廣汽埃安的案例
廣汽埃安擬開展混改，加速推進上市步伐
2021年，廣汽埃安全球首發應用最新一代智能可變焦激光雷達，并聯合華為2023年量產L4自動駕駛。
對于此次混改，廣汽集團方面表示，是基于新能源汽車業務戰略定位及未來發展規劃推出的重要舉措，將為廣汽埃安實現多層次賦能。
接下來，廣汽集團將對廣汽的新能源汽車研發能力及業務、資產進行重組整合，部分研發業務將轉入廣汽埃安，助力廣汽埃安打造更強大的研發能力，成為研產銷一體化的科技公司。廣汽埃安將通過引入戰略投資者，與在資源、市場、技術等方面具備優勢的戰略投資伙伴實現合作，提高廣汽埃安核心競爭力，提升廣汽埃安在技術創新、市場開拓、生產運營等方面的質量和效率。
廣汽集團方面表示，此次混改，不僅有利于廣汽埃安擴充資本實力，優化治理結構，實現多元化股東結構，同時也有利于建立企業創新體制機制。未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市。
（備注：文章中所有圖片均來自于廣汽埃安）
-END-
展開 有一說一｜管中窺豹：換個角度看廣汽埃安混改欲上市
狂貼“技術”標簽，廣汽埃安代表“國家隊”突圍
中國新能源汽車市場，近年來引領風騷的多是特斯拉、比亞迪、長城、小鵬、蔚來等外資、民企或新勢力。與之相比，“國家隊”選手無論在銷量還是聲量，都要相形見絀。
但廣汽埃安是個例外。銷量方面，AION系列牢牢盤踞著大本營廣深地區第一名，AION S已成功被打造為爆款車型，在今年1-6月國內新能源汽車市場銷量排名中擠進前五。話題度方面不消說，廣汽埃安一向敢說、敢口出狂言。
以超充技術為例，今年初的電動車百人會論壇上，廣汽埃安總經理古惠南透露，廣汽埃安將推出8分鐘充電80%、續航里程可達1000km的石墨烯基超充電池技術。
隨后，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在演講中表示：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”
兩個業內重要人物，一前一后兩番話，頓時將廣汽埃安推至輿論的風口浪尖。
盡管事實上兩個人發言的立足點不同，古惠南是基于技術角度和廣汽埃安的技術實力出發，而歐陽明高更多從應用層面全盤考慮，但外界依然對廣汽埃安產生了“吹牛、說大話”的看法。
在此之前，廣汽埃安也曾公開cue到保時捷Taycan和特斯拉Model X，挑戰兩者的最快零百加速。在2020北京國際車展上，廣汽埃安對外宣布，其全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，不僅使埃安系列車型成為“中國最快的車”，還能令其零到百公里加速僅需不到3秒，進入2秒時代。
不過，當時對于該話題并未引起爭議，喊著要挑戰特斯拉的企業太多，成立僅3年的廣汽埃安（當時還叫廣汽新能源）是其中最稚嫩的一個，業界的關注并不想過多地給一個還未成氣候的“國家隊”選手。
展開 “狙擊手”廣汽埃安
這位“狙擊手”——廣汽埃安深知要解決“獵物”，需要拿出自身現階段最為強勢的武器——彈匣電池。至于背后的原因，更多還是其想要在這日趨收緊，競爭愈發激烈的賽道中，盡可能的收割份額。
而在彈匣電池發布前，“狙擊手”廣汽埃安，更多時候像是一家潛心研發、躲在偽裝之下的低調車企，并沒有太過聲張。但是隨著彈匣的發布，廣汽埃安“隱藏的動力電池專家”身份，可謂徹底被暴露。
此刻，面對電動化浪潮的滾滾襲來，這位“狙擊手”看似做好了最為充分的準備。同時，它深知：“這一仗，必須拿下。”
尋找獵物，發現獵物
平心而論，廣汽埃安在與獵物周旋的整個過程中，難言輕松。
過去一年，作為整個行業的親歷者，實在見證了太多因動力電池存在安全隱患，最終釀成大禍的案例。并且在此過程中，許多人不分青紅皂白，將矛頭直指三元鋰電池本身，認為現階段其技術仍不成熟。
但是冷靜下來思考發現：動力電池安全，才是所有車企需要共同面對的“獵物”。奈何，受限于自身技術積累、研發實力等多方面的制約，大多人所展現出的處理方式，往往透露出一絲的力不從心。
相比之下，廣汽埃安這位隱秘的“狙擊手”，早已深刻認識到電池安全，不但成為了消費者購買電動車考慮的重要因素，更是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的核心基石。
面對安全痛點這個久而不決的“獵物”，新能源汽車產業鏈相關企業都在開展電池安全技術的課題攻關，“不起火”電池技術則是當中最重要，同樣也是最難攻克的一道壁壘。
展開 廣汽埃安發布超倍速電池技術，實現充電5分鐘續航200公里
（備注：文中所有圖片均來自于廣汽埃安）
-END-
廣汽埃安彈匣電池第二“針”，終結行業技術路線之爭
自今年3月發布全球首創彈匣電池系統安全技術，首次實現三元鋰電池整包針刺不起火后，5月20日，廣汽埃安再次發布了采用彈匣電池技術的磷酸鐵鋰電池針刺試驗結果。
據了解，本次試驗采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。
圖片來源：廣汽埃安
試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。
圖片來源：廣汽埃安
從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。
四大核心技術刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度
與普通磷酸鐵鋰電池整包相比，廣汽埃安磷酸鐵鋰電池整包針刺試驗之所以能夠取得優異表現，還要得益于其搭載的彈匣電池系統安全技術。
展開 小米回應收購江淮；大眾中國CEO：不會離開中國；周鴻祎3次破解特斯拉；小鵬營收57億；廣汽埃安將擇機
07
廣汽埃安計劃明年完成混改并擇機上市
每日經濟新聞 廣汽埃安的混改有了最新進展。“目前廣汽埃安有關員工持股的方案已經做好了，年底前或可以完成員工持股。明年企業將全面完成混改并擇機上市。”在2021廣州車展期間，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年年底前，廣汽埃安將確定第一批戰略投資者，實現A輪融資。據了解，自從宣布廣汽埃安混改以來，相關機構給出了較高估值。廣汽集團總經理馮興亞告訴記者，廣汽集團希望外界將廣汽埃安視為新勢力造車企業，同時也希望廣汽埃安能夠為母公司各方面的提升提供助力。截至記者發稿，廣汽集團港股（02238.HK）股價上漲0.74%，報8.14港元/股；A股（601238.SH）股價上漲2.31%，報16.83元/股。
08
智慧芽報告：中國智能座艙專利申請8.23萬件 全球占比逾4成
上證報中國證券網訊 11月23日，智慧芽創新研究中心發布《智能汽車產業系列之一智能座艙及車載信息娛樂系統技術洞察報告》(下稱“報告”)。報告顯示，目前，全球在智能座艙領域的相關專利申請約有19.3萬件，中國、日本、美國的專利申請量占比近70%。其中，中國以8.23萬件的專利申請量，成為智能座艙技術最主要的目標市場國，占比約42.56%。智慧芽咨詢專家介紹，作為全球汽車產量最高的三個國家，中國、日本、美國在一定程度上代表著汽車產業發展的方向。
展開 沃爾沃爆燃；ModelY召回；埃安承接廣汽研發人員；集度首款車23年上市；華為清華合作；
03
廣汽埃安將承接廣汽研究院相關研發人員
太平洋汽車網 日前，廣汽集團發布公告稱，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，并通過現金增資、資產注入、現金購買及資本公積轉增注冊資本等方式實施內部資產重組。具體來看，相關方案包括：廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產設備等實物資產向廣汽埃安增資；廣汽埃安以支付49.75億元現金并承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等；廣汽埃安將以部分資本公積轉增注冊資本。
04
集度聯合百度和高通首發8295芯片，首款量產車型預計于2023年上市
品玩11月30日訊，百度、集度和高通技術公司宣布，集度首款量產車型將采用由百度和高通技術公司共同支持的智能數字座艙系統。該系統基于高通技術公司第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295，搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟件解決方案。搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市，將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。同時，該產品的概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。
展開 E周看點丨2021中國電動汽車百人會召開，廣汽埃安石墨烯電池進入量產測試階段
廣汽埃安石墨烯電池已進入實車量產測試階段
1月15日，廣汽埃安宣布，該公司旗下石墨烯電池已進入實車量產測試階段，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC續航里程可達1000公里，并即將量產搭載。
圖片來源：廣汽埃安
蓋世點評：石墨烯電池在推廣應用方面一直有著噱頭大于實際、成本高、難量產的爭議，廣汽埃安能否破解這些爭議還要看真正量產搭載后的結果。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在2021中國電動汽車百人會論壇上也對上述消息作出回應，他表示，希望大家不要把技術突破和商業推廣混為一談，要看到中國車企在技術上的引領優勢。
展開 E周看點丨特斯拉Model Y 2月銷量沖榜前三、廣汽埃安發布“彈匣電池”
廣汽埃安發布“彈匣電池”
3月10日，廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術，搭載該技術的電池包已成功通過針刺熱擴散試驗，實現了三元鋰電池整包針刺“不起火”。
據廣汽埃安介紹，彈匣電池是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，是從電芯本征安全、被動安全到主動安全的一整套安全技術。相對于同類普通電池，彈匣電池體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。
根據計劃，彈匣電池今年將在廣汽埃安全系列車型上陸續搭載。
圖片來源：廣汽埃安
蓋世點評：從石墨烯基超級快充電池到這次彈匣電池發布，廣汽埃安在動力電池上花了不少功夫。
展開 埃安：“混改”有道
對于廣汽埃安來說，隨著品牌在獨立運營一年中取得長足進步，為了完成新一輪的進階，迎來一次徹徹底底的改革，一場酣暢淋漓的改變已是無法避免的。
在公告中，一方面，廣汽集團向廣汽埃安增資；廣汽乘用車以生產設備等實物資產向廣汽埃安增資，另一方面，廣汽埃安則以支付現金并承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，并將以部分資本公積轉增注冊資本。
可見，混改走到這一步，藏于廣汽埃安飛速成長的背后，是信心，更是出于對自我革命的堅定決心。
不可否認，自從造車新勢力一個接一個IPO，開始借助資本市場的力量，展開下一場“孰能占據高位，誰又將被打回原型”的對決，中國新能源發展的天平似乎已經從傳統車企這面向另一邊傾斜。
但可喜的是，從廣汽埃安獨立后展露的種種強勁態勢，我們卻發現，作為一家自2017年就緊跟產業同頻共振，從未落入政策陷阱的技術取向性車企，其在這一刻已從當年的一枚“萌新”成長為一個極富前瞻性和野心的前輩。
“混改”只會是一個開始。在打造中國新能源產業的王者之路上，無需像那些急功近利之流完全仰賴外部輸出，無需完全借助政策之力擴大市場，我相信，廣汽埃安這個被外界視為“行業黑馬”的非典型新勢力，足以練就優于所有同行的強勁臂腕。
畢竟在擁有彌足技術儲備的基礎上，完成混改后的廣汽埃安，將在全新的企業機制下，擴充自身的實力徹徹底底地完成自我的升華與蛻變。既然現實在告訴我們，中國車市浮躁背景下，亟需一個擁有傳統汽車制造業背書，卻又在新能源產業中鶴立雞群的強者出現。
展開 再行渠道變革的埃安，終于活明白了？
截至目前，廣汽埃安的確已陸續建成280家左右的終端體驗店，其中就不乏有各種加盟、代理類型的門店。而從終端市場的走訪中，和廣汽傳祺隔墻經營、靠經銷商現有門店引流的實操方式，仍留有不少。由此一來，對傳統4S店的深入革新，使之配合直營模式的推進，將是其再行渠道變革的重中之重。
廣汽埃安一直想成為背靠傳統車企的造車新勢力2.0梯隊的一員。從產品落地的角度看，Aion V、Aion Y乃至剛剛上市的Aion S Plus的身上，都能看到廣汽埃安想從私人用戶端，完成年銷10萬輛目標的堅定信念。而營銷手段的角度上，自從今年Aion Y開始進入市場，徹底倒向年輕化、潮流化的宣傳，也越來越頻繁。
其次，根據乘聯會數據顯示，廣汽埃安6月份的銷量為10403輛，同比增長190%；而其1-6月的累計銷量表現，廣汽埃安也交出了4.48萬輛的亮眼成績，同比增長高達128%。在突破新勢力造車封鎖的層面上，躋身頭部新能源汽車品牌行列的它，已經慢慢揭掉了“網約車大廠”的標簽。
放眼整個新能源市場，除了五菱、歐拉這樣執著于入門代步電動車領域的自主品牌，說廣汽埃安是目前唯一一個能借自身實力完成從銷量到口碑、再到形象等原始積累的“傳統”車企，都不為過。也許再行渠道變革，仍將是廣汽埃安實現從量變到質變的重要契機。可還是需要肯定的是，“直營+經銷”雙軌模式的搭建，確是解決現有銷售體系內部矛盾的一種可行方案。
展開 
電動汽車真&偽命題：讓充電像加油一樣快？
于是，在今天“電池超充技術及超充樁發布會”，以及“廣汽埃安改革引資上市”的雙事件聯動下，讓人不禁生出這樣的感想：電動汽車，未來已至；廣汽埃安，未來可期。
高階智駕的新起點，從量產第二代激光雷達開始
因而，從彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術&A480超充樁等的發布，曾是廣汽埃安為穩定現有格局而做出的偌大努力，那么，面向智能駕駛時代，廣汽埃安又怎能退縮？
都說，以高階智駕為新起點，從年初發布ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，到今年廣州國際車展推出全球首款續航超1000公里，且搭載3個第二代智能可變焦激光雷達的AION LX Plus，就是其為駐足未來，一步步穿透產業天花板的利劍之一。
但縱觀整個產業的發展趨勢，當激光雷達的應用成為新能源車企參與軍備競賽的核心，此舉為廣汽埃安帶去的意義已不再局限在硬件層面的升級，其背后暗藏的發展深意，更在于評定產業高度的標準是否將就此重建。激光雷達技術比拼的表層下，不過是廣汽埃安面對智能時代到臨的精進態勢。
以安全為己任，方能從源頭領先
是的，自汽車“新四化”推開新時代的大門，圍繞自動駕駛所展開的技術爭奪就不曾停下。這就導致在感知層面，一直都留存著執著于純視覺方案和搭載激光雷達的兩派之爭。
前者因成本可控，且通過算法能在有限的硬件條件下產生最具效力的感知，成為了新能源車企早期最愿意采用的技術路徑。但很顯然，隨著特斯拉這個純視覺方案的忠實擁躉，反復在實際使用中出現差池，激光雷達的應用自然就有了極強的前瞻性。
展開 廣東車企SiC電驅下線！造國產蘭博基尼
近日，廣汽埃安的最新電驅成功下線，廣汽對該系統寄予厚望——通過采用SiC等技術，要打造全球第一臺百公里加速在2秒以內的電動超跑。今天，我們聊聊埃安的這款SiC電驅，以及廣汽在碳化硅領域的布局。
來源：《2022碳化硅（SiC）產業調研白皮書》，參編請點擊文末閱讀原文
廣汽埃安SiC電驅下線
造全球最快超跑
7月19日，廣汽埃安官微宣布，他們自研的超高性能“四合一”電驅正式生產下線。據媒體“蓋世汽車”報道，這款電驅采用了碳化硅逆變器。
“行家說三代半”從廣汽埃安今年6月的PPT了解到，他們去年發布的Aion V Plus 6C車型就應用了SiC技術、廣汽新一代E-Drive智能控制算法、X-Pin電機技術等最新技術，綜合工況續航里程可達702公里。
而此次下線的電驅是埃安的第二代基于碳化硅技術的集成電力驅動系統，兼容高低壓平臺，功率密度國內領先。
據介紹，這款電驅具備行業獨創的兩檔多模系統、超高功率與轉速，將電驅系統的性能與效率完美結合，實現超越頂級超跑的極致加速度。
據廣汽副總經理張雄表示，這款電驅將大大推動廣汽埃安電動超跑轎車的開發進程，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內的電動超跑。
“行家說三代半”此前報道提到，特斯拉去年發布的SiC車型——Model S Plaid，是當時全球最快的量產車型——百公里加速僅2.1秒，最高時速可達322km/h（.鏈接.）。
根據最近廣汽埃安公布的計劃，他們將推出一款新能源超跑影動as9，號稱是“國產蘭博基尼”，該車的零百加速時間僅為1.9秒，售價超一百萬，有望于今年年底或明年初交車。該公司董事會已經進行了立項，同時總投資接近3億元。
影動as9渲染圖
張雄認為，埃安要成為世界級汽車企業，就要有核心競爭力。
展開 AION Y：我的對手是燃油車
所以從兩端市場的火熱，到廣汽埃安AION Y在競爭最激烈的10-15萬元細分市場熱銷并奪得細分領域的冠軍，也從反面襯托出廣汽埃安和AION Y的不一樣，一方面是沖擊未來主流新能源市場的決心，廣汽埃安不走捷徑，直接與10-15萬元的燃油車硬碰硬，在更強大的競爭中練就更強大的體魄。
另一方面是10-15萬元的A級新能源產品直接與A級傳統燃油車在車型的售價、配置、用車體驗、成本等方面直接PK，新能源汽車的優勢逐步變得明顯，毫無疑問這直接打開了新的競爭格局，電動車與目前A級車的主力——燃油車必有一戰。
從8月份廣汽埃安AION Y的銷量水平也可以看到廣汽埃安這一決策的正確性。伴隨著技術的進步、電池成本的進一步拉低，廣汽埃安AION Y實現了與同級A級SUV同等的價格水平，讓新能源產品切入到傳統燃油車市場的競爭變成可能。
或許從廣汽埃安AION Y開始，新能源產品將逐步開啟征戰細分市場的大門，開始觸動燃油車市場的奶酪，用新能源的方式在不一樣的賽道上與傳統燃油車賽跑。
AION Y為什么可以？
除了市場上的因素，任何一款產品的成功與其自身的內因密切相關。在電動汽車市場，解決好用戶的痛點和焦慮，客戶的目光自然會聚焦過來，毫無疑問，AION Y就踩準了消費者的脈搏。
首先需要說明的是，當前諸多新能源產品的設計和顏值確實沒有跳脫傳統的束縛，要知道當下年輕的新能源汽車消費者，他們大多在車輪上長大，對汽油味兒和傳統汽車太熟悉不過了。
展開 