"我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關鍵技術的研究，為客戶提供一個比較好的產品",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西法士特集團公司副總經理劉義就《新能源商用車動力傳動系統解決方案及規劃》作了主題演講。

以下為劉義的演講摘錄

 1.法士特背景介紹

法士特始建于1968年，85年搬到西安以后，改制成立了法士特公司，主要產品是商用車變速箱、變速器、緩速器等產品，在齒輪領域已連續14年成為行業第一。我們目前同國際很多供應商，比如沃爾沃、戴姆勒都進行了很好的合作。在商用車方面，8噸以上的汽車變速箱市場占有率達到了70%。行業對法士特的品牌是認可的，客運車輛能夠達到50%的市場率。我們在陜西、泰國有11個生產基地，泰國有一個獨資公司，主要為沃爾沃提供重卡變速箱。

法士特在西安研究院有800多人的研究隊伍，目前成立專門從事新能源研究的隊伍。結合現在的研發能力，我們在傳統傳動領域的研究，以及下一步部署新能源戰略，包括新能源怎么樣解決高速噪音、高速傳動穩定性、潤滑以及各項性能的兼容方面做了很多工作。前期我們專注于一些基礎研究，因為目前市場總體的方案在變，如果要進去做研究，可能做出來的產品趕不上階段發展，所以我們想在2020年左右，等市場規范穩定后，推出整個全系列產品。

2.新能源商用車動力技術路線分析

除了固定的場所作業、城市作業有法規和路權問題，在長途物流和運輸當中，新能源的發展之路會比較長，我們也進行過很多探討。圍繞一些區域作業和城市周邊，如何真正做好商用車的新能源發展，是我們一直努力的方向。我們對比過很多技術路線，因為新能源一般是電機代替了發動機，或者做混動的時候需要跟電機進行耦合。目前市面上的商用車都比較簡單，直接用電機代替了發動機，這個雖然簡單，但會帶來很多問題。驅動電機+自動變速箱的模式，可以有效的規避一些問題。高速電機+減速器的使用范圍要窄一些，比較好的路況會采取這種方案。輪邊電機驅動橋，我們看到奔馳的城市專用車輛18噸車也采用了這種技術路線，對于城市路況較好的是一種良好解決方案。輪轂電機，這個技術雖然有研究和探討，但是真正在市面上運行的產品還暫時沒有。混合動力在我們國家的西南西北等一些特殊區域，在有坡道的地方對于商用車來說會有使用需求。

純電輕卡變速箱是我們的強項，通過這些年的努力，做到性價比、可靠性最優化，滿足用戶需求。我們在通過變速箱和電機結合來做動力總成方面做了很多工作，能夠滿足各種工況使用。用戶在深圳使用了幾十臺車都反映效果很好，運營里程能夠提升20%以上，這是電機和變速箱做了很好的能量優化，使電機始終在高效區域工作，動力性也有很好的表現。純電重卡也是跟電機匹配的，也有很好的應用案例。

3.新能源商用車動力傳動系統發展規劃

下一步我們的重點還是發展電機+AMT，有2檔AMT、4檔AMT、6檔AMT，適應各種不同工況需要。同時，我們也為商用車將來在混動方面的技術路線做了積極探討。綜合上面的一些長期做的工作來說，我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關鍵技術的研究，為客戶提供一個比較好的產品。