汽車熱點
關注創建者：Clara楊 創建時間：2016-03-10
汽車熱點的視頻教程
新四化浪潮下，傳統汽車人如何積極轉型
直播背景 該課程幫助一些從事汽車行業的人，在新時代浪潮和技術發展背景下，該如何去了解未來發展并更好的跳出職場困境。 直播大綱 汽車產業發展歷程及變革 汽車行業前沿熱點及發展趨勢 汽車企業協作模式及運營體系 汽車人才需求分析及應對策略
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汽車熱點的實例教程
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 結論
本文通過分析電動汽車高壓回路線纜過熱的原因，提出了幾種應對方式，重點介紹了如何通過VCU保護策略可靠預防線纜過熱。同時，結合設計誤差與測量誤差，對峰值條件下的受熱過載能力進行了分析。得出了VCU對高壓回路壓差值可靠的保護值。通過實車耐久性驗證，高壓回路壓差保護值設定在20V,能否覆蓋測量和信號發送誤差造成的誤判斷，以此來可靠預防高壓回路因電纜／連接器電阻增加，造成電纜或連接器局部溫度上升形成的熱點。
充足的鋰資源對于國家新能源汽車產業的發展至關重要。隨著新能源汽車產業的高速發展，青海的鹽湖提鋰商業化進程也必將全面提速。
福特開發碳纖維復合材料轉向節，實現減重50% 福特（Ford）、華威制造集團（WMG）、汽車科技公司（Autotech）和GRM咨詢公司（GRM Consulting）共同開發出了一款用于C級車輛的復合式后懸架轉向節。新的后懸架轉向節采用獨特的碳纖維配置和定制的制造工藝相結合，與目前的鋼構件相比，重量減少了50%?！ ?材料方面，針對傳統SMC材料固化時間長，機械性能差的缺點，研究人員將單/雙軸預浸料與SMC相結合，提升了材料強度，滿足了汽車制造的耐久性、NVH等目標?！ ?工藝方面，研究人員開發了一種能夠大批量生產高強度、剛性和復雜形狀的懸架轉向節的模壓成型技術，整個成型周期不到5分鐘。
目前這一零件的設計已經完成，正在進行零件的制造試驗，以早日實現大規模量產?！ ?蔚來ES6正式發布，新能源碳纖維汽車進入新時代 據報道，2018年12月15日，蔚來汽車第二款量產車型--蔚來ES6正式發布。最新ES6采用了碳纖維車身結構，并且車輛后端關鍵部件都采用了碳纖維制作。創新地將碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，較鋁合金減重30%以上。同時讓車身整體的扭轉剛度更高，提高了被動安全性能，整體耐久性也得到很大提升。據悉，ES6的碳纖維部件由康得新設計與供貨?！ ?性能方面，ES6百公里加速僅需4.7秒，百公里制動距離33.9米，整車抗扭度高達4930N·m/deg，綜合工況續航里程510km?！ ?ES6補貼前售價35.8萬元起，其中首發紀念版限量6000輛，售價49.8萬元起，明年6月起優先開始交付。預計量達15萬輛，五年內將達65萬輛的市場容量。
展開 </p><p><br></p><p>例如，汽車制造商可訓練機器學習算法，在設計周期早期發現NVH問題。這些通過低代碼/無代碼工具創建的算法，能夠學習眾多設計變量對NVH性能的影響，并以比傳統方法快100倍的速度分析結果。AI驅動工程解決方案可從歷史數據與合成數據中學習，精簡設計與測試周期——加快上市速度、提升效率并降低成本。</p><h3><strong>二、快節奏行業的快速創新</strong></h3><p>AI驅動工程的核心優勢之一是其節省的時間價值。主機廠和供應商深知：延遲、停機和冗長的迭代會侵蝕利潤，并讓團隊錯失市場機遇。幸運的是，AI驅動工程工具僅需傳統求解器仿真的一小部分時間，同時賦能團隊測試更多設計方案，實現更優決策與成果。</p><p><br></p><p>更重要的是，AI驅動的模型能夠以最低計算成本近似復雜物理現象，實現實時優化而無需重新運行全尺度仿真。這使得工程師能夠并行測試與驗證多種設計，而非串行操作。汽車制造商還可跨不同車型平臺復用AI訓練模型，消除冗余工作并挖掘歷史項目的寶貴洞察。</p><p><br></p><p>團隊可利用AI驅動工程工作流程，以超98%的精度實時獲取電動汽車荷電狀態（SoC）洞察，持續監控關鍵電池指標，減輕核心部件重量等。</p><p><br></p><p>以某真實案例為例：一家制造商通過訓練機器學習算法分析包含超200萬個元素的大型汽車模型的空氣動力學性能。使用傳統CFD工具時，單次仿真運行時間常超過12小時；而基于歷史數據訓練的AI工具僅需3分鐘即可完成，且精度與CFD結果一致。從數天到數分鐘——這正是AI驅動工程的承諾。</p><h3><strong>三、新設計范式</strong></h3><p>AI驅動工程的終極目標，是徹底改變汽車制造商設計、測試與制造零部件、系統及整車的方式——開啟汽車創新的全新時代。
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展會同期將舉辦多場高質量技術論壇，聚焦汽車測試測量領域熱點議題，邀請行業領袖、技術專家分享前沿觀點，解讀行業標準與發展趨勢，覆蓋自動駕駛測試、動力電池測試、電磁兼容測試等核心主題，為行業同仁奉送專業干貨，助力企業把握技術風口，突破發展瓶頸。此外，展會與廣州國際車展同期同地聯動，實現整車市場與供應鏈技術的無縫銜接，極大提升參觀與參展價值。
便捷參會，共赴盛會。
1.AI 驅動研發升級：幾何深度學習創造行業新價值
人工智能正加速推動各行業研發能力升級。麥肯錫最新報告顯示，該技術在制藥、化工和航空航天等領域的應用，有望為相關企業創造高達5600億美元的經濟價值。 AI 技術應用的先行者，全球500強汽車零部件制造商麥格納（Magna）。通過與 Altair 合作，運用幾何深度學習（Geometric Deep Learning, GDL）技術，顯著提升了汽車工程創新效率
<p class="ql-align-right"><strong>本文作者：Royston Jones</strong></p><p class="ql-align-right"><strong>Altair 產品設計首席技術官&汽車行業高級副總裁</strong></p><p><br></p><p>長期以來，汽車產品的設計與制造方式基本保持不變。這是一個緩慢、耗時的過程，以試錯法和物理原型為特征
而復合材料逐漸成為汽車領域的研究熱點，在未來市場上具有很大的應用前景［4-5］。
對復合材料的研究很早就已開始，在1980年，HASHIN等［6］根據應力不變量法則，提出基于拉伸或壓縮加載條件下，纖維以及基體Hashin失效準則。隨后，其他研究者又提出了其他復合材料失效準則，如Chang-Chang準則和Puck準則［7-8］。
算力相關的話題也成為了汽車芯片的市場熱點，NVIDIA作為“算力之王”，雖未親自參展，但通過與智駕朋友圈的合作在本次上海車展上刷足了存在感。十余家國內外品牌展出了在NVIDIA DRIVE Hyperion計算平臺上運行的車型，這些車型均由NVIDIA DRIVE Orin SoC驅動，能夠提供每秒254萬億次運算（TOPS）的超大算力，展示了智能駕駛技術的強大實力。
C、測試自動化
CH-C1、CH-C2、CH-C3都是汽車行業中的熱點話題。關于標準化接口和測試實現的方法已有了一些，例如[31]和[32]。
D、測試執行
CH-D2：實現測試條件的挑戰很突出，它被受訪者提及的比例非常高，這也可以在[1]中找到。然而，克服這個問題的解決方案在文獻和研究項目中討論得很少。
C、測試自動化
CH-C1、CH-C2、CH-C3都是汽車行業中的熱點話題。關于標準化接口和測試實現的方法已有了一些，例如[31]和[32]。
D、測試執行
CH-D2：實現測試條件的挑戰很突出，它被受訪者提及的比例非常高，這也可以在[1]中找到。然而，克服這個問題的解決方案在文獻和研究項目中討論得很少。
三、專題
1.報告解讀
報告名稱：《新能源汽車產業與政策熱點分析》-2022年8月
作者：中汽中心 黃永和
報告價值：邏輯清晰，數據詳實，觀點明確，值得細品
觀點①：我國汽車市場將繼續溫和增長，到2025年有望沖擊3000萬輛規模；汽車市場呈現“供給受限，消費有余”，未來幾年汽車市場將保持溫和增長，預計年均增速4%左右，“大水漫灌”式的刺激政策，不會創造需求只會透支需求
800V，一個出鏡頻率頗高的指標。從技術角度來說，這個參數指的是整車電平臺的標稱電壓，在大多數產品都還徘徊在300-500V電壓等級的當下，起碼800V從數字上已經有了足夠亮眼的資本。
那么，800V平臺究竟能給純電動產品帶來什么？是蛻變？還是僅僅就只有嘩眾取寵而已？
其中冷試，作為發動機質量檢測的重要手段越來越受到各大主機廠和資本的關注，正在成為國內外汽車工業的研究熱點。
1.冷試的原理
發動機冷測試驗是用來檢測內燃機裝配質量的一種方法，顧名思義，在發動機不點火的前提條件下對發動機進行測試。冷試臺架通過電機拖動發動機的飛輪或者曲軸到達測試轉速，然后通過冷試臺架內的各個傳感器對發動機進行全方位的量化測量與標準對比，輸出測試結果。
