工程化驗(yàn)證的案例
基于DOORS需求管理工程化應(yīng)用支撐套件SYS.REPlus
加強(qiáng)需求編寫(xiě)和管理過(guò)程的規(guī)范性指導(dǎo)與效率提升，兼顧用戶操作習(xí)慣，配合條目化、結(jié)構(gòu)化的分層需求管控規(guī)則完成功能改造和封裝；提供眾多本土化輔助功能與機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高效需求管理和編制協(xié)同。
提升需求管理規(guī)范性與知識(shí)復(fù)用能力
通過(guò)構(gòu)建規(guī)范化需求管理支撐環(huán)境，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的產(chǎn)品需求管控，使需求管理工作的開(kāi)展遵循規(guī)范，快速達(dá)成規(guī)范化需求管理活動(dòng)的目標(biāo)；另一方面，有助于提升需求管理經(jīng)驗(yàn)與成果的知識(shí)復(fù)用能力，為加強(qiáng)需求管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及需求管理能力的持續(xù)提升提供基礎(chǔ)保障。
保證需求數(shù)據(jù)“進(jìn)的來(lái)、出的去”
打通DOORS工具與外部工具或業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互瓶頸，通過(guò)導(dǎo)入導(dǎo)出功能和統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，解決需求數(shù)據(jù)的遷移與共享問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)需求管理過(guò)程中多方協(xié)作所需的需求提交、歸檔與發(fā)放，以及多工具之間的數(shù)據(jù)協(xié)同。
強(qiáng)化決策輔助能力支撐
實(shí)現(xiàn)貫穿項(xiàng)目始終的需求管理與跟蹤，支持在前期需求定義階段進(jìn)行基于條目的需求管理與狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品需求的整體完成進(jìn)度、被實(shí)現(xiàn)程度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研制進(jìn)度、狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)的顯性量化，為管理者的決策提供更有力的量化數(shù)據(jù)支撐。
系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
奠定需求管理工程化應(yīng)用基礎(chǔ)
基于DOORS需求管理工程化應(yīng)用支撐套件SYS.REPlus是一套經(jīng)過(guò)工程化驗(yàn)證的需求管理工程化應(yīng)用實(shí)施支撐軟件產(chǎn)品。符合國(guó)內(nèi)需求管理實(shí)際現(xiàn)狀，產(chǎn)品功能強(qiáng)大，便捷可用，能夠解決實(shí)際工程應(yīng)用問(wèn)題。
促進(jìn)需求管理過(guò)程持續(xù)改進(jìn)
基于規(guī)范化需求管理框架的標(biāo)準(zhǔn)需求管理過(guò)程，適配現(xiàn)有需求管理業(yè)務(wù)活動(dòng)，支持需求管理過(guò)程持續(xù)改進(jìn)。正確而深入的需求管理模式能夠推動(dòng)企業(yè)協(xié)同一體化進(jìn)程，為系統(tǒng)工程理論和方法的工程應(yīng)用提供輔助。
展開(kāi) AI驅(qū)動(dòng)的形式化驗(yàn)證：Formal Advisor實(shí)踐教程，助力形式化驗(yàn)證一步到位【今日14:00直播】
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</figure><p><strong>時(shí)間</strong>：<strong>3月27日 周五，14：00-15：00</strong></p><p><strong>內(nèi)容簡(jiǎn)介</strong>：</p><p>Formal Advisor是一款基于Al的形式化驗(yàn)證輔助工具，集成于新思科技 VC Formal平臺(tái)。它通過(guò)智能檢索與生成技術(shù)，幫助用戶自動(dòng)生成、優(yōu)化和管理形式化屬性(如斷言、覆蓋點(diǎn)等)，大幅提升形式化驗(yàn)證的效率和質(zhì)量。課程將系統(tǒng)講解Formal Advisor的基本原理、主要功能、典型應(yīng)用場(chǎng)景及實(shí)際操作流程。</p><p>課程還將結(jié)合實(shí)際案例，演示如何利用Formal Advisor提升屬性生成的準(zhǔn)確性和覆蓋率，幫助設(shè)計(jì)與驗(yàn)證工程師快速上手并應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目中。
展開(kāi) 聚變工程化時(shí)代，國(guó)產(chǎn)特種電源的自主化與工程化價(jià)值
隨著核聚變研究向工程化、規(guī)模化推進(jìn)，核心裝備自主可控已成為行業(yè)共識(shí)。聚變電源的國(guó)產(chǎn)化不僅能降低裝置建設(shè)成本，更能實(shí)現(xiàn)快速迭代、定制化開(kāi)發(fā)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持，對(duì)提升裝置建設(shè)效率至關(guān)重要。
實(shí)現(xiàn)聚變電源自主化，需要企業(yè)在拓?fù)湓O(shè)計(jì)、控制算法、器件應(yīng)用、系統(tǒng)集成等方面形成完整能力，并通過(guò)真實(shí)托卡馬克裝置工況持續(xù)驗(yàn)證優(yōu)化。國(guó)內(nèi)企業(yè)以 HL?2M 等大科學(xué)工程托卡馬克裝置為依托，完成了多款聚變專用電源的自主研發(fā)與工程落地，覆蓋從低壓精密電源到高壓大功率系統(tǒng)，逐步構(gòu)建起適用于托卡馬克裝置聚變場(chǎng)景的電源技術(shù)平臺(tái)。
國(guó)產(chǎn)電源的成熟，正在為我國(guó)核聚變研究的自主化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。其中，森木磊石作為國(guó)產(chǎn)托卡馬克裝置聚變電源的核心參與者，
憑借國(guó)內(nèi)最齊全的解決方案和豐富的應(yīng)用案例
，以 HL?2M 托卡馬克裝置配套為契機(jī)，不斷突破核心技術(shù)、完善產(chǎn)品體系，打破了國(guó)外高端托卡馬克裝置聚變電源的技術(shù)壟斷，不僅為裝置建設(shè)降低了成本、提升了效率，更推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)特種電源行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，為我國(guó)聚變工程化時(shí)代的到來(lái)提供了可靠的電力裝備保障，助力我國(guó)在全球聚變能源賽道占據(jù)主動(dòng)地位。
展開(kāi) 工程案例-工程機(jī)械駕駛室ROPS仿真分析與試驗(yàn)驗(yàn)證
本研究對(duì)象為某款工程機(jī)械駕駛室，要根據(jù)ISO12117的要求進(jìn)行滾翻保護(hù)（ROPS）仿真分析。該項(xiàng)仿真的難點(diǎn)在于，滾翻保護(hù)需要連續(xù)進(jìn)行三個(gè)方向的加載，分別是側(cè)向、縱向和垂向。側(cè)向加載時(shí)，在滿足性能要求后，轉(zhuǎn)入垂向加載工況，再次滿足性能要求后，轉(zhuǎn)入垂向加載工況，即下一工況是在前一工況變形基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真分析，由于難以確定性能達(dá)標(biāo)時(shí)刻，傳統(tǒng)的仿真分析方法難以進(jìn)行仿真。
本研究使用LS-DYNA，通過(guò)調(diào)整仿真模型的剛性墻的生效和失效時(shí)間，并采取相應(yīng)的計(jì)算穩(wěn)定控制措施，使得仿真分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果高度一致，仿真分析技術(shù)得到了驗(yàn)證，可為新車型的開(kāi)發(fā)節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用，縮短研發(fā)、生產(chǎn)周期。
試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖片
側(cè)向加載
縱向加載
垂向加載
加載力仿真與試驗(yàn)對(duì)比
側(cè)向吸能仿真與試驗(yàn)對(duì)比
側(cè)向吸能仿真和試驗(yàn)值誤差為0.5%，仿真精度高。
展開(kāi) 
復(fù)雜工程建模和模擬的驗(yàn)證與確認(rèn)
這些術(shù)語(yǔ)隨后被美國(guó)核科學(xué)協(xié)會(huì)和 國(guó) 際 標(biāo) 準(zhǔn) 化 組 織采用，建 立 各 自 領(lǐng) 域 的 標(biāo) 準(zhǔn)， 美 國(guó) 航 空 航 天 學(xué) 會(huì)組織各個(gè)不同行業(yè)的代表進(jìn)行研究，于 1998 年起草計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證和確認(rèn)的指南；2010 年以來(lái)在此領(lǐng)域一直很活躍的 OBEＲKAMPF 等對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，綜述機(jī)械工程領(lǐng)域現(xiàn)代數(shù)值模擬中 M＆S 的 V＆V 的發(fā)展，詳細(xì)全面論述 M＆S 的 V＆V 的基本概念、原理、步驟和系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。
1996 年，美國(guó)國(guó)防部的國(guó)防建模與仿真辦公室成立軍用仿真 V＆V 工作技術(shù) 支 持 小 組，專門(mén)制定驗(yàn)證、確認(rèn)和認(rèn)證技術(shù)發(fā)展的政策與規(guī)范，并逐漸形成系統(tǒng)仿真領(lǐng)域的 VV＆A 體系。
1998 年，美國(guó)能源部的3大實(shí)驗(yàn)室逐漸將 V＆V 引入武器庫(kù)存管理計(jì)劃，給出 M＆S 中準(zhǔn)確度、誤差、不確定度和確認(rèn)域的概念內(nèi)涵、M＆S 的 V＆V 涉及的幾個(gè)重要模型( 客觀世界、概念模型、物理模型和計(jì)算模型等) 以及 M＆S 的 V＆V 活動(dòng)的關(guān)系，其目的是通過(guò)V＆V 量化物理建模中模型的不確定度和程序研制中數(shù)值算法的誤差，增強(qiáng)高置信度的數(shù)值模擬能力。
1998 年，美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)Journal of Fluids Engineering 雜志成立協(xié)調(diào)小組。該小組的工作重點(diǎn)是推動(dòng)對(duì)數(shù)值模擬中誤差估計(jì)，不確定度量化、驗(yàn)證和確認(rèn)以及置信度評(píng)估方法的討論。
展開(kāi) Stimulus—需求形式化建模和驗(yàn)證工具
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</div><p class="ql-align-center"><br></p><ul><li>仿真及驗(yàn)證需求規(guī)范</li></ul><p> Stimulus使系統(tǒng)架構(gòu)師能夠模擬需求，并在設(shè)計(jì)開(kāi)始之前檢測(cè)到模糊、不正確、缺失或沖突的需求，從而創(chuàng)建安全關(guān)鍵型嵌入式系統(tǒng)驗(yàn)證所需的高質(zhì)量規(guī)范。Stimulus使用“自然語(yǔ)言”對(duì)需求進(jìn)行建模、仿真并驗(yàn)證需求，Stimulus中包含了豐富的時(shí)間與邏輯運(yùn)算符，例如：“當(dāng)……時(shí)”“如果”“大于”“只有”等。通過(guò)對(duì)需求按照運(yùn)算符進(jìn)行重新書(shū)寫(xiě)，可以驗(yàn)證需求中是否存在沖突；通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果的觀察，來(lái)驗(yàn)證需求規(guī)范中是否存在沖突與缺陷，進(jìn)而保證了需求規(guī)范的正確性。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可以用更少的時(shí)間重新定義需求、重寫(xiě)和重新調(diào)試代碼，從而減少實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量結(jié)果所需的開(kāi)發(fā)迭代。</p><p> </p><ul><li>生成測(cè)試用例及系統(tǒng)驗(yàn)證</li></ul><p> 在驗(yàn)證階段，Stimulus還使測(cè)試工程師能夠自動(dòng)生成測(cè)試向量和測(cè)試目標(biāo)，并檢查嵌入式代碼是否符合其規(guī)范。Stimulus可以根據(jù)需求描述自動(dòng)生成符合需求的測(cè)試用例（需求可以是高層次需求或者低層次需求），也可以在Stimulus中使用“自然語(yǔ)言”描述測(cè)試場(chǎng)景，并生成符合測(cè)試場(chǎng)景的測(cè)試用例。Stimulus不但可以根據(jù)需求生成測(cè)試用例，還可以監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸出是否符合需求規(guī)格說(shuō)明中的要求。
展開(kāi) 智能座艙功能測(cè)試平臺(tái)：驅(qū)動(dòng)汽車智能化升級(jí)的核心驗(yàn)證引擎
多屏互聯(lián)、智能語(yǔ)音、手勢(shì)識(shí)別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為測(cè)試驗(yàn)證帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場(chǎng)景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動(dòng)化的測(cè)試解決方案。
智能座艙功能測(cè)試平臺(tái)正是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過(guò)集成高精度圖像識(shí)別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動(dòng)化仿真技術(shù)，構(gòu)建出完整的數(shù)字化的測(cè)試環(huán)境。平臺(tái)可模擬用戶真實(shí)操作行為，如觸摸屏點(diǎn)擊、語(yǔ)音指令發(fā)送、手勢(shì)動(dòng)作捕捉等，并對(duì)座艙系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、顯示內(nèi)容、音視頻輸出及邏輯判斷進(jìn)行全方位量化評(píng)估。
多功能觸摸屏測(cè)試系統(tǒng)
本設(shè)備適用于用于各種智能設(shè)備觸摸屏的檢測(cè)、研發(fā)，對(duì)電容式觸摸屏的功能性測(cè)試和電性能檢測(cè)，整機(jī)和電容屏、紅外屏單體均可測(cè)試。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測(cè)試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司支持對(duì)液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設(shè)備的單體測(cè)試，更具備多設(shè)備聯(lián)動(dòng)測(cè)試能力，能夠驗(yàn)證跨屏交互、場(chǎng)景切換等復(fù)雜功能邏輯。同時(shí)，結(jié)合協(xié)議仿真與故障注入技術(shù)，平臺(tái)可在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測(cè)試框圖
北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司深耕汽車電子測(cè)試領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的智能座艙功能測(cè)試平臺(tái)已成功應(yīng)用于多家主流車企及零部件供應(yīng)商。該平臺(tái)具備高度靈活的模塊化架構(gòu)，支持用戶快速定制測(cè)試用例，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化回歸測(cè)試和持續(xù)集成，顯著提升測(cè)試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測(cè)試解決方案，助力智能座艙產(chǎn)品高質(zhì)量量產(chǎn)落地。
展開(kāi) GeoStudio工程應(yīng)用實(shí)例之71 驗(yàn)證Hwang模型
GeoStudio工程應(yīng)用實(shí)例之71 驗(yàn)證Hwang模型（中仿視頻操作和中文PPT說(shuō)明文件）
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驗(yàn)證Hwang模型 這個(gè)例子驗(yàn)證了用Hwang模型來(lái)模擬一維解凍分析類似諾伊曼解凍和凍結(jié)的問(wèn)題。
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展開(kāi) 【CAE案例】城市峽谷效應(yīng)下污染物傳輸流參數(shù)化方法的驗(yàn)證
為了驗(yàn)證參數(shù)化方法，其計(jì)算得到的，不同街道模型下，衰減系數(shù)與入射角關(guān)系與CFD仿真結(jié)果對(duì)比如下圖所示：
參數(shù)化方法與CFD仿真關(guān)于風(fēng)速衰減系數(shù)與峽谷風(fēng)入射角度的關(guān)系結(jié)果對(duì)比
在平行于建筑的峽谷風(fēng)影響下，風(fēng)的衰減系數(shù)與街道的高寬比的關(guān)系對(duì)比如下圖所示：
參數(shù)化方法與CFD仿真關(guān)于風(fēng)速衰減系數(shù)與街道高寬比的關(guān)系結(jié)果對(duì)比
可以發(fā)現(xiàn)，隨著峽谷風(fēng)角度的增大，風(fēng)的衰減效果逐漸顯著；而在相同峽谷風(fēng)的影響下，街道峽谷越寬，風(fēng)的衰減效果越不顯著，這與CFD仿真計(jì)算結(jié)果相吻合。可以發(fā)現(xiàn)，該參數(shù)化模型的描述較為準(zhǔn)確。
最后，對(duì)于不同城市峽谷模型，在不同入射方向的峽谷風(fēng)作用下，其歸一化的街道水平風(fēng)速的變化如下圖所示：
街道歸一化水平風(fēng)速隨峽谷風(fēng)入射角的變化：
a)寬街道峽谷；
b)中街道峽谷；
c)窄街道峽谷
可以發(fā)現(xiàn)，隨著峽谷風(fēng)的入射角度變大，街道風(fēng)的水平風(fēng)速會(huì)增大，該效果也隨著城市峽谷的寬度增大愈加明顯。比較結(jié)果中，僅有U_mw對(duì)應(yīng)的參數(shù)化方法與CFD仿真計(jì)算結(jié)果吻合。
最后，在不同入射角度下和不同街道峽谷模型下，歸一化風(fēng)速的豎直方向分量與高度的變化關(guān)系如下圖所示：
可發(fā)現(xiàn)僅有U_mw對(duì)應(yīng)的方法的計(jì)算結(jié)果與CFD仿真計(jì)算結(jié)果較為接近。
04 研究結(jié)論
CFD仿真可進(jìn)行簡(jiǎn)單到復(fù)雜的大氣流場(chǎng)的仿真，進(jìn)而對(duì)空氣質(zhì)量以及污染物的擴(kuò)散進(jìn)行仿真和研究，其計(jì)算結(jié)果具有可信度。本文比較了不同MUNICH下的參數(shù)化方法，并與CFD仿真計(jì)算結(jié)果在風(fēng)速以及示蹤粒子濃度的分布情況上進(jìn)行對(duì)比，從而驗(yàn)證了參數(shù)化方法的可行性。
展開(kāi) 球化率90%以上的生產(chǎn)秘法，記錄實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證全過(guò)程
國(guó)內(nèi)普通球墨鑄鐵鑄件的球化級(jí)別要求達(dá)到4級(jí)以上，（即球化率70%，）一般鑄造廠達(dá)到的球化率為85%左右。近年來(lái)，隨著球墨鑄鐵生產(chǎn)的發(fā)展，尤其是在風(fēng)電鑄件生產(chǎn)和鑄件質(zhì)量要求較高的行業(yè)，要求球化級(jí)別達(dá)到2級(jí)，即球化率達(dá)到90%以上。筆者公司通過(guò)對(duì)QT400-15原采用的球化、孕育處理工藝以及球化劑、孕育劑進(jìn)行分析、改進(jìn)，使球墨鑄鐵的球化率達(dá)到了90%以上。
1、原生產(chǎn)工藝
原生產(chǎn)工藝：熔煉設(shè)備采用2.0T中頻爐和1.5T工頻爐；QT400-15原鐵液成分為ω（C）=3.75%~3.95%、、ω（Si）=1.4%~1.7%、ω(Mn)≤0.40%、ω（P）≤0.07%、ω（S）≤0.035%；球化處理所用球化劑為1.3%~l.5%的RE3Mg8SiFe合金；孕育處理所用孕育劑為0.7%~0.9%的75SiFe-C合金。球化處理采用兩次出鐵沖入法：先出鐵55%~60%，進(jìn)行球化處理，然后加入孕育劑，再補(bǔ)加其余鐵液。由于球化、孕育采用傳統(tǒng)的方式，用25 mm厚的單鑄楔形試塊檢測(cè)得到的球化率一般在80%左右，即球化級(jí)別3級(jí)。
2、提高球化率的試驗(yàn)方案
為提高球化率，對(duì)原來(lái)的球化和孕育處理工藝進(jìn)行了改進(jìn)，主要措施是：增大球化劑和孕育劑加入量、凈化鐵液、脫硫處理等。球化率仍然采用25 mm的單鑄楔形試塊進(jìn)行檢測(cè)，具體方案如下：
（1）分析原工藝球化率偏低的原因，曾認(rèn)為是球化劑用量較少，故將球化劑加入量由1.3%~1.4%增加到1.7%，但球化率并未達(dá)到要求。
（2）另一種猜測(cè)是認(rèn)為球化率偏低可能是由于孕育不良或孕育衰退引起，因而試驗(yàn)加大孕育劑量，由0.7%~0.9%增加到1.1%，球化率亦未達(dá)到要求。
展開(kāi) 用戶作品賞析 | Ansys 在汽車人機(jī)工程學(xué)驗(yàn)證中的應(yīng)用
本期開(kāi)始Ansys中國(guó)微信公眾號(hào)將連載發(fā)布所有獲獎(jiǎng)作品，詳盡展現(xiàn)用戶如何從Ansys工程仿真解決方案中獲益，誠(chéng)邀各位近距離觀賞他們的應(yīng)用實(shí)踐真知，希望通過(guò)這些杰出的工程仿真實(shí)踐指導(dǎo)更多用戶。
作品賞析（7）| Ansys 在汽車人機(jī)工程學(xué)驗(yàn)證中的應(yīng)用
內(nèi)容簡(jiǎn)介
傳統(tǒng)汽車內(nèi)部功能分區(qū)明確，在進(jìn)行相關(guān)分析與驗(yàn)證時(shí)可以通過(guò)不同的手段與方式進(jìn)行針對(duì)性的試驗(yàn)；但隨著汽車電動(dòng)化與智能化的不斷深入，原本相互獨(dú)立的不同功能區(qū)塊邊界不再清晰，大量功能復(fù)用混合在一起，這對(duì)分析仿真驗(yàn)證的手段提出了很高的要求。試驗(yàn)人員不再滿足于單獨(dú)的視覺(jué)或單獨(dú)的空間、舒適度評(píng)價(jià)，而是希望將不同的驗(yàn)證手段相結(jié)合，以打造全方位綜合性的體驗(yàn)。通過(guò)Ansys仿真與實(shí)驗(yàn)臺(tái)架等手段相接的方式 ，我們可以在設(shè)計(jì)階段的驗(yàn)證中進(jìn)一步強(qiáng)化分析與驗(yàn)證的真實(shí)性，從而使評(píng)價(jià)更為準(zhǔn)確。
關(guān)于作者
蔡志偉 | 智己汽車
智己汽車科技有限公司資深工程師，擔(dān)任人機(jī)工程師。
展開(kāi) 
電氣化趨勢(shì)引發(fā)NASA對(duì)X驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃的重新思考
瓦格納向與會(huì)者表示：“上一屆管理層任期結(jié)束時(shí)，我們計(jì)劃建造一些X驗(yàn)證機(jī)。我們知道那是一個(gè)沒(méi)有希望的預(yù)算，但是它給了我們制定一套好計(jì)劃的權(quán)力。我們成功地獲得了X-59的資金，現(xiàn)在我們期待著可能獲得第二架X驗(yàn)證機(jī)的預(yù)算支持。
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創(chuàng)業(yè)公司萊特電力向美國(guó)宇航局簡(jiǎn)要介紹了其M型機(jī)翼全電客機(jī)的概念。
四、NASA已開(kāi)展電動(dòng)飛機(jī)相關(guān)基礎(chǔ)研究，正進(jìn)一步開(kāi)展應(yīng)用研究以確定可能的驗(yàn)證機(jī)方案
瓦格納說(shuō)，NASA正處于“發(fā)現(xiàn)模式”?！拔覀?cè)谶@里傾聽(tīng)，從工業(yè)的角度理解更多電推進(jìn)的潛力。我們想了解工業(yè)在哪里發(fā)展，它的關(guān)鍵研究需要是什么。我們想了解亞音速固定翼運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣化推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)是什么…看看它們?nèi)绾闻cNASA的計(jì)劃結(jié)合?！?IASP負(fù)責(zé)飛行戰(zhàn)略的副主任費(fèi)伊·科利爾說(shuō)，NASA的重點(diǎn)是展示1兆瓦以上的電推進(jìn)能力。工業(yè)已經(jīng)表明，兆瓦級(jí)系統(tǒng)可以有幾種應(yīng)用:一種可以為小型支線客機(jī)提供動(dòng)力;一些可以用分布式電力推進(jìn)裝置為更大的飛機(jī)提供動(dòng)力；兆瓦級(jí)的電動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)尾部推進(jìn)器，實(shí)現(xiàn)邊界層抽吸減小阻力，或者被集成到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中以混合方式提供電力增強(qiáng)（研究表明，這可以提高能源效率）。
科利爾說(shuō)，NASA已經(jīng)資助了幾個(gè)研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)兆瓦級(jí)的電動(dòng)機(jī)器和電力電子產(chǎn)品，而且根據(jù)預(yù)算，在項(xiàng)目啟動(dòng)后的三年內(nèi)，可以展示1兆瓦以上的能力。兆瓦級(jí)系統(tǒng)的可能應(yīng)用范圍意味著驗(yàn)證機(jī)選擇的方案。“當(dāng)我們開(kāi)始低聲爆飛行驗(yàn)證項(xiàng)目時(shí)，我們沒(méi)有預(yù)算，所以我們把它分成兩部分采購(gòu)。如果我們?cè)僮鲆患躕驗(yàn)證機(jī)，我們希望不必這樣做:只需要一次競(jìng)爭(zhēng)、一次采購(gòu)。
展開(kāi) 工程應(yīng)用 | Hyundai輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗(yàn)證
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><em>表1 整車工況載荷測(cè)試</em></p><p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>試驗(yàn)驗(yàn)證</strong></p><p>基于仿真推薦的建議方案已得到試驗(yàn)驗(yàn)證?？ㄜ嚿鲜褂玫脑疾牧蠠o(wú)法用于驗(yàn)證測(cè)試。在缺乏原始材料的情況下，為了實(shí)現(xiàn)改變發(fā)泡海綿層和纖維層的厚度的優(yōu)化方案，使用“現(xiàn)成”材料。對(duì)于這些特殊材料，再次使用了BIOT性能參數(shù)，并將其應(yīng)用于VA One模型中。利用這些更新的材料參數(shù)，可以預(yù)測(cè)車內(nèi)聲壓級(jí)SPL，并將其與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)于目標(biāo)2，NCT的覆蓋范圍與基礎(chǔ)車相同。VA One仿真結(jié)果表明，在降低聲學(xué)包成本的同時(shí)，保持了頭部空間聲壓級(jí)不變。通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證，當(dāng)厚度更新為目標(biāo)2的建議厚度時(shí)，頭部空間總聲壓級(jí)沒(méi)有變化。因此，可以驗(yàn)證基于 VA One的優(yōu)化建議可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)2。</p><p><br></p><p><strong>關(guān)于ESI</strong></p><p>ESI集團(tuán)隸屬于Keysight Technologies（是德科技），以預(yù)測(cè)物理建模和虛擬原型專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，提供可靠的定制解決方案。ESI軟件主要應(yīng)用于汽車、陸地運(yùn)輸、航空航天、國(guó)防和重工業(yè)領(lǐng)域，使工程師能夠模擬機(jī)械設(shè)計(jì)、智能制造流程和以人為本的工作流程，從而在產(chǎn)品生命周期的早期做出更好的決策。
展開(kāi) 高校自動(dòng)駕駛研究新基建：“實(shí)測(cè) - 仿真” 一體化數(shù)據(jù)采集與驗(yàn)證平臺(tái)
3、智能標(biāo)定工具
為降低高校團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)使用門(mén)檻，康謀同步交付了 智能標(biāo)定工具，將復(fù)雜的標(biāo)定流程標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化。
（1）提供一鍵式自動(dòng)標(biāo)定流程
（2）基于PCA的運(yùn)動(dòng)方向智能估計(jì)
（3）投影和高度數(shù)據(jù)自動(dòng)修正
（4）質(zhì)量可量化的標(biāo)定評(píng)估體系
三、方案成效
通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施，該平臺(tái)成功構(gòu)建了一個(gè)面向高校的標(biāo)準(zhǔn)化智能駕駛實(shí)訓(xùn)與科研驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施。，客戶在科研與教學(xué)層面獲得了顯著收益：
1、科研效率提升
獲取高精度時(shí)間同步的多傳感器原始數(shù)據(jù)
支持低延時(shí)在線監(jiān)測(cè)，減少無(wú)效采集與重復(fù)外場(chǎng)測(cè)試
2、測(cè)試成本與風(fēng)險(xiǎn)顯著降低
危險(xiǎn)與長(zhǎng)尾工況可通過(guò)數(shù)字孿生方式反復(fù)驗(yàn)證
顯著減少高風(fēng)險(xiǎn)實(shí)車測(cè)試帶來(lái)的安全與合規(guī)壓力
3、教學(xué)資源標(biāo)準(zhǔn)化與復(fù)用
“實(shí)測(cè)—仿真”雙向聯(lián)動(dòng)平臺(tái)可直接用于課程教學(xué)
支撐多屆學(xué)生、多個(gè)課題組共享同一驗(yàn)證體系
客戶評(píng)價(jià)：康謀并沒(méi)有給我們一套“黑盒式”系統(tǒng)，而是和我們一起把數(shù)據(jù)采集、時(shí)間同步和仿真驗(yàn)證的關(guān)鍵問(wèn)題拆解清楚。這套平臺(tái)既能直接用于科研項(xiàng)目，也非常適合教學(xué)使用，為我們后續(xù)的算法研究和課程建設(shè)提供了長(zhǎng)期價(jià)值。
展開(kāi) 驗(yàn)證纖維增強(qiáng)材料3D打印技術(shù)制造輕量化零件的可行性
KTM 表示，通過(guò)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料開(kāi)發(fā)的3D打印制動(dòng)桿滿足了初始要求, 3D打印制動(dòng)桿輕量化系數(shù)提高了40%，滿足ISO 8710要求。KTM 通過(guò)輕量化3D打印制動(dòng)桿的研究，對(duì)復(fù)合材料3D打印工藝進(jìn)行了進(jìn)一步驗(yàn)證，證明纖維增強(qiáng)3D打印零部件可以像金屬部件一樣堅(jiān)固耐用，并且成本和重量更低。
