火星巖石的案例
毅力號即將開始收集它的第一塊火星巖石樣本
NASA正在計劃未來的任務，將古老的火星巖石帶回地球。
毅力號正在努力開展其令人難以置信的火星科學項目
根據NASA的一份聲明，在安頓在紅色星球上的新家大約五個月后，毅力號火星車即將在有史以來最復雜的遠程科學項目之一中采集它的第一個火星巖石樣本。
在接下來的兩周內，毅力號將在杰澤羅隕石坑塵土飛揚的地面上搜尋一對古老的、相似的巖石樣本，在收集一個巖石樣本之前，它會首先對相似的另一個進行原位實驗。第一個樣本將被儲存在毅力號上的一個密封容器中，直到在未來的任務中被安全送回地球。
杰澤羅隕石坑在數十億年前可能是一個火星湖
毅力號目前的位置是一個被稱為環形山斷層裂縫的區域，科學家們認為這里包含杰澤羅隕石坑中一些最深、最古老的裸露基巖層。研究人員表示，NASA即將對該地區巖石進行的研究可能會發現有關隕石坑古老地質歷史的寶貴線索。
NASA 表示，即將到來的樣本采樣項目大約需要11天時間才能完成，因為毅力號將從數百萬英里外遠程接收所有指令。
毅力號在火星上拍攝的照片
當52年前尼爾·阿姆斯特朗從寧靜海采集到第一個地外樣本時，他開啟了一段新的征程，改寫了人類對月球的認知。現在，毅力號即將完成相似的壯舉，期待通過毅力號及Mars 2026任務的共同努力，我們能解開火星更多的秘密！
展開 毅力號的第一次火星樣本采集任務失敗！
即將過去的這一周是一個不太完美的星期，梅西離隊傷透了全世界球迷的心，21年的守候并未換來一個完美的謝幕，遠在萬里之外的火星之上，經歷數十年的準備，NASA毅力號的首次樣本采集任務也以失敗告終。
毅力號于2021年8月6日在火星上拍攝的第一個鉆孔
2021年2月，只有汽車大小的毅力號降落在紅色星球的 杰澤羅隕石坑內，它主要任務有兩個，一是尋找火星生命存在的跡象，另一個就是收集并保存樣本，以備在Mars 2026任務中帶回地球。
毅力號火星車和機智號直升機的合影
毅力號于8月6日鉆出了第一個樣本收集孔，這是耗資 27億美元的任務的一個重要里程碑。但隨后NASA宣布，毅力號傳回地球的數據表明，采樣管并沒有成功獲取火星巖石或泥土樣本，第一次樣本采集任務失敗。?
失敗乃成功之母，小編相信，在總結了這次失敗的經驗之后，毅力號一定能成功完成樣本采集任務！
展開 毅力號火星車成功采集到第一管火星樣本！
就在幾天前的9月1日，NASA的毅力號火星探測車成功從這顆紅色星球上采集到一塊完美的巖石核心，這使科學家們更接近于有朝一日將火星巖石樣本送回地球的目標。
NASA選擇了一塊看起來很厚重的大型巖石，研究團隊將其昵稱為“羅切特”（Rochette）
這塊巨石坐落在山脊之上，可以俯瞰整個杰澤羅隕石坑底部，在那里它已經經歷了數百萬年的火星元素影響，這正是毅力號所尋求的。幾周前，毅力號第一次嘗試采集巖芯以失望告終，因為巖石樣本太易碎，采集完成后它快速從試管中滑落。但這一次，毅力號吸收了上次失敗的經驗，完美完成了任務。
這是毅力號火星車成功采集到的第一個巖石樣本，NASA希望通過Mars 2026任務將其帶回地球
在后續的探索任務期間，毅力號會將樣本儲存在它的腹部。但有一天，也許是十年左右，毅力號將把它所有的樣本放在火星上的指定地點，在那里Mars 2026火星探測車將運送它們到一個小型火箭上，那枚火箭會將樣本送回地球。
2026年，我們的名字將隨同NASA最新的火星車前往紅色星球，讓我們一同為它們祝福，成功帶回火星樣本！
展開 祝融號傳回最新的火星照片，紅色星球正在向我們招手！
2021年5月15日，祝融號火星探測車成功登陸烏托邦平原，這是紅色星球北部廣闊的熔巖平原。駛下著陸器后，祝融號一路向南行駛，截止目前，火星車已經在紅色星球上工作了55天，行駛里程超過300米。這一路上，祝融號的導航相機拍下了很多沿途的風景。
中國首輛火星探測車——祝融號和著陸器的合影
除此之外，在行駛過程中，地面搜索雷達、氣象監測儀和磁場探測器都在時刻進行勘測工作，當祝融號遇到巖石、沙丘等特殊地貌時，它攜帶的地表成分探測器和多光譜相機還會進行定點探測。
中國航天局于2021年7月9日發布了祝融號火星探測車拍攝的火星表面最新的照片，其中包括火星表面的巖石和火星車的輪胎痕跡，下面讓小編帶大家一同欣賞。
第一張照片拍攝于2021年6月26日，顯示了祝融號探索的烏托邦平原上的火星地形，烏托邦平原是火星上的一個大型北部熔巖平原。
火星上的沙丘
第二張照片拍攝于2021年7月4日，顯示的也是火星的地表特征。
火星上的石頭
第三張和第四張照片顯示了火星表面的的巖石，在第四張照片中我們還能看到祝融號留下的“腳印”。
火星表面的巨大巖石和諸多碎石
祝融號在火星表面上留下的深深“腳印”
第五張照片顯示了火星上的沙丘，圖片下方是祝融號的太陽能電池板和天線。
火星上的沙丘
祝融號在探索烏托邦平原的同時，NASA的毅力號火星車也在努力探索杰澤羅隕石坑，那里也可能存在過生命。預祝祝融號和毅力號都能在火星探索上取得重大成就，為我們人類解開更多火星生命的謎團！
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SpaceX高管：馬斯克的這家公司能在火星上“挖”房子
5月23日據國外媒體報道，對埃隆-馬斯克（Elon
Musk）來說，如果有大膽的火星殖民計劃，那么自己管理很多家公司就是一種獨特的優勢。根據SpaceX公司總裁兼首席運營官格溫-肖特維爾（Gwynne
Shotwell）的說法，馬斯克自己的“副業”項目、也就是現在正在挖掘隧道的Boring公司，未來有一天可能會開始為馬斯克的火星殖民計劃提供人類的生存住所。
“我認為Boring公司將成為我們在火星上居住的希望，因此不得不繼續挖掘隧道。”肖特維爾表示。
這種說法其實是很有道理的，因為想要在火星上生存，人類需要面臨很多挑戰，其中之一就是能否適應從太空到火星表面的輻射。由于火星缺乏強大的磁場，因此需要一種方法能夠讓人類免受破壞性粒子的傷害。
為了避免人類接觸到致命劑量的輻射，在火星上殖民需要專門保護層。而幾英尺厚的火星巖石也許就會起到這樣的作用。
因此我們在科幻電影中看到的那種在火星表面修建漂亮又透明的房屋只是一廂情愿，這其實并不是真正的場景。而Boring如果能夠在火星挖掘出一個可以供人類居住的地下空間，就是個不錯的想法。
目前Boring公司已經開始在洛杉磯進行隧道挖掘工作，馬斯克雄心勃勃的想要建設一條地下高速運輸系統。
肖特維爾表示，在馬斯克的“帝國”中其實能夠彼此借鑒很多技術和想法，比如SpaceX就使用了特斯拉的電池技術、而前者的衛星寬帶服務則可以幫助特斯拉汽車處于時刻聯網的狀態。
這位高管還表示，她本人并不想在火星上居住，但火星殖民計劃是人類探索新宇宙的臺階，也能幫助我們從科幻小說中走出來。
“就像你在電視節目中看到的那樣，螢火蟲、太空堡壘、星球大戰。也許這在未來會是人類的終極目標。”肖特維爾說。
展開 美航天局完成火星取樣返回概念設計
近日，NASA宣布已經完成了火星樣品返回計劃的系統需求審查，并即將完成概念設計階段的工作。在概念階段，項目團隊評估并完善了整體技術架構，以從火星取回正由“毅力號（Perserverance）”火星車在火星杰澤羅（Jezero）隕石坑采集的樣本。
毅力號火星車預先的澤羅（Jezero）隕石坑中為“樣本回收著陸器”選定的預備著陸區，這里相當平坦
NASA將通過2次發射執行火星樣品返回任務，計劃分別于2027年秋季和2028年夏季發射樣本地球返回軌道器和樣本回收著陸器，預計樣本將于2033年抵達地球。我國“天問3號”火星采樣返回任務計劃2028年由2發火箭接續發射，計劃2030年完成采樣，2031年7月返回地球。這樣我國的火星采樣返回將早于NASA。
NASA與ESA合作的火星采樣樣本采樣返回的科學載荷
NASA火星樣本返回概念設計流程：
在杰澤羅隕石坑附近登陸一架火星著陸器，該登陸器將搭載NASA的火箭作為火星上升飛行器；
火星樣本回收著陸器
由毅力號火星車收集其采集的火星樣本管，并運輸到樣本回收著陸器；
用于保存采樣巖石樣本或火星空氣的采樣管組成結構圖，這種采樣管“毅力號”共攜帶了43個（這也是送入太空最干凈的東西）
由歐空局提供的樣本轉移臂將樣本管轉移到火星上升飛行器上；
火星上升飛行器發射裝有樣本管的容器進入軌道；
火星上升飛行器
位于火星軌道上的歐空局返回軌道器捕獲軌道樣本容器;
返回器攜帶樣本返回地球軌道；
地球返回系統重入大氣層返回地球。
展開 NASA訓練機器狗Spot探索火星洞穴，用于尋找生命
除了我們的傳統輪式火星車外，在處理沒有道路和不平坦地形時，‘行走’能力必不可少。”
圖3：2007年在火星上發現過洞穴，科學家們推測這些洞穴可能存在生命
研究人員2007年首次在火星上發現洞穴，當時他們推測這些洞穴可能存在生命。從那時起，研究人員始終在研究這顆紅色星球及其衛星上的地下熔巖管道，包括位于帕弗尼斯山(Pavonis Mons) 的熔巖管。帕弗尼斯山是火星最大的火山之一，將來可能會被用于人類居住。
機器人需要能夠攜帶足夠的有效載荷，這樣它的眼睛、耳朵和大腦才能幫助其在火星或衛星上導航。此外，機器人還需要攜帶必要數量的科學儀器，并能夠以“合理”的穩定性、速度和耐力穿越各種地形。
阿加解釋說，Spot是NASA正在與之合作的、少數幾個能夠滿足所有這三個要求的機器人之一。因此，在Spot上植入NeBula，可以幫助突破探索未知火星環境的極限。
NASA旗下噴氣推進實驗室(JPL)在其網站上強調了Spot的“聰明”，指出它可以用來發現火星表面下的微生物，或者是木衛二、土衛二和土衛六等冰冷天體上的生命。
阿加說，下一代機器人可能會進入傳統火星車（比如毅力號或好奇號）無法進入的區域。此外，由于速度和穿越能力的提高，未來的探測任務可以瞄準那些傳統上被認為離火星上可著陸地區太遠的目的地。
今年4月，布朗大學的研究人員發表的一項研究表明，在火星塵土飛揚的地貌下，生命可能依然在繁衍。研究人員觀察了火星巖石的化學成分，確定如果它們接觸到水，可能會支持與地球上的微生物群落相似的生命生存。
*轉自網易科技
展開 NASA 公布新的太空探索計劃：重返月球，登陸火星
屆時宇航員將在繞月基地上面進行新技術和系統的測試，為月球基地的建設打下基礎，NASA 計劃將在月球表面建立一個基地，作為探索太空的中轉站，為了下一步邁向火星做準備。
▲ 月球基地概念圖. 圖片來自：Bungie
雖然 NASA 提到了火星登陸計劃，但短期內還不會實現，NASA 計劃在 2020 年先通過探測器回收一些火星巖石樣本，在 2024 年再作出下一階段的火星的探索計劃。
其實早在 2003 年 NASA 就向火星發射了「機遇號」火星探測車，至今「機遇號」仍在服役。它在火星上已經行駛了超過 40 公里，創造了人類探測器在外星的最長行駛距離紀錄。
不過這些火星探測車基本上都是有去無回，人類目前還未曾從火星上帶回過任何土壤樣本。因此登陸火星，甚至是火星移民在短時間不太可能實現。
而 NASA 這次的計劃也相對短期，基本在可預期的未來可以看到成果。這可能與 NASA 近年來經費不斷削減有關系，在耗資 2000 多億美元的航天飛機計劃中止后，這些年 NASA 花費超過 100 億的項目也只有 5 個。
這次 NASA 重啟一系列太空探索計劃，跟特朗普去年 12 月簽署的太空政策令有很大關系，特朗普要求 NASA 使美國航天員重返月球，后續將人類送往火星，并重啟已被關閉 24 年的國家太空委員會，希望恢復美國昔日在太空探索中的領導地位。
▲ 圖片來自：NASA
但這也不是總統可以說了算的，還需要國會批準預算，NASA曾估算重返月球將花費 1000 億美元以上，這畢竟不是一筆小數目，因此先從一些短期項目開始也是比較現實的選擇。
比起 NASA ，馬斯克的 Space X 的火星移民計劃則要激進得多了，Space X 計劃在 2022 年發射至少兩艘貨船到火星，為日后的太空飛船提供能源、采礦技術和生命支持系統。
展開 NASA“洞察號”成功著陸火星，仿真帶你了解探測器中的通訊天線
北京時間 2018 年 11 月 27 日凌晨，美國國家航空航天局（NASA）發射的無人探測器“洞察號”（InSight）成功抵達火星登陸點，并順利傳回首張照片，開始了歷史上首次探索火星內部的任務。
美國宇航局發起的這項“使用地震勘測、大地測量學和熱傳輸（InSight）進行內部探索”的任務，旨在研究火星的內部結構，包括地殼、地幔和核心。火星著陸器將負責收集溫度和熱流等表面數據，幫助科學家更深入地了解火星巖石的形成過程。這個項目大膽地將螺旋天線應用到了一個它從未涉足的地方：火星。在各種負責測量與傳輸信息的儀器中，著陸器配備有 UHF 螺旋天線，用于與軌道中繼航天器進行通信。
InSight Mars 著陸器的繪畫。圖片來自 NASA/JPL-Caltech。圖片版權屬于美國公有領域，通過 Wikimedia Commons 分享。
許多部署在基礎通信系統中的天線都是線極化，這意味著就電場方向而言，極化被限制在了單個平面上。圓極化螺旋天線的電場方向可以發生旋轉，因為波的極化會在傳播過程中發生變化，例如螺旋天線能夠在軸向工作模式中產生圓極化波。RF 仿真可用于優化螺旋天線設計。
螺旋式增長：越來越多的螺旋天線應用
螺旋天線以其螺旋幾何形狀命名，它由一根或多根纏繞成螺旋狀的導線構成。因其特殊形狀，螺旋天線能夠發射圓極化場。螺旋天線設計簡單，但功能強大，應用豐富，例如智能植入裝置及其他 RFID 設備使用了極小型天線。
大型螺旋天線常用于無線電、GPS 和彈道導彈系統，以及與繞地球和月球軌道運行的衛星與太空探測器之間的外太空通信。
衛星通信系統中的螺旋天線。圖片版權屬于美國公有領域，通過 Wikimedia Commons 分享。
為了優化上述應用中的螺旋天線設計，我們需要了解它們的工作模式。RF 仿真能夠勝任這一任務。
展開 火星表面發現神秘石洞
火星好奇號車傳回的最新照片揭示了火星表面巖石一個相當有趣的特征：它看起來像是一個完美雕刻的門廊，坐落在火星景觀中。
這張照片讓我們甚至開始相信它是火星人的隱藏處，或是通往另一個宇宙的門戶。
然而，科學家指出，這很可能是剪切斷裂，即巖石上的某種應變使部分斷裂的結果，或者是火星地震導致的結果。事實上， 迄今為止在紅色星球上記錄到的最大地震發生在今年5月4日，科學家們仍在努力查明它到底發生在哪里以及是什么原因造成的。
雖然我們想象中的門狀巖層可能看起來是可以容納人類通過的，但實際上它可能只有幾厘米高。
你能在這張全景圖里找到“火星人的巢穴”嗎？
這張照片是在2022年5月7日由好奇號上的桅桿相機在被稱為格林赫山的地區拍攝的。大家是否還記得去年玉兔二號在月球上發現的奇怪立方體形狀的物體，經過進一步調查，事實證明“外星人小屋”只是一塊巖石——光線和透視的技巧使它呈長方體形狀。同樣，小編懷疑這個神秘的門最終可能會有一個同樣的解釋。
展開 MBSE建模應用案例和實踐經驗：MBSE技術在Mars2020火星探索項目中的應用實踐
引
言
本文是美國噴氣推進實驗室就MBSE技術在火星2020項目的應用階段總結性論文，論文給出了使用MBSE的最初動因、遇到的問題、實踐過程中的經驗和目前的困境。該論文可為MBSE在系統工程應用的定位帶來一些客觀的思考。
本文為知元公司根據原文翻譯整理，鑒于專業能力，翻譯中難免存在錯誤或理解歧義，請參考使用。
摘要
噴氣推進實驗室（JPL）好奇號火星探測任務的成功，促使美國宇航局支持Mars2020火星探測實驗室建造第二個火星車（毅力號）。Mars2020選擇引入基于模型的系統工程（MBSE）來協助設計飛行系統。本文將介紹在Mars2020項目中引入MBSE的動機，并將解釋Mars2020飛行系統模型的當前狀態。此外還將討論MBSE方法的局限性。
1引言
2012年8月6日，噴氣推進實驗室（JPL）火星探測器科學實驗（MSL），的好奇號探測器成功登陸火星表面，開始了它的地質和環境研究，尋找火星上過去存在生命環境的證據，這些環境非常適合支持微生物的生命。飛行器著陸方式設計為自主式，飛行器在火星大氣層中自動轉向，展開降落傘，并采用了一種空中起重機方式，把直立的火星探測器漫游者用繩子拉下來，讓它的輪子在火星上著陸。在不到一年的時間里這次令人驚奇的著陸方式，好奇號已經達到了它的主要科學目標，并繼續在火星巖石中鉆取樣品，通過分析儀器內的車載試驗室分析樣品的化學成分。
MSL的成功促使美國宇航局向噴氣推進實驗室提出新的挑戰，要求它建造第二個火星車，要求價格僅為原計劃的一小部分。
展開 
火星表面驚現“幽靈腳印”，除了我們還有其他探測車嗎？
就在不久前，NASA的火星偵察軌道飛行器上強大的HiRISE相機（高分辨率成像科學實驗室）從火星上空拍攝烏托邦平原時，發現了一個沒有明顯原因而出現的圓圈，它看起來像是火星車留下的“足跡”。
這張照片是由HiRISE相機于2021年5月從285公里的高空拍攝的
照片中的地點位于烏托邦平原，它是火星上最知名的地區之一，中國的祝融號火星車現在就在這附近探險。但是奇怪的是，包括祝融號在內的所有成功到達過火星的探測車都不曾來過這里，那這清晰的“腳印”是誰留下的呢？
在這幅更遠景的照片中，我們能看到這條“足跡”沿著圓形路徑前進
這是隕石坑嗎？
NASA推測，這圈“足跡”可能是小行星或其他太空巖石撞擊火星所留下的遺跡，也就是隕石坑，隨著時間的推移，隕石坑的邊緣出現裂縫，但是此前從來沒有這樣的先例，這個推測顯然不令人信服？
這圈“足跡”真的是隕石坑嗎？抑或是我們所不知道的其他火星探測車的“腳印”？
展開 旋翼式火星無人機技術發展綜述
1 旋翼式火星無人機的研究進展
目前，在火星旋翼式無人機的研究中，美國學者對旋翼式火星無人機的垂直起降特性(Vertical take-off and landing, VTOL)[14]與無人機的可行性進行了深入研究，而歐洲學者則對無人機的高分辨率影像獲取、火星巖石樣本采集、高風險的探測任務執行等功能進行了大量研究。下文整理了各科研機構在旋翼式火星無人機技術方面的研究成果。
1.1 美國埃姆斯研究中心
2001年，美國埃姆斯研究中心論證了利用旋翼式無人機VTOL特性探測崎嶇的火星表面的可行性，研究了無人機輕質結構、新型動力系統、自主飛行等關鍵技術，并預測了質量10-50 kg無人機的旋翼轉速、飛行效率和工作時間[15]。2002年，埃姆斯研究中心基于四槳葉獨立轉子在模擬火星密度環境中的實驗結果，分析并優化了無人機旋翼的翼型結構、弦長和翼展參數，提升了旋翼在低雷諾數條件下的空氣動力學性能，并研制了TAMS系列共軸旋翼式無人機[16]。2005年，埃姆斯研究中心研究了最大飛行范圍為500 km、最大總質量為2500 kg的一系列無人機的可行性，最終認為研制一種由火星漫游車釋放用于協助火星漫游車完成探測任務的小型旋翼式無人機具有更大的意義，并預測無人機飛行的雷諾數小于8×105，馬赫數小于0.7[17]。
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