噪聲源分析的案例
噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會(huì)
噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會(huì)
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費(fèi)
邀請(qǐng)函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車工程學(xué)會(huì)振動(dòng)噪聲分會(huì)
2013-2015年即將實(shí)行新的通過噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰(zhàn)，試驗(yàn)程序?qū)⒏鼮閺?fù)雜，限值要求將更為嚴(yán)格；同時(shí)，隨著國內(nèi)生活水平的提高，人們對(duì)汽車的舒適性要求也不斷提高，各個(gè)汽車廠家都在努力提升自身產(chǎn)品的聲音和振動(dòng)品質(zhì)。
作為全球工程領(lǐng)域振動(dòng)噪聲仿真和測試分析技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為增進(jìn)國內(nèi)汽車NVH工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解噪聲源識(shí)別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術(shù)的最新測試手段及工程分析技術(shù)，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關(guān)于噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會(huì)。此次技術(shù)交流會(huì)將對(duì)各種噪聲源測試分析技術(shù)以及通過噪聲的測試及工程分析手段進(jìn)行詳細(xì)介紹，會(huì)議期間將在在中國汽車技術(shù)中心（天津）整車通過噪聲消聲室內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)測試分析技術(shù)的現(xiàn)場試驗(yàn)演示。
展開 用戶論文分享 | 拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲源識(shí)別測試與分析
拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲源識(shí)別測試與分析
鄭志昊，齊兵兵，陳俊杰，王志鵬
( 拖拉機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室洛陽拖拉機(jī)研究所有限公司，河南洛陽471039 )
摘要
為研究駕駛室內(nèi)噪聲問題，采用球型陣列進(jìn)行拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲源定位測試，分析結(jié)果表明駕駛室內(nèi)聲源位置主要在門鎖機(jī)構(gòu)附近和操縱機(jī)構(gòu)附近，且在車門玻璃處出現(xiàn)較大的反射噪聲。運(yùn)用聲強(qiáng)探頭對(duì)聲源泄漏位置進(jìn)行特定的聲強(qiáng)測試，以此來分析駕駛室內(nèi)噪聲源產(chǎn)生的具體原因，為下一步改善拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境打下基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：聲學(xué)；拖拉機(jī)駕駛室，聲源識(shí)別，球陣列，聲強(qiáng)測試
中文分類號(hào)：TK42
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.013
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還有這種操作？ | 如何運(yùn)用聲學(xué)知識(shí)幫助溝通障礙人群？
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展開 空調(diào)器電動(dòng)機(jī)低頻噪聲分析介紹
02
噪聲源分析
通過噪聲頻譜分析，確認(rèn)114 Hz和360 Hz的低頻噪聲為電動(dòng)機(jī)共性噪聲，采用噪聲矩陣分析法分析各噪聲頻率段的主要噪聲源，然后對(duì)主要噪聲源進(jìn)行分析。
通過分析發(fā)現(xiàn)，主要噪聲源為電動(dòng)機(jī)的電磁噪聲和機(jī)械振動(dòng)噪聲，低頻噪聲主要分布在100、114、125、360 Hz和500～2 000 Hz頻率段，為電動(dòng)機(jī)裝配精度或旋轉(zhuǎn)不平衡引起的振動(dòng)噪聲、軸承噪聲等及與空調(diào)殼體、墻體產(chǎn)生的共振噪聲。
展開 褚教授喊你來上課 | 11月16日噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn)分析培訓(xùn)，點(diǎn)擊立刻報(bào)名
噪聲源識(shí)別技術(shù)簡介
2. 聲強(qiáng)法噪聲源識(shí)別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻(xiàn)分析
培訓(xùn)時(shí)間
2021年11月16日（周二）下午3:00-4:00
費(fèi)用
免費(fèi)
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦
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展開 
噪聲、振動(dòng)和聲振一體化NVH分析的最佳圖形工作站、服務(wù)器硬件配置推薦
專注于NVH分析的軟件，提供了包括模態(tài)分析、頻域分析和聲學(xué)分析在內(nèi)的多種工具
§ DynaWorks：用于NVH分析，主要用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)、碰撞仿真等。
§ Abaqus/CAE：用于進(jìn)行結(jié)構(gòu)和流體的NVH分析，包括模態(tài)分析、頻響分析和聲學(xué)分析。
NVH分析常用的算法或求解器有：
§ 有限元法：將結(jié)構(gòu)劃分為有限個(gè)單元，然后根據(jù)牛頓力學(xué)定律求解單元的運(yùn)動(dòng)方程，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、位移等。
§ 聲學(xué)有限元法：將聲場劃分為有限個(gè)單元，然后根據(jù)波動(dòng)方程求解單元的聲壓、聲速等。
§ 流體有限元法：將流場劃分為有限個(gè)單元，然后根據(jù) Navier-Stokes 方程求解單元的流速、壓力等。
NVH 分析中常用的分析方法：
§ 噪聲源分析：研究噪聲源的產(chǎn)生機(jī)理，并對(duì)噪聲源進(jìn)行建模。
§ 傳遞路徑分析：研究噪聲從噪聲源傳播到接收點(diǎn)的路徑，并對(duì)傳遞路徑進(jìn)行建模。
§ 聲場分析：計(jì)算噪聲在空間中的分布，并對(duì)聲場進(jìn)行分析。
§ 振動(dòng)分析：計(jì)算結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，并對(duì)振動(dòng)進(jìn)行分析。
§ 聲振一體化分析：考慮噪聲和振動(dòng)之間的相互作用，進(jìn)行一體化分析。
NVH分析的計(jì)算特點(diǎn)如下：
§ 計(jì)算量大：NVH分析通常涉及大量的計(jì)算量，這對(duì)計(jì)算機(jī)硬件和軟件提出較高的要求。
§ 迭代次數(shù)多：NVH分析需要進(jìn)行多次迭代計(jì)算，才能得到精確的結(jié)果。
§ 模型復(fù)雜：NVH分析模型通常比較復(fù)雜，這對(duì)軟件的功能和性能提出較高的要求。
§ NVH分析是機(jī)械設(shè)計(jì)和制造的重要方法，可以幫助工程師分析和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的噪聲、振動(dòng)和聲振一體化特性，從而提高結(jié)構(gòu)的舒適性、安全性和可靠性。
NVH分析是一項(xiàng)關(guān)鍵的工程任務(wù)，用于優(yōu)化產(chǎn)品的性能和用戶體驗(yàn)，減少不希望的振動(dòng)和噪聲。
展開 褚教授邀您來上課 | 噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn)
噪聲源識(shí)別技術(shù)簡介
2. 聲強(qiáng)法噪聲源識(shí)別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻(xiàn)分析
課程時(shí)間
2022年10月25日（周二）下午3:00-4:00
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課程對(duì)象
對(duì)振動(dòng)噪聲測量分析感興趣的所有用戶
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展開 噪聲源識(shí)別與定位簡介
其原理是格林函數(shù)考慮了平面波和所謂的倏逝波函數(shù)，并且進(jìn)行一個(gè)最優(yōu)的、穩(wěn)定的基于主分量分析（PCA）的正則化計(jì)算，其中包括倏逝波濾波。
為了提高空間分辨率和頻率范圍，要求麥克風(fēng)間距≤最小波長的一半；為了獲取空間域中某些波數(shù)，要求一個(gè)波長內(nèi)至少兩個(gè)麥克風(fēng)。
其優(yōu)點(diǎn)是所有頻率范圍內(nèi)的空間分辨率近似常數(shù)，考慮了倏逝波的影響，可以計(jì)算聲功率，麥克風(fēng)的布置可以不規(guī)則；其缺點(diǎn)為了重構(gòu)聲源，我們需要用到指數(shù)因子，這可能會(huì)導(dǎo)致放大噪聲的風(fēng)險(xiǎn)，而不是視其為倏逝波；隨著測量距離增加，空間分辨率降低。
總的來說，波束成形與近場聲全息的空間分辨率和頻率范圍對(duì)比見圖8：
圖8 波束成形與近場聲全息的對(duì)比
參考：
1 李玉軍、楊建國《基于表面振動(dòng)法的柴油機(jī)輻射噪聲測量和分析》，噪聲與振動(dòng)控制，2007年4月，第2期
2 陳克安 曾向陽 楊有糧 《聲學(xué)測量》，機(jī)械工業(yè)出版社，2010
3 熊建強(qiáng)，黃菊花，廖群《車輛噪聲源識(shí)別理論與方法分析》，噪聲與振動(dòng)控制，2011年8月，第4期
4 楊洋，倪計(jì)民，褚志剛，王衛(wèi)東，《基于波束形成的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別及聲功率計(jì)算》，內(nèi)燃機(jī)工程， 第34卷 第3期，2013年6月
展開 超低相位噪聲頻率源模塊
ZXB-BF-LP系列頻率合成器是一款超低相位噪聲頻率源模塊。緊湊的小體積提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的頻譜純度和相位噪聲。經(jīng)可靠性、穩(wěn)定性驗(yàn)證可廣泛應(yīng)用于各類軍用通信設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、儀器儀表設(shè)備，為無線收發(fā)系統(tǒng)提供卓越的低相位噪聲本振源。
船舶四大主要噪聲源概述
船舶四大主要噪聲源概述
一、動(dòng)力裝置的噪聲
1
空氣動(dòng)力噪聲
由主機(jī)進(jìn)氣空氣流動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。例如功率為5000kW、燃油消耗率為200 g/(kW.h) 的柴油機(jī)，當(dāng)其過量空氣系數(shù)為2時(shí)，每秒所需空氣量約為8kg，在標(biāo)準(zhǔn)狀況下為6.2m3/s，如果進(jìn)氣管直徑為0.35m，則其平均流速可達(dá)64m/s，再考慮到各缸的進(jìn)氣必然存在間斷性和不均勻性，于是在進(jìn)氣管中會(huì)出現(xiàn)空氣動(dòng)力噪聲并向四周傳播，形成空氣動(dòng)力噪聲場。
排氣噪聲。主要有排氣壓力脈動(dòng)噪聲、氣流通過氣閥等處發(fā)生的渦流聲、由于邊界層氣流擾動(dòng)發(fā)生的噪聲和排氣出口噴流噪聲。在多缸柴油機(jī)排氣噪聲的頻譜分析中，低頻處有一明顯的噪聲峰值，即低頻噪聲。
來自增壓器氣流的噪聲。對(duì)廢氣渦輪增壓器來講，空氣與壓氣機(jī)葉片之間的相對(duì)速度很大，在葉片附近必然會(huì)出現(xiàn)大量渦流，在形成強(qiáng)烈而尖厲的空氣動(dòng)力噪聲的同時(shí)，激勵(lì)葉片振動(dòng)而發(fā)出噪聲。
2
柴油機(jī)的燃燒噪聲
柴油機(jī)的燃油噴入缸內(nèi)發(fā)火燃燒的初期（相當(dāng)于速燃期），缸內(nèi)壓力上升速度非常快，形成很高的壓力波動(dòng)，由火焰中心向四周傳播，形成燃燒噪聲場。
3
金屬撞擊和摩擦噪聲
柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)之間、氣閥和閥座之間、高壓油泵的滾輪和柱塞之間、噴油器的針閥和針閥體之間、活塞裙部和缸套之間等，許多地方都會(huì)產(chǎn)生金屬撞擊和摩擦噪聲。
4
液壓沖擊噪聲
液壓泵（例如齒輪式滑油泵）運(yùn)行時(shí)，其中液體的壓力有明顯的周期性變化，從而產(chǎn)生液壓沖擊噪聲。
展開 如何使用更少的投入在研發(fā)階段進(jìn)行高級(jí)噪聲源識(shí)別？
如今，法規(guī)和指令已對(duì)制造產(chǎn)品產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行了多年管制；室外機(jī)械有最大的噪聲級(jí)，電動(dòng)汽車有最小的噪聲級(jí)。
商場中的所有冰箱或洗衣機(jī)都會(huì)貼有能源標(biāo)簽，指明該冰箱或洗衣機(jī)的噪聲級(jí)和聲功率級(jí)等信息，這類標(biāo)簽所帶來的好處顯而易見。以CE標(biāo)志為例：企業(yè)都知道帶有CE標(biāo)志的產(chǎn)品可以不受限制地在EEA（歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)）中進(jìn)行交易，并且消費(fèi)者在整個(gè)EEA中享有相同水平的健康、安全和環(huán)保保障。
然而，在產(chǎn)品到達(dá)量產(chǎn)階段，并根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)確定其聲功率之前，研發(fā)和質(zhì)保部門需要進(jìn)行大量的噪聲工程設(shè)計(jì)。尤其是中小型企業(yè)，渴望在研發(fā)階段以更小的投入來檢測惱人的噪聲源。
完整的聲學(xué)攝像機(jī)系統(tǒng)，包括手持式陣列， LAN-XI前端和PC
使用聲級(jí)計(jì)來量化聲壓級(jí)，很少能提供足夠的信息，建議有效的設(shè)計(jì)更改，以減少輻射噪聲。
這可能是聲學(xué)攝像機(jī)可以提供幫助的地方。通過在手持陣列中組合30個(gè)傳聲器，Brüel & Kj?r的BK Connect聲學(xué)攝像機(jī)可為用戶提供被測設(shè)備的噪聲云圖。
使用聲學(xué)攝像機(jī)時(shí)，致力于改善設(shè)備聲學(xué)效果的技術(shù)人員和測試工程師可以立即看到聲音的來源。通過了解主要聲源的位置，其頻譜及其相對(duì)聲功率貢獻(xiàn)值，可以很好地了解根本原因和輻射機(jī)制。
聲學(xué)攝像機(jī)的用戶界面所顯示的噪聲云圖、三維頻譜圖、頻譜成分和聲功率
但是，這項(xiàng)工作還尚未完成。測試的結(jié)果必須報(bào)告給同事，或管理層，更改建議必須再次實(shí)施并測試。聲學(xué)攝像機(jī)在這里也可以提供幫助。它不僅可以提供噪聲云圖，還可以提供頻譜圖、聲功率圖和視頻，以供記錄和比較之用。錄制的測試也可以以較慢速度重放，以調(diào)查短期事件。這些功能顯示出了聲學(xué)攝像機(jī)在故障排除，異響檢測和客戶投訴評(píng)估方面的價(jià)值。
展開 培訓(xùn)課程 | 8月重慶噪聲源識(shí)別培訓(xùn)班
主要培訓(xùn)目標(biāo)如下：
掌握聲強(qiáng)測試系統(tǒng)、傳聲器陣列的安裝和使用方法
掌握使用PULSE NSI ATC/BK Connect Acoustic Camera軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的方法
熟悉Array Acoustic Post-processing軟件中的聲源識(shí)別技術(shù)
深入理解噪聲源識(shí)別技術(shù)的內(nèi)涵、了解更新的聲源識(shí)別技術(shù)
培訓(xùn)對(duì)象
該課程的目標(biāo)人員為PULSE用戶，或負(fù)責(zé)測量和/或分析聲學(xué)振動(dòng)信號(hào)的技術(shù)人員和工程師，您需要具備一些聲學(xué)術(shù)語的基本知識(shí)
參加培訓(xùn)前提條件
具有振動(dòng)噪聲相關(guān)專業(yè)知識(shí)背景
需自行攜帶PULSE前端、傳感器及其它測試所需設(shè)備
安裝有PULSE軟件電腦，及軟件加密鑰
費(fèi)用
RMB 2500元/人（含講義費(fèi)、證書及午餐）
備注
簽有M1協(xié)議并在有效期內(nèi)的用戶享有一人次免費(fèi)參加培訓(xùn)課程的優(yōu)惠，其他參加培訓(xùn)人員的培訓(xùn)費(fèi)可享受20%的折扣
您需要在參加課程時(shí)自行攜帶培訓(xùn)所需儀器和電腦
注意事項(xiàng)
課程取消說明：所有培訓(xùn)課程均為最少5人開班，如報(bào)名人數(shù)低于5人，課程將被取消；我們會(huì)在開課前一周通知已報(bào)名用戶課程是否可以正常進(jìn)行
報(bào)名人數(shù)限制：為保證培訓(xùn)效果，所有培訓(xùn)課程人數(shù)限額為最多25人，先到先得
報(bào)名方式
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最新的關(guān)于車輛噪聲源的國外研究綜述
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0003682X13000790文件太大了，上傳受到限制，給個(gè)鏈接吧
如何用更少投入在研發(fā)階段實(shí)現(xiàn)高級(jí)噪聲源識(shí)別？
這些功能使其特別適用于故障排查、異響檢測和客戶投訴分析。
通過使用頻譜圖中的時(shí)間光標(biāo)，可以將注意力集中在單個(gè)事件上
?? 兩種核心測量技術(shù)，覆蓋不同場景
1. 波束形成（Beamforming）
適用于整體噪聲掃描
陣列通常放置在離設(shè)備約35 cm處（約一個(gè)陣列直徑）
配合反射板使用，可顯著抑制背景噪聲干擾
尤其擅長中高頻噪聲分析
聲學(xué)攝像機(jī)與反射板和平板設(shè)備一起使用
2. 聲全息技術(shù)（Acoustic Holography）
適合對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行精細(xì)分析
陣列可貼近設(shè)備低至5 cm
能捕捉完整的聲場振幅和相位信息
擅長低頻噪聲源定位
?? 升級(jí)應(yīng)用：寬帶聲全息（WBH）
HBK專利技術(shù)，只需一次測量和一次計(jì)算，就可以實(shí)現(xiàn)全頻帶的聲源成像，具有很高的空間分辨率，且在整個(gè)頻帶內(nèi)都能獲得準(zhǔn)確的聲功率估計(jì)。
推薦的測量距離為傳聲器間距的2倍到陣列直徑的0. 6倍之間。
對(duì)任意的聲源形式，特別是分布式聲源，比如振動(dòng)平板，都有很好的識(shí)別效果。
動(dòng)態(tài)范圍大，能夠很好地識(shí)別微弱聲源。
聲學(xué)攝像機(jī)可以與其他陣列配合使用，例如用于在泵上進(jìn)行測量的大型106通道陣列
聲學(xué)攝像機(jī)用于現(xiàn)場聲泄露排查
? 聲學(xué)攝像機(jī)——高性價(jià)比解決方案
HBK的BK Connect聲學(xué)攝像機(jī)，是一款強(qiáng)大且實(shí)用的噪聲源識(shí)別工具，已廣泛應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)：
汽車聲學(xué)包供應(yīng)商
密封條制造商
電腦、泵機(jī)、電動(dòng)工具生產(chǎn)商……
它既可作為獨(dú)立工具快速部署，也可擴(kuò)展升級(jí)——比如換用更大陣列，或使用高級(jí)后處理功能（如聲品質(zhì)參數(shù)矩陣），滿足更復(fù)雜的研發(fā)需求。
展開 Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計(jì)和響應(yīng)驗(yàn)證
中華汽車于2020 年初開始使用 Actran 進(jìn)行通過噪聲仿真。經(jīng)過很短的時(shí)間，已經(jīng)取得了顯著的成果。
首先，求解時(shí)間大大縮短。在100~2000Hz的頻率范圍內(nèi)，僅需2小時(shí)即可解決問題，效率明顯高于原來的100多個(gè)小時(shí)。從2000Hz到5000Hz的頻段只需要7個(gè)小時(shí)的計(jì)算時(shí)間。
間接聲源預(yù)估方法是利用近場麥克風(fēng)的模擬噪聲傳遞函數(shù)（NTF）和實(shí)測噪聲（Response）來計(jì)算聲源（Source）。
NTF是九階方陣，直接計(jì)算過程很復(fù)雜，所以加以簡化：假設(shè)各項(xiàng)聲源不會(huì)相互干擾，因此耦合項(xiàng)為零。這樣就可以將問題簡化為9個(gè)獨(dú)立方程，直接得到聲源。
將實(shí)測結(jié)果與Actran仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)只有0.2dB的誤差，精度大大提高。
圖.驗(yàn)證：在距離7.5m處對(duì)比actran和測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)僅有0.2dB的誤差。
用于聲學(xué)包裹分析的專用后處理技術(shù)
Actran有專門的模塊處理通過噪聲的結(jié)果，方便用戶制定抑制通過噪聲的對(duì)策，步驟如下：第一步，找到車輛左、右兩側(cè)噪聲的最高時(shí)刻；第二步，找到噪聲最高時(shí)刻對(duì)應(yīng)的位置；第三步，找到最高點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)的頻率響應(yīng)，找到幅度最大的頻率；第四步，列出每個(gè)聲源的貢獻(xiàn)，找出幅值最大的頻率處貢獻(xiàn)度最大的聲源。這部分可以加隔音材料來降低噪音。
2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計(jì)算、響應(yīng)疊加和貢獻(xiàn)分析）結(jié)合到一個(gè)工具中。
展開 某民用直升機(jī)艙內(nèi)噪聲水平仿真分析研究
但OTPA法仍然完全基于真實(shí)試驗(yàn)，無法適用于處于設(shè)計(jì)階段或不具備進(jìn)行實(shí)測條件下的艙內(nèi)噪聲分析。為解決該問題，可以采用統(tǒng)計(jì)能量法(Statistical Energy Analysis, SEA)分析噪聲源載荷，將試驗(yàn)測得的振動(dòng)或聲場信息作為輸入，從能量的角度定性分析影響艙內(nèi)噪聲響應(yīng)的主要能量傳遞途徑和貢獻(xiàn)度。
圖２ 噪聲源貢獻(xiàn)量分析模型
分析得到的結(jié)構(gòu)噪聲源貢獻(xiàn)量和空氣噪聲源貢獻(xiàn)量分別如圖3和4所示，可以看出，主減振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是主要的結(jié)構(gòu)噪聲源，主減／發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)聲場和油箱艙內(nèi)聲場是主要的空氣噪聲源，貢獻(xiàn)量都達(dá)到了20％以上。
圖３ 結(jié)構(gòu)噪聲源貢獻(xiàn)量
圖４ 空氣噪聲源貢獻(xiàn)量
2. 噪聲源簡化與加載
通過上述分析，確定了結(jié)構(gòu)噪聲源分為主減振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。將這些結(jié)構(gòu)噪聲源簡化成不同頻率下的等幅（加速度）周期性正弦激勵(lì)，即
主減撐桿振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)支座的振動(dòng)信息由飛行實(shí)測得到，結(jié)果如表1所示。
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