電動汽車高壓連接器的案例
電動汽車高壓連接器概述及測試驗證
無論是純電動、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中，往往都應(yīng)用大量的高壓連接器，這一點與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。高壓系統(tǒng)工作時放電電流有可能達(dá)到數(shù)幾十安，甚至高達(dá)數(shù)百安。
但是在新能源電動汽車發(fā)展初期，高壓連接器并沒有得到整車企業(yè)的足夠重視，認(rèn)為高壓連接與傳統(tǒng)低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）上面，但隨著時間的推移，大家發(fā)現(xiàn)高壓連接系統(tǒng)比較容易發(fā)生問題，且一旦發(fā)生問題，后果都比較嚴(yán)重，輕則過熱，嚴(yán)重時容易發(fā)生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發(fā)展歷程展開，分析中國電動汽車用高壓連接器的標(biāo)準(zhǔn)體系、測試方法，針對產(chǎn)品使用過程中的性能指標(biāo)，搭建高壓連接器測試系統(tǒng)，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測試，為產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提供了支撐。
1. 高壓連接器的發(fā)展歷程
電動汽車高壓連接器的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展是同步進(jìn)行的，從連接器角度來說，國內(nèi)電動汽車連接器發(fā)展經(jīng)歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當(dāng)時工業(yè)連接器改款而來。這代產(chǎn)品的特點，以金屬連殼體為主，無高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產(chǎn)品有安費諾HV系列的金屬連接器，后來市場上很多款連接器是基于這種類型產(chǎn)品延伸擴展出來的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎(chǔ)上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變?yōu)樗芰稀? 3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 新能源汽車高壓連接器概述及測試驗證
無論是純電動、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中，往往都應(yīng)用大量的高壓連接器，這一點與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。高壓系統(tǒng)工作時放電電流有可能達(dá)到數(shù)幾十安，甚至高達(dá)數(shù)百安。
但是在新能源電動汽車發(fā)展初期，高壓連接器并沒有得到整車企業(yè)的足夠重視，認(rèn)為高壓連接與傳統(tǒng)低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）上面，但隨著時間的推移，大家發(fā)現(xiàn)高壓連接系統(tǒng)比較容易發(fā)生問題，且一旦發(fā)生問題，后果都比較嚴(yán)重，輕則過熱，嚴(yán)重時容易發(fā)生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發(fā)展歷程展開，分析中國電動汽車用高壓連接器的標(biāo)準(zhǔn)體系、測試方法，針對產(chǎn)品使用過程中的性能指標(biāo)，搭建高壓連接器測試系統(tǒng)，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測試，為產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提供了支撐。
01
高壓連接器的發(fā)展歷程
電動汽車高壓連接器的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展是同步進(jìn)行的，從連接器角度來說，國內(nèi)電動汽車連接器發(fā)展經(jīng)歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當(dāng)時工業(yè)連接器改款而來。這代產(chǎn)品的特點，以金屬連殼體為主，無高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產(chǎn)品有安費諾HV系列的金屬連接器，后來市場上很多款連接器是基于這種類型產(chǎn)品延伸擴展出來的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎(chǔ)上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變?yōu)樗芰稀?3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 電動汽車高壓連接器設(shè)計技術(shù)規(guī)范
1.范圍：
本規(guī)范規(guī)定了電動汽車系列高壓連接器（以下簡稱連接器）的技術(shù)要求、質(zhì)量保證規(guī)定、試驗方法。
本規(guī)范適用于GB/T 18384－2020規(guī)定的B級電壓電路的電動汽車高壓連接器。
2.引用文件：
下列文件中的有關(guān)條款通過引用而成為本規(guī)范的條款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版本都不適用于本規(guī)范，但提倡使用本規(guī)范的各方探討使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。
【汽車知識】新能源汽車高壓連接器技術(shù)、設(shè)計及趨勢
圖5
對于電動汽車高壓連接器隨著市場的發(fā)展，主機廠對產(chǎn)品防護的性能要求也在不斷地提高。行業(yè)發(fā)展初期，IPI67的防護要求已經(jīng)可以滿足絕大部分客戶。但是后期隨著市場上出現(xiàn)的連接器產(chǎn)品防護失效，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)漏水，絕緣故障、甚至燒蝕的案例也越來越來越多。
防護要求逐步的提高成為電動車發(fā)展趨勢，目前IP67的要求不能滿足正常的使用要求，當(dāng)然這也不是絕對的，還要看連接器在車上布置的位置。根據(jù)高壓回路在整車布置來講，都會懸掛在汽車底盤下面，高壓不得進(jìn)艙內(nèi)這是一個原則，所以說大多數(shù)高壓連接器都是會在底盤靠近地面，或者靠近輪轂的位置，當(dāng)一些天氣惡劣的時候，比如說嚴(yán)酷的天氣很大的暴雨或者說一些嚴(yán)寒的天氣，你的輪胎帶起來的水其實會沖擊這些連接器，如果大家熟悉測試的話，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有IP6K9K一說，你會發(fā)現(xiàn)如果IP67的話，高壓水q的沖擊的壓力，其實沒有6k9k大。當(dāng)汽車高速行使的時候，突然涉水時，瞬時涌向連接器的水壓會很大，所以說IP67有的時候是很難滿足實際的使用要求。針對這一點的話，現(xiàn)在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)QC/T1067,國外標(biāo)準(zhǔn)USCAR將連接器密封分為兩個等級S1和S2。S2等級的話，明確規(guī)定適用的場合是底盤的位置較低，推薦的就是6K和9K，所以未來連接防護的話一定是6K和9K。如果連接器并不是布置在上述位置，IP67的設(shè)計其實還是可以滿足整車使用要求。
1.2.5 電磁屏蔽
電動汽車有很多的電子器件，電流會產(chǎn)生磁場，整車零部件要有抗干擾的能力。尤其是電動汽車現(xiàn)在作為一個載體，無人駕駛會在這個基礎(chǔ)上更多地開發(fā)，所以這個技術(shù)問題非常重要。
展開 
電動汽車高壓連接器是否需要新增鋁導(dǎo)線選項卡？
其蠕變和冷流效應(yīng)是目前鋁導(dǎo)難以在汽車上大面積使用的主要原因了，很大的一個問題當(dāng)屬兩種材料的機械式結(jié)合帶來的化學(xué)反應(yīng)問題，其次就是鋁本身較高的熱膨脹系數(shù)問題，所以其采用傳統(tǒng)的方式連接還是存在一定的不確定性的；
當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，銅鋁連接會越來越多，也越來越普遍，電池里面就在大量的應(yīng)用。很多廠家可以通過端子材料的轉(zhuǎn)換、增加輔助材料等方式來實現(xiàn)一定平方的電纜連接使用；
02
我們看完了第一個舊聞，我們在看看第二個：
這則新聞是泰科的人在一個電池論壇上接受采訪的時候說的，也是比較舊的新聞了，但是我查看了一下，這個產(chǎn)品的確用在了Model3的充電線上了，而且之前我在上海連電論壇上聊 “插片式”產(chǎn)品時，也講過這個，本身這種插片式的結(jié)構(gòu)在歐美的車型上應(yīng)用很多也很主流，而且從其設(shè)計的結(jié)構(gòu)和尺寸上來說，相比圓形結(jié)構(gòu)而言，提高撒熱能力的文章可做的地方會很多，也可以使連接器的結(jié)構(gòu)尺寸更小，還是比較符合主流的設(shè)計趨勢的，當(dāng)然contact的設(shè)計方式我們后面再另起文章再述，三言兩語很難說的詳細(xì)；泰科的這個產(chǎn)品讓人比較感興趣的是它增加了鋁導(dǎo)線焊接的選項卡，而且通過泰科的描述，他們能夠解決發(fā)熱的問題，本身采用超聲波焊接或者一些釬焊是可以解決這個問題的，據(jù)說特斯拉的工程師對于可以增加鋁導(dǎo)線選項很滿意，我看了一下網(wǎng)友的評論，特斯拉還是有想法把更多的線換成鋁制線的，既然換成鋁制線，對于連接器而言，尤其高壓連接器而言，在未來的設(shè)計當(dāng)中是否也應(yīng)該預(yù)留鋁制導(dǎo)線連接的選項卡呢？
隨著技術(shù)的發(fā)展，鋁導(dǎo)線在電動汽車的應(yīng)用會逐步增多，對于連接器而言我相信它一定會是功能組合化的產(chǎn)物，或者鋁線連接選項卡會是其中一項，液冷連接選項會是另外一項？
展開 電動汽車用高壓直流繼電器選型與匹配
來源 | 電動學(xué)堂
作者：東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心
引言
繼電器作為控制各高壓回路通斷的關(guān)鍵部件，是電動汽車高壓安全的重要保障，良好的繼電器設(shè)計、匹配選型能夠有效提高車輛的安全性能。
目前幾個主流繼電器廠家所提供的產(chǎn)品的額定工作電壓通常為DC12~1000V,目前電動汽車電壓平臺主要在48~800V，繼電器基本能夠滿足車輛電壓的需求。
然而，繼電器額定工作電流選擇的自由性較差，不同額定電流的繼電器產(chǎn)品的性能差異較大。因此，了解不同規(guī)格、不同廠家繼電器中存在的差異，根據(jù)系統(tǒng)工作特性對繼電器進(jìn)選型匹配對車輛的安全性尤為重要。
1. 高壓直流繼電器工作原理
如圖1所示，高壓直流繼電器主要由線圈、銜鐵、觸點、滅弧室、彈簧、外殼等部位組成。目前電動車用繼電器需具有帶載切斷功能。由于帶載切斷過程中會產(chǎn)生高溫高壓電弧對繼電器的觸點造成損傷，導(dǎo)致觸點粘連，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致繼電器爆炸，嚴(yán)重影響電動汽車的安全。為降低電弧對繼電器觸點的傷害，車載高壓直流繼電器的觸點一般都置于滅弧室內(nèi)。在大多數(shù)情況下，滅弧室內(nèi)采用真空、氫氣或其他混合氣體作為絕緣介質(zhì)，雖然以氫氣和其他氣體適當(dāng)混合的氣體作為絕緣介質(zhì)不如真空型或六佩化硫型繼電器器那樣具有高絕緣性和低泄露電流，但氫氣具有還原性可以有效預(yù)防觸點氧化，并且其優(yōu)異的導(dǎo)熱性也容易降低電弧產(chǎn)生過程中觸點的溫升高，從而保護觸點滅弧室通常還會結(jié)合電磁吹弧的方式來加強滅弧能力，但繼電器設(shè)計過程中滅弧磁場的分布位置不同，有的繼電器的高壓觸點是存在正負(fù)極之分的。若使用過程中高壓正負(fù)極接反的話，反而會降低繼電器的帶載切斷能力，這是在使用過程中需要注意的。
2.
展開 電動汽車高壓熔斷器計算及選型
一、概述
現(xiàn)階段動力電池能量密度越來越高，單體電芯容量越來越大，各高壓部件一旦出現(xiàn)短路現(xiàn)象而無相應(yīng)的保護措施，輕則部件損壞，重則引起火災(zāi)（尤其動力電池），后果將不堪設(shè)想，所以各高壓部件回路的保護至關(guān)重要，本文將闡述純電動汽車高壓直流熔斷器計算及選型方法，并實例說明。電動汽車電氣拓?fù)鋱D如圖一所示。
新能源汽車用高壓連接器標(biāo)準(zhǔn)LV215（中文版）
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展開 世界主要電動汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)詳解
顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業(yè)的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術(shù)難以在短時間取得突破的現(xiàn)狀下，廣泛布局充電設(shè)施，希望通過充足的充電設(shè)備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設(shè)備中至關(guān)重要的元件，因為各國標(biāo)準(zhǔn)不一，已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此我們?yōu)榇蠹沂崂硪幌率澜绺黝?em>電動汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協(xié)會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。基于J1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標(biāo)準(zhǔn)其核心為Combo Connector。
該標(biāo)準(zhǔn)之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標(biāo)準(zhǔn)中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當(dāng)前生產(chǎn)的舊款電動車兼容。
優(yōu)點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
展開 世界主要電動汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)詳解
顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業(yè)的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術(shù)難以在短時間取得突破的現(xiàn)狀下，廣泛布局充電設(shè)施，希望通過充足的充電設(shè)備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設(shè)備中至關(guān)重要的元件，因為各國標(biāo)準(zhǔn)不一，已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此我們?yōu)榇蠹沂崂硪幌率澜绺黝?em>電動汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協(xié)會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。基于J1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標(biāo)準(zhǔn)其核心為Combo Connector。
該標(biāo)準(zhǔn)之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標(biāo)準(zhǔn)中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當(dāng)前生產(chǎn)的舊款電動車兼容。
優(yōu)點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
展開 高壓連接器之低壓連接器
高壓連接器主要用于高壓電流傳輸，例如快充的電流傳輸，車載充電器的電流傳輸，電池和電控之間的電流傳輸，電機和電控之間的電流傳輸，電控和空調(diào)之間的電流傳輸，以及各類高壓大電流傳輸?shù)取?到這里大家可能好奇低壓連接器適用于哪些應(yīng)用呢？
例如LVR120就可以應(yīng)用在48V輕混動系統(tǒng)上，其余低壓連接器適用于助力自行車，電動自行車，電動摩托車等一些輕型的以及電功率需求較小的電動交通工具上，在當(dāng)今提倡綠色環(huán)保低碳出行的大環(huán)境下，低壓連接器產(chǎn)品恰巧填補了市場的需要，也為解決最后一公里提供了可靠的技術(shù)支持，方便可靠的快速插拔是該類產(chǎn)品的重要屬性，例如羅森伯格RoPD（Rosenberger Power Data Connector）和MagCode的低壓連接器產(chǎn)品采用了磁吸的設(shè)計，如此有創(chuàng)意的設(shè)計使得羅森伯格RoPD和MagCode的低壓連接器贏得了大量國家的認(rèn)可和采納，尤其是發(fā)展中國家的采用一直呈現(xiàn)增長趨勢。 下面我就來詳細(xì)介紹一下羅森伯格的低壓連接器產(chǎn)品。
首先映入眼簾的是羅森伯格LVR120低壓連接器。
上圖中，左邊為線束端連接器的外形，右邊為設(shè)備端連接器的外形。
羅森伯格緊湊，輕巧的低壓LVR120連接器非常適合應(yīng)用在48V輕混動系統(tǒng)上。電纜橫截面積僅為16mm2，在85°C時可達(dá)到約120 A的電流，通過了振動等級4認(rèn)證（可以滿足燃油發(fā)動機的振動要求）。
展開 
高壓連接器及高壓線束的電磁兼容EMC測試
高壓連接器及高壓線束的電磁兼容EMC測試
電動汽車的800V高壓平臺
聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應(yīng)用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統(tǒng)探討高壓連接器的發(fā)展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應(yīng)用分析
談一下新能源汽車換電連接技術(shù)
TESLA特斯拉對標(biāo)分析報告（高壓系統(tǒng)）！
特斯拉（Model 3、ModelY、Model X、Model S）高壓電氣拓?fù)鋱D匯總，建議收藏學(xué)習(xí)！
談?wù)劶?em>電動汽車高壓電氣架構(gòu)
散漫說，純電動汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。本文通過分析純電動汽車高壓架構(gòu)功能要求，對比目前典型純電動汽車高壓電氣架構(gòu)，提出了一種全新高壓架構(gòu)設(shè)計方案。以下為正文。
1 純電動汽車高壓電氣架構(gòu)功能要求
圖1 高壓電氣原理圖
純電動汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。如圖1所示，電池是整個高壓系統(tǒng)的能源，為電驅(qū)及電力電子部件提供能量。充電系統(tǒng)包括慢充和快充，為電池提供能量。合理的高壓部件方案及集成設(shè)計，可以優(yōu)化整個高壓系統(tǒng)的導(dǎo)線、繼電器、熔斷絲及接插件數(shù)量。另外，整個高壓架構(gòu)需滿足高壓安全要求，高壓互鎖、主被動放電、絕緣監(jiān)測、預(yù)充電、繼電器監(jiān)測和線路保護等功能，合理的設(shè)計可滿足安全的需求并實現(xiàn)成本的最優(yōu)。
2 高壓電氣架構(gòu)設(shè)計
2.1 高壓架構(gòu)設(shè)計輸入
高壓架構(gòu)設(shè)計要求包括整車性能及系統(tǒng)安全要求，整車性能包括加速、續(xù)航里程、充電時間、低壓用電功耗及熱系統(tǒng)用電功耗等。根據(jù)整車性能相關(guān)需求，通過計算仿真確定高壓動力電池電壓范圍，額定輸出電壓，電池總能量，電機功率，慢充及快充功率，DC／DC、PTC、ACCM、Heater等高壓部件功率。表1是根據(jù)整車性能要求仿真的直流母線瞬態(tài)電流信息，供導(dǎo)線及熔斷絲選型設(shè)計。
表1 直流母線瞬態(tài)電流
2.2 典型純電動汽車高壓電氣架構(gòu)分析
圖2是產(chǎn)品車A高壓拓?fù)鋱D，整個高壓系統(tǒng)通過HPDM模塊實現(xiàn)高壓能量的分配，各模塊相對獨立，無集成設(shè)計。優(yōu)點：滿足系統(tǒng)安全要求，由于各模塊獨立設(shè)計，可實現(xiàn)獨立控制和診斷。缺點：系統(tǒng)成本高，各模塊需要獨立高壓線束連接及熔斷絲保護；增加整車布置空間及整車質(zhì)量。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統(tǒng)）
運動跑車電動平臺，這個平臺可能更多還是一個名詞，大眾明確表示要在2025年之后才會有，他會包括保時捷，蘭博基尼等跑車。
MEB技術(shù)探究
電池結(jié)構(gòu)、電池連接器、冷卻系統(tǒng)
大眾汽車稱其鋰離子電池組為“巧克力棒”設(shè)計，由多個矩形電池模塊組成，這些模塊安裝在鋁殼中，鋁殼的底部集成了熱交換器。
下圖所示為電池包的結(jié)構(gòu)示意圖，外殼的后部包括一個電池管理控制器
下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。
大眾汽車計劃在MEB電池組的模塊中使用兩種不同類型的電池：方形電池和袋式電池，因為圓形電池的包裝密度不會很高。
圖片中的鋸齒形的灰色物質(zhì)為導(dǎo)熱間隙填充物，有助于確保來自電池單元的熱量傳遞到集成在下面殼體中的熱交換器。熱交換器，入口和出口都在殼體的前側(cè)，如前圖所示，下面更清楚地顯示
相比之下，特斯拉實際上是在單個電池之間而不是模塊下方纏繞
冷卻劑管
。看一下Model 3的電池散熱設(shè)置：
大眾在MEB平臺設(shè)計有e-Golf，e-Golf是在傳統(tǒng)內(nèi)燃車改裝的的純電動車，而不是專用的EV平臺，下圖為e-Golf布置結(jié)構(gòu)示意圖。
這樣的電池既不節(jié)省成本，也不重量輕，需要更多線束和連接器和。另一方面，MEB電池設(shè)計易于按比例放大，易于冷卻，易于安裝，并且當(dāng)然可以降低重心并產(chǎn)生更多的內(nèi)部空間。
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