E/E架構團隊面臨著要在有限的開發(fā)周期內(nèi)保持產(chǎn)品設計競爭力的挑戰(zhàn)。為應對這一挑戰(zhàn)，經(jīng)緯恒潤根據(jù)多年的架構設計經(jīng)驗推出了一套短周期E/E架構開發(fā)解決方案-面向部件的整車E/E架構開發(fā)解決方案，可根據(jù)OEM的車型產(chǎn)品特點，協(xié)助OEM E/E架構開發(fā)團隊在4～6月時間內(nèi)設計一套完整的整車E/E架構需求規(guī)范。
▎面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發(fā)咨詢服務
隨著整車架構向集中化方向加速發(fā)展，在相似硬件體系結構下，如何打造具備獨特基因的差異化功能是各大OEM面臨的挑戰(zhàn)。OEM對上層邏輯、算法資源自主掌控的急迫度顯著提升，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統(tǒng)的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰(zhàn)，更好地統(tǒng)籌整車電子電氣系統(tǒng)的軟件架構。
展開 概述
面向服務的架構（Service Oriented Architecture, SOA）是一種從IT領域引入到汽車行業(yè)的開發(fā)范式，作為一種先進的整車E/E架構開發(fā)模式，從一開始就受到國內(nèi)外整車廠的高度關注。SOA架構下將應用程序的不同功能單元通過服務（Service）聯(lián)系起來，在功能升級的同時可保證整車軟件架構的穩(wěn)定性，可以提高業(yè)務組織敏捷性、減少企業(yè)研發(fā)維護成本。同時，SOA架構下的服務具有可復用性特點，可通過服務重組的形式實現(xiàn)功能的快速迭代和升級，從而在減少整車研發(fā)周期的同時又可在量產(chǎn)之后為用戶提供豐富的持續(xù)增值服務。
SOA架構實施需要復雜的基礎技術作為支撐，伴隨著整車硬件資源的集中化、車載以太網(wǎng)等高速通信技術在車內(nèi)的部署，SOA在汽車上的應用成為可能。目前國內(nèi)外OEM已經(jīng)逐步展開SOA技術預研，部分一線OEM甚至已經(jīng)啟動SOA架構下的量產(chǎn)車型研發(fā)。SOA架構作為整車E/E架構發(fā)展的新趨勢，將在未來一段時間內(nèi)成為行業(yè)技術研究和市場布局的熱點。
服務內(nèi)容
經(jīng)緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供電子電氣架構解決方案，近年來，經(jīng)緯恒潤在國內(nèi)積極開展整車SOA架構的技術研發(fā)和業(yè)務布局，參與多款SOA架構下量產(chǎn)車型的研發(fā)，積累了豐富的SOA架構設計經(jīng)驗。
展開 經(jīng)緯恒潤提供的面向部件的整車 E/E 架構開發(fā)解決方案，包括：
競品車型功能解析
法規(guī)解析和設計校核
功能特性清單規(guī)劃
整車網(wǎng)絡拓撲設計
功能分配方案設計
子系統(tǒng)方案設計（顆粒度至 ECU 級別）
ECU 功能需求規(guī)范
- 面向部件的整車E/E架構開發(fā)解決方案有如下優(yōu)勢：
開發(fā)周期短（4～6個月），匹配快速造車的節(jié)奏
開發(fā)成本相對較低，可降低 OEM 在設計端投入
對 OEM 架構團隊技術水平及人員數(shù)量總體要求不高
圖示 面向部件的整車 E/E 架構開發(fā)流程
圖示 子系統(tǒng)方案設計示意（雨刮洗滌系統(tǒng)）
服務優(yōu)勢
- 10 年以上電子電氣架構開發(fā)經(jīng)驗
- 30 多個 OEM 整車 E/E 架構開發(fā)案例
- 100 人以上的專業(yè)架構開發(fā)團隊
- 多款國內(nèi)外車型對標經(jīng)驗
- 功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術團隊支撐
- 豐富的工程咨詢服務經(jīng)驗
- 豐富的產(chǎn)品開發(fā)配套經(jīng)驗
展開 整車電子電氣系統(tǒng)日益復雜，不同系統(tǒng)間交互的復雜性和實時性要求日益提高；車聯(lián)網(wǎng)技術應用范圍日益擴大，功能集中度日益提高，整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)面臨重塑；市場上新車型推出速度越來越快，新技術應用周期日益縮短。
從當前的技術及市場趨勢來看，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，OEM很難在硬件上打造差異化，軟件和算法將逐漸成為OEM競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統(tǒng)的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰(zhàn)，更好地統(tǒng)籌整車電子電氣系統(tǒng)的軟件架構。
服務內(nèi)容
經(jīng)緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業(yè)的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經(jīng)驗、控制器軟硬件產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發(fā)咨詢服務。
? 規(guī)劃平臺級E/E Feature
? E/E架構整體方案設計
? 基于用戶場景的Use Case分析
? 功能實現(xiàn)方案設計
? 面向軟件模塊的子系統(tǒng)方案設計
? ECU軟件需求規(guī)范設計
? ECU硬件需求規(guī)范設計
服務優(yōu)勢
? 10年以上電子電氣架構開發(fā)經(jīng)驗
? 30多個OEM整車E/E架構開發(fā)案例
? 100人以上的專業(yè)架構開發(fā)團隊
? 功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術團隊支撐
? 豐富的工程咨詢服務經(jīng)驗
? 豐富的產(chǎn)品開發(fā)配套經(jīng)驗
展開 
整車架構開發(fā)的相關專題、標簽、搜索
整車架構開發(fā)的最新內(nèi)容
<p>國內(nèi)大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網(wǎng)絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點</strong
AI的演進正在逼近“終端智能涌現(xiàn)”的拐點，從通用模型向場景落地遷移成為關鍵議題。聯(lián)發(fā)科以“AI隨芯，應用無界”為主題召開天璣開發(fā)者大會2025（MDDC 2025），不僅聚合了全球生態(tài)資源，還正式提出“智能體化用戶體驗”方向，并啟動“天璣智能體化體驗領航計劃”。更值得注意的是，其三大AI工具鏈的發(fā)布——天璣開發(fā)工具集、AI開發(fā)套件2.0，以及升級的天璣星速引擎與旗艦芯片天璣9400+，標志著聯(lián)發(fā)科正將
在汽車工程領域的持續(xù)發(fā)展進程中，創(chuàng)新始終是引領進步的關鍵動力。面對車輛開發(fā)日益增長的復雜性，工程師們急需借助先進工具來高效應對。
歡迎參與來自 VI-grade 的鄧賢亮工程師演講的全新培訓系列第一課。本培訓致力于幫助工程師熟練掌握運用 VI-CarRealTime 從零起步開發(fā)高性能車輛的專業(yè)技能，無論您是剛接觸 VI-CarRealTime 的新手，還是期望進一步提升技能的資深用戶
<p><strong>產(chǎn)品概述</strong></p><p> CATIA Magic，原名MagicDraw，俗稱No Magic，被達索收購后融入3DExperience產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)管理平臺中，形成更具協(xié)同體驗的系統(tǒng)工程解決方案。該軟件提供對SysML/UML/UAF語言的完整支持，提供獨有的MagicGrid方法論，涵蓋：業(yè)務和任務分析、利益攸關者需要及需求分析
產(chǎn)品概述
Rhapsody是基于UML/SysML的模型驅(qū)動開發(fā)集成環(huán)境，專注于嵌入式和實時系統(tǒng)。通過Rhapsody的模型驅(qū)動體系，可以快速地將應用模型部署到實時嵌入式操作系統(tǒng)。Rhapsody適應迭代設計與開發(fā)，軟件開發(fā)可以在宿主機環(huán)境持續(xù)的執(zhí)行和驗證，繼而生成嵌入式應用，下載到目標機進行測試。
Rhapsody同時提供了種類眾多、功能強大的Add-Ons擴展模塊，滿足客戶不同的應用需求
2023年9月20日，華為全聯(lián)接大會2023期間，華為發(fā)布油氣行業(yè)智能化架構和智慧勘探開發(fā)解決方案，通過數(shù)智技術助推油氣轉(zhuǎn)型新征程，加速油氣行業(yè)智能化。
華為油氣行業(yè)智能化架構分為智能感知、智能聯(lián)接、智能底座、智能平臺、AI大模型、智能應用六個部分，各部分技術分層解耦，架構可兼容第三方主流框架并能對接已建或新建第三方平臺與數(shù)據(jù)湖
本文詳細地講解了整車性能開發(fā)解決方案。
查看全文請關注）公#眾%號（
“上海安世亞太”
底部菜單欄點擊
知識專區(qū)—低頻
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，更高效且準確的汽車測試技術成為了迫切的需求。軸耦合道路模擬臺架試驗，作為一種模擬實際路況對汽車造成的影響的技術，正逐步受到各大廠家的重視并納入整車開發(fā)試驗體系。本文主要介紹軸耦合道路模擬臺架試驗的技術特點，以及其在整車開發(fā)過程中的關鍵作用。這包括如何通過該技術縮短開發(fā)周期、適應多樣化的載荷譜工況，并能高度復現(xiàn)整車結構的耐久問題。
圖片來源：比亞迪
軸耦合道路模擬臺架試驗的技術簡介
1
背景及總體方案分析與定義
隨著大型、復雜系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)工程方法被用于管理系統(tǒng)的復雜性，并確保交付的系統(tǒng)能滿足所有需求。MBSE是一種通過使用系統(tǒng)模型改善傳統(tǒng)的基于文檔的系統(tǒng)工程的方法。SysML是一種圖形化的建模語言，作為一種國際標準支持MBSE。使用SysML
Qt技術助力大規(guī)模重構沉浸式車載體驗并縮短車型上市周期
芬蘭埃斯波，2023年2月28日—— Qt Group（Nasdaq Helsinki: QTCOM）宣布與通用汽車(NYSE: GM)簽訂供應商協(xié)議。轉(zhuǎn)型“軟件定義汽車”的通用汽車將利用Qt跨平臺人機界面(HMI)開發(fā)工具和開發(fā)框架實現(xiàn)一次設計、開發(fā)，并在多個品牌、配置的車型上完成測試和部署。
從Qt
