動力傳動變速器
關注創建者：匿名 創建時間：2015-11-27
動力傳動變速器的實例教程
今天給大家帶來的是1D動力傳動變速器及控制器標定，后面將陸續發一些關于車輛方面的具體應用，希望對大家有幫助。
視頻下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846570.htm
"我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關鍵技術的研究，為客戶提供一個比較好的產品",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西法士特集團公司副總經理劉義就《新能源商用車動力傳動系統解決方案及規劃》作了主題演講。
以下為劉義的演講摘錄
1.法士特背景介紹
法士特始建于1968年，85年搬到西安以后，改制成立了法士特公司，主要產品是商用車變速箱、變速器、緩速器等產品，在齒輪領域已連續14年成為行業第一。我們目前同國際很多供應商，比如沃爾沃、戴姆勒都進行了很好的合作。在商用車方面，8噸以上的汽車變速箱市場占有率達到了70%。行業對法士特的品牌是認可的，客運車輛能夠達到50%的市場率。我們在陜西、泰國有11個生產基地，泰國有一個獨資公司，主要為沃爾沃提供重卡變速箱。
法士特在西安研究院有800多人的研究隊伍，目前成立專門從事新能源研究的隊伍。結合現在的研發能力，我們在傳統傳動領域的研究，以及下一步部署新能源戰略，包括新能源怎么樣解決高速噪音、高速傳動穩定性、潤滑以及各項性能的兼容方面做了很多工作。前期我們專注于一些基礎研究，因為目前市場總體的方案在變，如果要進去做研究，可能做出來的產品趕不上階段發展，所以我們想在2020年左右，等市場規范穩定后，推出整個全系列產品。
展開 圖4 改進和聲搜索算法執行流程
Fig.4 Execution flow of improved harmony search algorithm
4 試驗驗證
為避免汽車在行駛過程中換擋頻繁，本文中的兩擋變速器采用如圖5所示的換擋曲線，分別將裝配單擋減速器和兩擋變速器的純電動汽車動力總成在試驗臺架上進行NEDC 循環路況測試，得到單擋減速器下的百公里耗電量為13.88 kW·h，與仿真結果的誤差0.81%；兩擋變速器下的百公里耗電量為13.31 kW·h，與仿真結果的誤差0.84%，節能效果為4.11%，與仿真結果誤差0.61%，仿真值與試驗值的誤差處于合理范圍內，兩擋變速器基本實現了預期的設計目標。
圖5 兩擋變速器換擋曲線
Fig.5 Shift curve of two speed transmission
5 結論
以NEDC 工況作為汽車行駛的典型工況，將車輛行駛在該工況下的百公里電耗作為目標，建立兩擋變速器傳動比設計的目標函數，根據汽車動力性設計指標得到傳動比設計的約束條件，利用改進和聲搜索算法最終得出優化數學模型下的最優傳動比。
展開 解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
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解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
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解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
下載方式，詳見文末?。。? 參考圖↑
本文中研究了一種純電動汽車兩擋變速器傳動比的設計方法
"我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關鍵技術的研究，為客戶提供一個比較好的產品",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西法士特集團公司副總經理劉義就《新能源商用車動力傳動系統解決方案及規劃》作了主題演講。
/變速器的建模與仿真、動力總成的系統級NVH
發動機控制、進排氣系統、燃油噴射系統、排放系統、混合動力建模與仿真
車輛動力學及其子系統（轉向系統、制動系統、懸架減振與防側傾系統）建模與仿真分析
車輛熱管理、冷卻系統、潤滑系統、發動機熱管理、制冷循環等建模及分析
整車能量管理
流體系統：液壓系統、液壓元件、氣動系統、氣動元件建模、仿真及性能優化
工程機械系統的建模仿真
/變速器的建模與仿真、動力總成的系統級NVH
.發動機控制、進排氣系統、燃油噴射系統、排放系統、混合動力建模與仿真
.車輛動力學及其子系統（轉向系統、制動系統、懸架減振與防側傾系統）建模與仿真分析
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