日產汽車的案例
如何看待日產汽車的2030愿景戰略，轉型電氣化？
日系的電動汽車轉型路線，給我們大家的感覺是，起步得早，但越做越保守。
這次日產汽車發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅化產品布局和技術創新。
在Youtube上有一個完整的發布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當下的局面。
▲圖1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日產汽車2030愿景
在這一波2萬億日元的投入下，日產汽車準備到2030年推出23款電驅化車型（15款純電動車型），日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%，對日產來說，對應的電池需求為130GWh。
在這里我進行一下拆解：
日產目前全球的量大概在400-500萬級別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬級別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。
分市場來看，至2026財年，主要核心市場電驅化車型的銷售占比，其中包括：
歐洲市場（50萬級別）：
電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；
日本市場（50萬級別）：
電驅化車型銷量占車型總銷量的55%以上；
中國市場（150萬）：
電驅化車型銷量占車型總銷量的40%以上；
美國市場（100萬）：
截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
展開 小鵬賣多虧慘；華為押寶智能汽車；日產推固態電池；理想不漲價；小哈換電南網合作；FF回應退市警示函
02
小哈換電與南網電動簽署合作協議
中證網訊 哈啰出行旗下品牌小哈換電日前與南方電網電動汽車服務有限公司（以下簡稱“南網電動”）正式簽署合作協議。根據協議，雙方將圍繞城市兩輪出行能源服務領域開展深度合作，基于AIoT、人工智能及大數據技術賦能，打造“車+電+柜”一體化兩輪換電基礎能源服務網絡。通過提供城市兩輪電動整體解決方案，進一步加速“車電分離、以換代充”模式價值應用與城市推廣普及，助力建設兩輪電動車民生“新基建”。據悉，首個合作共建項目已于粵港澳大灣區佛山落地。后續，雙方將以粵港澳大灣區為起點，逐步向國內華南地區省市鋪開，為城市社會提供安全、清潔、智能、高效、綠色的兩輪出行續航服務。
03
5年投入2萬億日元 日產汽車要推全固態電池
快科技 在電動汽車及電池產業中，日本公司現在也要追上來了，日產汽車今天宣布了龐大的投資計劃，未來5年將投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動技術轉型，預計2028年量產全固態電池。日產汽車今天在總部發布了日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）計劃，其中一個目標就是計劃到2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。使用全固態電池之后，該車型能將充電時間縮短至原來的三分之一。此外，日產汽車預計到2028財年全固態電池（ASSB）能夠將電池組的成本降至75美元/kWh。
展開 蔚來、福特、大眾、日產20多家車企停產！汽車鑄件市場將迎來開年最大挑戰
近日，蔚來汽車宣布，因為芯片短缺，決定從3月29日起，將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。 5個工作日后工廠能夠恢復正常的生產節奏，但長期供應情況仍有待觀察。蔚來表示，芯片的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。
蔚來汽車并不是唯一一家停產的企業，因芯片短缺或疫情影響等多種因素，近期汽車、半導體芯片、化工等多個行業遭遇“停產危機”。
福特、大眾、日產、本田等20多家汽車企業停產
受疫情影響，自去年年底開始，芯片短缺問題就持續影響到車企的生產，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企陸續表示，因半導體的供應緊張，暫停部分工廠的生產計劃。
韓國現代汽車：韓國經濟日報報道稱，由于芯片短缺，韓國現代汽車計劃在4月5日至13日期間暫停其在韓國蔚山1號工廠的生產。
福特汽車：由于芯片短缺，福特汽車停止俄亥俄州一家商用車工廠的生產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。
大眾：位于巴西的大眾汽車工廠因受當地持續惡化的疫情影響，將被迫臨時停產12天。其位于捷克科林的工廠也自3月22日開始停止生產14天，原因是芯片短缺。大眾汽車集團旗下奧迪品牌在匈牙利的工廠也宣布停產。
沃爾沃：在美國和中國（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產約兩周。
Stellantis集團：將暫停五家北美工廠的生產，停產從3月29日開始，一直持續到4月中旬。
展開 【網絡研討會】汽車輕量化參賽案例分享！泛亞、日產、馬自達的技術大拿來了！
會議概要
時間：2021年4月20日（周二） 11:00-11:50
対象：汽車、汽車零部件和材料開發的人員
語言：英語
演講嘉賓
南部 俊和 - 日產汽車先進材料和工藝實驗室專家負責人
小平 剛央 - 馬自達工業大學人類車輛研究部經理
雷曉東 - 泛亞汽車技術中心（PATAC）Closure & Exterior
加薪100萬砸錢搶人；小米人事變動；日產被罰；勞斯萊斯被噴；特斯拉不召回；富士康發布電動汽車
01
戈恩后遺癥：日產在阿聯酋被判賠3.54億美元?
阿聯酋一家法院周四判定，日產汽車需向當地一個合作伙伴賠償13億迪拉姆（約合3.54億美元），因其違反了在該地區的汽車分銷協議。這家名為Al Dahana FZCO的公司是由與日產前董事長卡洛斯-戈恩有關系的人士成立的，該公司2019年指控日產違反其合同義務，就在戈恩在東京被捕幾個月后。戈恩后來逃離日本以逃避審判，目前居住在黎巴嫩。
02
被噴慘！勞斯萊斯致歉并下架視頻
汽車行業關注 勞斯萊斯邀請“網紅”夫妻出鏡參與推廣，引發大量負面評價。10月14日，勞斯萊斯汽車在其官方微博致歉：近日，勞斯萊斯汽車大中華區發布了一則試駕視頻，引發了大家的關注和討論。作為一個負責任的品牌，勞斯萊斯汽車大中華區認真對待這次事件，誠懇聆聽大家的反饋，決定將該視頻下線。勞斯萊斯汽車大中華區感謝大家的詢問、關注和建議，我們會努力創造更好的品牌體驗。當日，“勞斯萊斯下線網紅夫妻爭議視頻”一度沖上微博熱搜榜首，官方雖然致歉并下架視頻，但是關閉評論的做法也讓網友質疑是否真的“誠懇聆聽大家的反饋”。
03
直接加薪100萬！
展開 日產自動駕駛汽車將部署NASA技術 讓人類遠程駕駛自動駕駛汽車
蓋世汽車訊 據外媒報道，日本汽車制造商日產（Nissan）將部署美國國家航空航天局（NASA）研發的技術，利用人類的幫助，遠程駕駛其自動駕駛汽車，該公司承認，真正的L5自動駕駛汽車可能是無法實現的。
日產表示其“人機回圈”（human-in-the-loop）系統受NASA的火星漫游者（Mars Rover）項目的啟發，由日產首席技術主管與在航天局工作了13年的老員工Maarten Sierhuis合作研發，該系統解決了自動駕駛汽車面臨的最大問題之一，即汽車如何對道路狀況的突然變化做出反應。
日產的該消息在日產未來峰會（Nissan Future summit）上發布，該消息與汽車行業原先設想的真正的自動駕駛截然不同，真正的汽車駕駛是未來有一天，汽車可以在沒有人類互動的情況下，在每天道路上行駛，處理每一種可能出現的情況。
現在有越來越多的人表示，真正的無人干預的自動駕駛可能永遠不會成為現實，而日產現在可承認該觀點。現在，日產的目標主要還是自動駕駛汽車，但是此類汽車仍有人工控制室相連，如果遇到封閉道路、私人地方或是將乘客送至機場等汽車無法處理的情況時，控制室可向車輛發出指令。
然后，人工控制室可接入汽車的外部攝像頭，幫助汽車擺脫棘手的局面。日產將其技術稱為SAM（無縫自動駕駛移動出行），最早的版本旨在實現無人駕駛機器人出租車以及自動駕駛快遞服務。
來源：無人駕駛
展開 大眾11月跌超30%；特斯拉將獲警隊大單；斯巴魯召回20萬；寶馬升級中國戰略；豐田比亞迪首款車曝光
06
豐田比亞迪合作打造的首款純電動車曝光 搭載刀片電池
IT之家 12 月 15 日消息，此前有報道稱，豐田汽車正計劃與比亞迪合作，在 2022 年底推出一款僅面向中國市場的小型電動轎車。在昨天舉行的豐田電動汽車戰略發布會上，豐田一次性發布了 15 款新電動車，其中歸屬于豐田品牌的電動汽車多達 11 款，雷克薩斯則是擁有 4 款新車型。據媒體報道，其中的 bZ SDN 概念車將是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車，其量產版有望在明年 4 月開幕的北京車展上首發，并于 2022 年底前上市發售。豐田 bZ SDN 概念車定位于純電動中型轎車，造型方面借鑒了部分豐田 bZ4X 概念車的設計語言，據了解，未來發布的量產版將采用來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池技術，售價或低于 20 萬元。2019 年 7 月 19 日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，雙方將共同開發轎車和低底盤 SUV 的純電動車型以及上述產品等所需的動力電池。未來雙方合作車型將使用豐田品牌，并計劃于 2025 年前投放中國市場。
07
日產汽車擬在2025財年結束前在美國和歐洲新建電池回收工廠
TechWeb 12月16日消息，據國外媒體報道，日本汽車制造商日產汽車計劃在2025財年結束前在美國和歐洲建設新的電池回收工廠。日產汽車的這一計劃出臺之際，正值稀有金屬價格上漲。該公司希望，回收電池并將其重新用于電動汽車中將有助于降低生產成本。
展開 看見日產的未來!
電動、智能的未來
“中國立于未來移動出行發展的最前沿，日產汽車已經做好準備投入其中，著力推動智能網聯、智能駕駛和電驅化技術的革新。同時，日產汽車還將不斷導入最先進的創新技術和未來移動出行成果，滿足中國消費者需求。”日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）這樣表示。
作為日產最大核心市場，中國激烈的競爭和迅速的智能化發展正在倒逼日產進行快速的革新。
“中國是日產非常重要的市場之一，我們理解中國汽車市場正在經歷怎樣的轉變，中國的市場是由技術所驅動的，如動力總成技術、電驅化技術等軟件和硬件部分，日產已經完全做好準備應對這一趨勢，以適應中國汽車市場的變化。”在古普塔看來，日產已經做足了充分的準備。
現實也是如此，按照日產的規劃，到2025年VC-Turbo超變擎發動機將應用到3款車型上，除了已經亮相的Ariya和即將同消費者見面的e-POWEP版軒逸之外，到2025年日產將在中國市場布局9款電驅化車型。
而在智能化領域，日產也將進一步強化其在ProPILOT超智駕、Nissan Connect 超智聯領域的布局，到2022年底前，將有5款車型搭載ProPILOT超智駕技術；到2024年，將有9款車型應有Nissan Connect 超智聯技術，這些技術的下放普及，將在很大程度上強化日產的整體競爭力。
展開 Moldex3D模流分析之臺灣裕隆日產導入Moldex3D成功增進汽車零件強度
Moldex3D 接口友善及 icon 清楚有條理的特質，使得身為此套軟件初學者也能輕松上手
科盛與臺灣裕隆最早的源起可追溯到十多年前，現任裕隆日產副總李俊忠即與國立清華大學 CAE 研究室合作，期間陸續進行多項模流分析之案例委托，產品含括車燈、儀表板及保險桿等汽車零件。當時的臺灣經濟快速起飛，汽車市場規模達到 40 萬臺，裕隆汽車已開始汽車制造，并積極培育本土汽車設計人才。
開發產品時，除了外觀及功能上的考慮外，產品的結構強度也是一重要課題。就注射件而言，還有另一項相當重要的考慮，就是成型性。由于產品的幾何及厚度分布影響結構強度以及注射成型的性質，因此，單方面考慮其中一項是不足夠的。透過模流分析排除產品在成型時可能的缺陷，再以結構分析確認產品的機械性質，可使產品無論在生產或應用上，都能在設計者要求的規范內，確保質量。
此次主要參與計劃人員即為裕隆日產內裝設計工程師林華龍先生。林華龍先生專職于汽車內裝設計部門，針對儀表板、乘客座、行李箱等進行設計開發的工作。水洗板一案透過 Moldex3D 的精密計算，在開發過程階段即預測出產品問題點并給予正確的方向建議。此次成功的合作，讓裕隆日產對 Moldex3D 軟件有更深一步了解并且決定將此套軟件正式的導入至裕隆日產。林先生表示，Moldex3D 接口友善及icon清楚有條理的特質，使得身為此套軟件初學者的他也能輕松上手。
水洗板設計上的問題與要求
用途為休旅車內地板，必須滿足幾種要求：強度足以承受重物，如乘客和貨物、為方便取用位于下方的備胎，必須輕量化。此產品亦屬于外觀件，平整度為重要考慮之一 ( 圖1，圖2 )。
舊款水洗板設計結合金屬件與塑料，以金屬件克服變形及強度問題，但在生產上必須耗費較多的時間及成本，另一方面，重量也相對較重。
展開 一周全球汽車公司十大要聞
本周，日產汽車將在美國擴大發動機生產。HERE攜手四維圖新 爭奪中國數字地圖市場。寧德時代出資10.2億元與一汽成立合資公司 持股51%。菲亞特克萊斯勒擬投資45億美元擴大吉普車型生產。大眾發布旗下第一個子品牌“捷達”三款新車“成都造”。沃爾沃推出純電動汽車Polestar 2 續航里程和Model 3接近。吉利與Qualcomm和高新興合作生產5G汽車。大眾將投資福特自動駕駛部門 金額高達17億美元。韓國SK創新公司于匈牙利建設電池新工廠。寶馬和戴姆勒再次抱團聯合研發自動駕駛技術。
01 | 日產汽車將在美國擴大發動機生產
日產汽車(NISSAN )確定了在美國生產高檔車發動機的方針。北美自由貿易協定(NAFTA)修訂后要求，整車上原產于北美的零部件比例必須達到75%才能獲得免稅待遇，因此日產決定把生產轉移到美國當地。日產將成為首家著眼2020年新協定生效而轉移生產的日本汽車廠商。日產將在美國生產的是搭載于高檔車英菲尼迪QX50上的最新款發動機，最早將于2020年在美國田納西州戴克德工廠啟動生產，在墨西哥工廠組成整車。
02 | HERE攜手四維圖新 爭奪中國數字地圖市場
數字地圖公司HERE Technologies表示，將與中國的四維圖新結盟，在中國提供位置服務。HERE將在中國提供路線和導航服務、以及地圖展示和定位服務。四維圖新將提供中國地圖服務，HERE將轉換成全球規格，以與全球其他地區的地圖和定位服務兼容。寶馬、戴姆勒、大眾和奧迪在2015年以28億歐元從諾基亞購得HERE，他們目前總共持有74%股權。
展開 蘋果自動駕駛電動車項目關鍵高管離職
蓋世汽車訊 據外媒報道，蘋果自動駕駛汽車傳感器團隊負責人Benjamin Lyon將離職，加入太空和衛星初創公司Astra。Lyon在2014年幫助組建了蘋果最初的自動駕駛電動汽車團隊，當時他是負責傳感器的高級經理。在過去幾年里，蘋果汽車項目經歷多次重組，而Lyon是在該項目就任時間最長的一位高管。離職前，Lyon直接向負責汽車項目的蘋果副總裁Doug Field匯報工作。
據悉，Lyon是領導蘋果無人駕駛汽車工作的11名經理之一。2月17日，總部位于加州阿拉米達的太空和衛星初創公司Astra在一份聲明中表示，Lyon即將從蘋果離職，加入該公司。蘋果沒有立即回復記者的置評請求。
（圖片來源：蘋果）
Lyon離開蘋果之際，正值該公司正在尋求潛在的汽車和制造合作伙伴，以推出一款自動駕駛電動汽車。此前有報道稱，現代起亞正在與蘋果進行初步談判，但隨后現代起亞雙雙否認與蘋果洽談合作自動駕駛電動車。
近日又有報道稱，蘋果公司近幾個月來曾與日產汽車就其自動駕駛電動車項目進行接洽，兩家公司進行了簡短的討論。對此日產汽車也予以否認，稱目前沒有與蘋果進行談判。
蘋果汽車項目一直處于保密狀態，蘋果方面從未承認與任何汽車制造商就汽車項目進行談判，也沒有對各種報道做出評論。但蘋果的汽車項目依然受到了密切關注，因為這有可能顛覆汽車行業，就像iphone、ipod和ipad撼動消費電子市場一樣。
-END-
展開 
日產的電池供應能力的提升
隨著中美歐三個地區電動汽車市場需求比較確定的增長，所有的車企都在修訂自己2022-2025年的計劃。在這方面之前設定比較保守的日系車企也在改變，日產目前根據日經的報道，一方面是與AESC遠景能源合作，投資18億美金擴展日本和英國的工廠。一方面繼續和CATL和LG化學合作，目標是滿足2023年100萬電氣化汽車的要求。日產所說的1百萬是包含HEV+BEV的。
備注：Under Nissan NEXT, we said that we plan to sell 1 million units of electrified vehicles in FY2023. On the other hand, I think market acceptance and the speed of electrification will vary by region. We need strategies to meet the needs of each market. We have 2 pillars of electrification, battery EV and e‐POWER. Our plan is to deliver the right products at the right time.
第一部分 日產汽車的規劃修訂
日產之前在5月11日業績經營的報告，還是以推動增程式的HEV為主，如下圖所示，整體的BEV計劃除了在日本的日產啟辰T60EV、e30和D60EV幾款，還有基于LEAF打造的軒逸純電。整個2021年之后是圍繞新平臺Ariya打造的，而在國內開發的Kei EV做法是更小一些。
展開 日產公司新型混合動力總成“e-POWER”
e-POWER除了具備傳統的混合動力汽車(HEV)的良好燃油經濟性外，同時由于僅采用電機驅動，可為客戶提供強勁的動力性能和駕駛愉悅性[1]。
1 e-POWER系統的定位
為了進一步實現安全的、可持續發展的交通環境，日產汽車公司正在將車輛的智能化與電驅動化作為產品經營的核心技術(圖1)。這樣的技術開發策略、經營理念將有助于提高技術的適應性，同時能改善環境問題，并相應減少交通事故發生機率。目前汽車電動化進程已從僅在傳統內燃機上附加電動化部件的水平，發展到由電機驅動的最終目標，即電動汽車(EV)。本文所介紹的e-POWER，由于與EV共用動力傳動系統，將對EV的正式普及與應用發揮起到正面推動作用[2]。
圖1 日產汽車公司技術開發方案的2個方向
e-POWER系統最大限度地運用了純電動系統的優勢，發電系統從動力傳動系統中分離出來并作為機械裝置的技術(車輛的汽油機作為發電專用動力裝置)有以下優勢：快速、線性、順暢的加速體驗；頂尖的燃油經濟性能；與EV相近的靜音性；通過“e-POWER驅動”即可獲得全新的駕駛體驗。
展開 日產公司新型混合動力總成“e-POWER”
e-POWER除了具備傳統的混合動力汽車(HEV)的良好燃油經濟性外，同時由于僅采用電機驅動，可為客戶提供強勁的動力性能和駕駛愉悅性[1]。
1 e-POWER系統的定位
為了進一步實現安全的、可持續發展的交通環境，日產汽車公司正在將車輛的智能化與電驅動化作為產品經營的核心技術(圖1)。這樣的技術開發策略、經營理念將有助于提高技術的適應性，同時能改善環境問題，并相應減少交通事故發生機率。目前汽車電動化進程已從僅在傳統內燃機上附加電動化部件的水平，發展到由電機驅動的最終目標，即電動汽車(EV)。本文所介紹的e-POWER，由于與EV共用動力傳動系統，將對EV的正式普及與應用發揮起到正面推動作用[2]。
圖1 日產汽車公司技術開發方案的2個方向
e-POWER系統最大限度地運用了純電動系統的優勢，發電系統從動力傳動系統中分離出來并作為機械裝置的技術(車輛的汽油機作為發電專用動力裝置)有以下優勢：快速、線性、順暢的加速體驗；頂尖的燃油經濟性能；與EV相近的靜音性；通過“e-POWER驅動”即可獲得全新的駕駛體驗。
展開 動力電池企業新挑戰：80%自主車企欲自建電池工廠
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示。
無獨有偶，7月底，老牌汽車制造商德國戴姆勒集團宣布在德國本土建設第二座電池工廠，投資5億歐元。據媒體報道，戴姆勒去年已經公布，計劃在2019年之前在三大洲建設5座電池工廠，其中，三座位于美國，一座位于中國，還有一個設在泰國曼谷。今年3月，日系車企領頭羊豐田旗下子公司Primearth EV energy宣布，將在日本靜岡縣建設混合動力車（HV）專用電池的新工廠。電動車新貴特斯拉同樣是自建電池工廠的代表，在美國的超級電池工廠投產后，其宣布將再建4家超級電池工廠，其中一座落戶在中國。
但與此同時，全球電動車急先鋒日產汽車正積極推動將旗下汽車動力電池業務(AESC)出售給中國企業，在此前談妥的中國金沙江資本（GSR Capital）因為缺錢未能完成收購之后，日產汽車很快又物色了新買家中國遠景集團。汽車巨頭們的不同舉措，將整車企業在動力電池上的矛盾顯現出來。動力電池是電動汽車最核心的部件，占整車成本的一半左右。而自建電池工廠可以降低研發成本，利于自身產品線整合。
早年，整車企業認為從專業分工、電池技術路線不明確等角度看，車企最好不涉足動力電池領域，現在，隨著新能源產業快速發展，眾多車企巨頭又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質等考量因素，紛紛選擇自建或聯合動力電池企業建設電池工廠。但最早押寶純電動技術路線，在電動車市場化道路上摸索20余年日產汽車最終選擇出售電池工廠的經歷表明，自建電池工廠對于整車企業而言也許并不劃算。
整車車企集體自產電池
不止大眾、戴姆勒、特斯拉等外資巨頭或新貴近年紛紛選擇自建工廠，國內車企同樣如此。高工產業研究院院長羅煥塔表示：“目前中國的自主品牌里面有80%的企業有跟電池廠合資的想法，或者說正在實施。”
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