吉利星越的案例
中大型SUV市場再次短兵相接
無論是幾年前，眾泰、幻速、華晨之流憑借著SUV車型大行其道，還是自主頭部車企如吉利、長城、長安等，依靠明星SUV產品支撐其整個體系的發展，可見SUV的能量舉重若輕。
前段時間，在有著車市風向標之稱的上海車展上，各種車型的首發、上市令人應接不暇。其中，除了新能源車型以外，SUV車型仍然風頭正盛。WEY摩卡、坦克700/800、吉利星越L、領克09、長安UNI-K、星途攬月等也成為關注的焦點。
有趣的是，在更早的幾年前，自主品牌的車型投放重點還集中在小型SUV領域。隨著近幾年市場飛速的發展，從“小型”到“緊湊型”再到“中大型”的變化有目共睹。雖然此前自主品牌在中大型SUV市場折戟，但是可以看到，中大型SUV市場的戰火再一次被點燃。
幾年前，無論是汽車廠商還是消費者，對于中大型SUV的認知或者需求多以實用性為主。并且此前中大型SUV產品較少，因此，視野好、空間大一度是中大型SUV的賣點。但是隨著消費能力崛起、消費意識覺醒，中大型SUV市場朝著豪華、品質開始集體發力。
實際上，中大型SUV產品升級只是自主品牌自然而然的發展內因。真正促使這一細分市場發生巨大變化還在于自主品牌優勢領域SUV的市場增長正逐漸降溫，合資品牌不斷下探布局，存量市場競爭白熱化，導致自主品牌市場份額逐漸被擠壓。
以大打小錯位競爭
盡管目前國內在售的SUV車型仍以小型和緊湊型為主，但有目共睹的是，小型及緊湊型SUV已進入紅海搏殺的局面。并且，自主品牌SUV在份額上正在被合資品牌蠶食，多款銷量不錯的車型也泯然眾人。
展開 汽車大觀｜“為中國汽車價值而戰”，星越L憑什么？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
“我希望，我的車行可穿山越水，靜能一平觀世界。”
“我希望，我的車起步要快、加速要快、上網要快，總之要快人一步。”
“我希望，我的車是移動的生活家，有豪華的大床房，也能隨時切換成交響音樂廳。”
“我期待，中國標準也是世界標準，中國品牌汽車有自己的話語權。”
……
7月20日晚，2022杭州奧體中心亞運場館，吉利中國星旗艦SUV——星越L正式上市。上述話語，是10位吉利汽車“星享官”在活動現場對自己心中中國品牌汽車應有樣子的描述。同時，在筆者看來這也是星越L的上市宣言。
星越L基于吉利CMA超級母體打造，定位全新大五座緊湊型SUV，全系搭載Drive-E系列2.0T發動機，搭配7DCT和8AT變速箱，共推出6款車型，售價區間為13.72萬-18.52萬元。
作為吉利汽車旗下今年最重磅的產品，星越L讓吉利控股集團董事長李書福打破了“不輕易站臺”的約定。李書福表示：“星越L是劃時代、引領性的產品，它繼承了傳統的優點，吸收了新能源的亮點，形成了自己的鮮明特點，為傳統汽車轉型升級開辟了一條新的道路。”
值得一提的是，在星越L上市發布會上，吉利汽車還正式發布了吉利品牌CMA高端系列——“中國星”和“因快樂而偉大”吉利品牌全新品牌價值主張。據介紹，“中國星”目前涵蓋的產品有中國星旗艦星越L、中國家轎顛覆者星瑞、中國高性能SUV星越S三款車型。吉利認為“中國星”系列車型代表了中國品牌汽車的最高水平，并將借“中國星”為中國汽車價值而戰。
換言之，此次星越L的發布會不單是一款新車的上市發布會，還是中國品牌汽車再一次向高端化發起沖擊的號角。
展開 吉利的“黑燈工廠”，是中國制造業邁出的一大步！
“黑燈工廠”誕生了明星車型星越
吉利西安制造工廠的自動化和智能化水平在眾多自主品牌中出類拔萃，生產線和制造體系均能滿足歐盟標準，擁有和合資品牌比肩的實力，是國內汽車制造領域，乃至世界汽車制造領域的標桿工廠。
吉利的重磅車型“星越L”就誕生于吉利西安工廠，該車型應用了吉利目前最好的造車技術，上市兩個多月熱銷26263輛，累計訂單超6萬輛，收獲無數消費者的好評。
依托于高科技“黑燈工廠”，吉利汽車如虎添翼，在中國汽車市場上高歌猛進。未來，吉利汽車將以“黑燈工廠”作為新起點，繼續堅持高質量發展，聚焦智能時代，驅動用戶體驗跨越式升級，引領行業創新發展。為實現“創造超越用戶期待的智能出行體驗、打造科技引領型全球汽車企業、成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰略目標不斷奮進。
在“黑燈工廠”的加持下，吉利產業基地將繼續助力經開區打造百萬輛汽車重鎮和千億級汽車產業集群，以高科技汽車制造業驅動萬億級裝備制造大布局，為打造“中國制造2025”示范城市提供堅實產業支撐，譜寫經開區追趕超越新篇章。
黑燈工廠，吉利的一小步，中國制造業的一大步
上月中旬，中國基本盤·首屆中國制造業領袖峰會第一天，中國工業經濟聯合會會長、原工信部部長李毅中披露了一組數據：
今天，制造業在美國GDP中的占比是11.6%，德國是20.8%，日本是20.7%，韓國是27.6%。對中國而言，這一數據峰值出現在2006年，那時第二產業增加值占GDP的比重是42%，接下來每年以0.8%的速度下滑，去年的數據是32%。如果用制造業的口徑來計算的話，數據會進一步下滑到27.7%，和韓國基本相同。
為什么李毅中要展現這組數據？
展開 吉利的“黑燈工廠”，是中國制造業邁出的一大步！
“黑燈工廠”誕生了明星車型星越
吉利西安制造工廠的自動化和智能化水平在眾多自主品牌中出類拔萃，生產線和制造體系均能滿足歐盟標準，擁有和合資品牌比肩的實力，是國內汽車制造領域，乃至世界汽車制造領域的標桿工廠。
吉利的重磅車型“星越L”就誕生于吉利西安工廠，該車型應用了吉利目前最好的造車技術，上市兩個多月熱銷26263輛，累計訂單超6萬輛，收獲無數消費者的好評。
依托于高科技“黑燈工廠”，吉利汽車如虎添翼，在中國汽車市場上高歌猛進。未來，吉利汽車將以“黑燈工廠”作為新起點，繼續堅持高質量發展，聚焦智能時代，驅動用戶體驗跨越式升級，引領行業創新發展。為實現“創造超越用戶期待的智能出行體驗、打造科技引領型全球汽車企業、成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰略目標不斷奮進。
在“黑燈工廠”的加持下，吉利產業基地將繼續助力經開區打造百萬輛汽車重鎮和千億級汽車產業集群，以高科技汽車制造業驅動萬億級裝備制造大布局，為打造“中國制造2025”示范城市提供堅實產業支撐，譜寫經開區追趕超越新篇章。
黑燈工廠，吉利的一小步，中國制造業的一大步
上月中旬，中國基本盤·首屆中國制造業領袖峰會第一天，中國工業經濟聯合會會長、原工信部部長李毅中披露了一組數據：
今天，制造業在美國GDP中的占比是11.6%，德國是20.8%，日本是20.7%，韓國是27.6%。對中國而言，這一數據峰值出現在2006年，那時第二產業增加值占GDP的比重是42%，接下來每年以0.8%的速度下滑，去年的數據是32%。如果用制造業的口徑來計算的話，數據會進一步下滑到27.7%，和韓國基本相同。
為什么李毅中要展現這組數據？
展開 
“迷茫”比“內卷”更可怕
一路高歌猛進，突然間的下跌讓很多人措手不及，為了在下行市場里保持住自身的優勢，低價競爭、花式營銷也成為了不少企業爭相選擇的方式，風光500、風神奕炫、吉利星越L等一系列極具性價比的車型隨之而來，貓、狗、咖啡等花式命名也讓人看的眼花繚亂。
在記者看來，倘若拋開疫情、缺芯等不利因素的影響，國內的汽車產銷量應該會維持在一個相對均衡的水平上，再加上獵豹、眾泰等劣質品牌的退出，有關市場表現的“內卷”會有所下降。而隨著“智能汽車”的興起，在智能化、電動化等新競爭領域的“內卷”幅度將逐步加大。
蔚來、理想等新造車品牌已經憑借自身的優勢分割傳統BBA的消費市場，而以BBA為首的豪華品牌也正在持續下探，搶占合資品牌的原有市場，再往下看，合資品牌又同極具性價比優勢的自主品牌打得火熱。而自主品牌又憑借在電動化、智能化的領先優勢，有了同合資品牌正面競爭的底氣。
雖然看起來亂的像一鍋粥，但細細品來卻不難發現，不管是蔚來、理想等新造車品牌，還是長城、風神等自主品牌，都在憑借智能打天下，而這樣一場從智能化逐步延伸到市場表現的內卷之戰也才剛剛開始。
守住自己的內心最重要
從長遠來看，電動化、智能化一定是汽車行業的發展方向，但整個汽車行業何時才能進化到這一階段，誰都無法給出一個準確的答案，這就形成了當下汽車行業持續分化的市場格局。
一邊是諸多企業緊隨電動、智能的熱潮，各種戰略規劃、平臺架構傾囊而出，另一邊則是豐田、本田布局遲緩，但在傳統汽車市場卻依然賺的盆滿缽滿。
展開 新勢力，請小心！
東風日產新奇駿、一汽豐田新漢蘭達、一汽-大眾TALAGON、斯柯達明銳PRO、東風標致4008/5008、奧迪A7L、寶馬iX、奔馳全新C級、吉利星越L、領克07、寶馬全新4系Gran Coupe、雪鐵龍凡爾賽C5X、東風本田全新思域等，這些強勢車型也將在上海車展登陸。
而面對汽車市場的新一輪結構性調整，傳統車企也從未像此時一樣清醒——當下面臨的不僅僅是如何夯實業務基石、建構應變能力、在短期內活下來的問題，更是如何在業務出現拐點之前發現拐點、構建長期競爭力的問題。
此外，必須認清的事實是，如今的新造車企業羽翼未豐，暫時無法撼動特斯拉的地位；微型電動車只是解決初級的用車需求，還擺不上臺面。那么，傳統車企與新造車企業圍繞電氣化領域展開的較量，將是一場恢弘無比的對決，并且這場對決注定是漫長的過程。
誰才是最后的贏家？
“要感謝這些新的造車企業，它們的大量傳播，讓電動汽車得到普及，中國人開始想要擁有一輛電動汽車，也因為新造車企業給的壓力，激發了我們這些傳統車企的創新動力。”
在電氣化趨勢完全明朗的情況下，以福特為代表的傳統車企依然爆發出來了驚人的能量。根據福特公布的最新銷量數據，2月份接近七成的Mustang Mach-E訂單來自于“競爭品牌”，而且超過20%的車型在加利福尼亞售出。
展開 域控制器發展如火如荼 多方勢力不斷加碼
今年4月上市的威馬W6、智己L7、6月上市的嵐圖FREE以及7月下旬上市的吉利旗艦星越L等車型均采用了域控制器。多方企業的參與，使得域控制器開始嶄露頭角，并逐漸步入發展快車道。
以博世經典的五域分類拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子），這五大域控制模塊較為完備的集成了L3及以上級別自動駕駛車輛的所有控制功能。汽車電子電氣架構升級主要體現在軟件架構、硬件架構、通信架構三個方面，軟件架構逐步實現分層解耦，硬件從分布式向域控制/中央集中式發展，車載網絡骨干由LIN/CAN總線向以太網方向發展。綜合看，這次升級引起的主要增量域應該體現在自動駕駛域、智能座艙域、中央控制域這三塊。
現階段，大部分主機廠仍會使用混合域的EEA架構，采用“分布式ECU+域控制器“的過渡方案，逐步形成“中央超級計算機+ 區控制器"的架構，這一EEA演進過程可能長達5-10年。
隨著汽車E/E架構從分布式向域集中式演化，汽車整車廠和汽車電子供應商的供應關系正發生深刻變革，汽車電子供應商數量將逐漸減少，域控制器供應商的地位將愈發重要。目前，OEM、Global Tier1、Local Tier1、自動駕駛域控軟件平臺廠商都紛紛涉足這一領域。
據佐思汽研分析，受法規和技術成熟度的影響，預計3-5年內乘用車L3/L4級自動駕駛難以大規模落地，現階段各主機廠、Tier1和芯片廠商力推L2+自動駕駛汽車量產落地，預計2025年前后將是L3/L4級自動駕駛汽車量產的高峰期，預計到2025年全球乘用車ADAS/AD域控制器年出貨量將達到356.5萬套，乘用車前裝自動駕駛域控制器滲透率將達14.7%。
展開 激光雷達/800V高壓/CTC電池…透過2021十大新技術看到智能汽車的未來！
國內主機廠們更狠，吉利星越 L 、魏派摩卡、拿鐵等車型也都配備了 AR-HUD，
將AR-HUD的入門門檻拉低到了十六萬。
根據大陸集團內部市場數據分析報告（2019 年版本）顯示，到 2030 年，AR-HUD 整個市場量規模基本上接近于整個抬頭顯示器市場規模的一半以上，增長趨勢是呈幾何倍數增長。
簡言之就是，AR-HUD市場前景一片大好。
技術七：照明技術 ADB & AHB
在聊這個之前，先來看看汽車燈光光源及控制系統的發展歷程。
汽車大燈經過了多次迭代，最開始是物理的煤油燈、乙炔燈；隨著電氣化的到來，鹵素燈、疝氣燈成為主流，而且鑒于可靠性好價格便宜，現在很多車依然在使用鹵素燈；之后就是我們熟悉的 LED 大燈、激光大燈，雖然技術很早就有了，但是最近這兩年才開始大規模應用。
與光源改進相關的就是照明控制技術的進化，最開始是簡單的燈光開啟 / 關閉以及遠近光，再進一步的則可實現自動大燈（鹵素、疝氣、 LED 均可）。而LED 大燈、激光大燈這兩種光源的出現使得精細化控制成為可能。
而這，就要引出接下來要說的兩個技術：ADB 自適應防眩目和 AHB 高清照明。
展開 李書福：星越L是一個偉大創造
而星越L，在吉利與沃爾沃聯合開發的CMA架構之下，以目前超3萬輛訂單的水平，完美地詮釋了劃時代的意義，不僅成為吉利品牌主流汽車產品價格帶上移至14-18萬元的新嘗試，更以中國旗艦SUV、新汽車時代智能燃油車的身份，以全面領先同級外資品牌和媲美豪華品牌的產品實力，為中國汽車的競爭格局，為傳統汽車轉型升級開辟了一條新的道路。
從這個層面來看，李書福的出現又是那么地理所當然。
作為吉利商業帝國的舵手，李書福需要在這個關鍵時期站在科技吉利4.0時代的甲板上瞭望，堅定吉利汽車下一步發展的重要方向。星越L毫無疑問將成為吉利4.0時代最強悍的代表車型，并與星瑞和星越S一道，以“中國星”的新身份，將CMA架構的實力、將規模化協同造車的價值持續展現，推動吉利從快速發展到高質量發展邁進。
可以預見，星瑞能夠以月銷破萬的水平，擠進主流合資家轎的市場空間，那么星越L也勢必將會以同樣的能力，擠進主流合資SUV的市場領地，越來越向外資SUV產品發起正面挑戰。接下來“吉利星”系列產品將占據吉利品牌3成左右的銷量，成為吉利的銷量擔當。
更值得一提的是，因為星越L和“中國星”的構建，吉利汽車凝煉了“因快樂而偉大”的新品牌主張，這是對喊了30多年“快樂人生，吉利相伴”的升華。事實上，沒有誰能夠隨隨便便地喊出偉大，從“給我一次失敗的機會”到收購沃爾沃，從浙江一隅的小企業到構建全球化的汽車大集團，吉利的偉大有目共睹。
展開 智能化絕不是電動化的“附屬”
而拋開本屆進博會不談，當看到WEY推出的SUV摩卡，搭載高速領航輔助功能，吉利推出的SUV星越L，車機芯片換裝最新的驍龍8155，愈發能夠感受到自主品牌在傳統燃油車的發展路徑中，智能化同樣已經被提升至很高的地位。
如此趨勢，也給所有想在傳統燃油車板塊“分羹”的合資品牌提醒，智能化就像扣在當下所有汽車產品頭上的一頂“帽子”。如果想要牢牢守住固有份額，就必須投入更多的精力。
不然，被淘汰，往往就在轉瞬即逝之間。
90分鐘，和安聰慧聊了10個關于極氪的疑問
2017年開始，在這個平臺上誕生的沃爾沃XC40、領克01、領克03和吉利星瑞、星越L接踵而來，成為各自市場的翹楚，并且成為推動吉利汽車登頂中國汽車的決定性力量。領克很快就順勢而上，在短短五年內，CMA架構實現近50萬輛的銷量，平均售價高達15.6萬元，實現中國品牌的向上突破。
“領克今天的表現都在我們預期之內，在整個的規劃中，領克明確以后，我們開始思考面向未來智能化和電動化的可能，這就是極氪誕生的起點。雖然我們在傳統車領域，包括節能汽車，有CMA架構，CMA架構之外呢，我們是不是可以試試SPA架構？然后動力總成是不是也可以做？電動化和智能化齊頭并進，所以，它是一步一步來的。”安聰慧補充說。
面向未來不是簡單地說說而已，要通過全新的技術、產品和品牌依次落地與實現。2017年領克01上市之后，如何實現電動化與智能化的行業新方向，迅速成為吉利汽車思考的新起點。
展開 
