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由于純電動(dòng)汽車線束包括低壓線束與高壓線束，為提示和警示用戶和維修人員，高壓線束應(yīng)采用橙色線纜并用橙色波紋管對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)高壓連接器也應(yīng)標(biāo)識(shí)為橙色，起到警示作用，并且所選高壓連接器應(yīng)達(dá)到 IP67 防護(hù)等級(jí)。

由于純電動(dòng)汽車線束包括低壓線束與高壓線束，為提示和警示用戶和維修人員，高壓線束應(yīng)采用橙色線纜并用橙色波紋管對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)高壓連接器也應(yīng)標(biāo)識(shí)為橙色，起到警示作用，并且所選高壓連接器應(yīng)達(dá)到 IP67 防護(hù)等級(jí)。

散漫說，純電動(dòng)汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。本文通過分析純電動(dòng)汽車高壓架構(gòu)功能要求，對(duì)比目前典型純電動(dòng)汽車高壓電氣架構(gòu)，提出了一種全新高壓架構(gòu)設(shè)計(jì)方案。以下為正文。1 純電動(dòng)汽車高壓電氣架構(gòu)功能要求圖1 高壓電氣原理圖純電動(dòng)汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。

電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分 二、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。下圖為IGBT集成功率模塊。

這里需要注意的是，日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV電動(dòng)車都有兩個(gè)不同的充電用插座，其中一個(gè)適用于基礎(chǔ)J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個(gè)是適用于日本本土的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的連接器。 CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號(hào)。

顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。但是電動(dòng)汽車在電池技術(shù)難以在短時(shí)間取得突破的現(xiàn)狀下，廣泛布局充電設(shè)施，希望通過充足的充電設(shè)備為車主解決后顧之憂。而電動(dòng)汽車充電連接器作為充電設(shè)備中至關(guān)重要的元件，因?yàn)楦鲊?guó)標(biāo)準(zhǔn)不一，已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此我們?yōu)榇蠹沂崂硪幌率澜绺黝?em>電動(dòng)汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。

在高壓花瓣插座的基礎(chǔ)上，把插頭表面做成牙型螺紋，同樣在不需要中間介體的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)插頭與插座的線性接觸來保證高壓連接器接觸的可靠性。

車用連接器分為數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器2大類，高壓連接器板塊里面有一塊大家可能還不太熟悉的低壓連接器板塊，所謂低壓連接器相較于數(shù)據(jù)連接器的話，電壓還是高出許多的，只是不像高壓連接器那樣可以承載1000V直流。

首先，派歌銳在高壓線束內(nèi)部設(shè)置屏蔽層，以減少電磁輻射的泄漏。此外，還可以通過優(yōu)化高壓線束的走向和固定方式等措施來降低電磁輻射的影響。 四、柔韌性和彎曲性的要求 由于電動(dòng)汽車內(nèi)部空間有限，且高壓線束需要連接多個(gè)高壓部件，因此其柔韌性和彎曲性至關(guān)重要。 派歌銳對(duì)高壓線束進(jìn)行嚴(yán)格的彎曲半徑測(cè)試，以確保其在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中不會(huì)出現(xiàn)斷裂或移位等問題。

400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。

電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分 二、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。下圖為IGBT集成功率模塊。

USCAR 37 對(duì)SAE/USCAR-2的補(bǔ)充高壓連接器的性能1. 連接器和/或端子，循環(huán)配合實(shí)驗(yàn)2.端子至端子的嚙合力和分離力實(shí)驗(yàn)2.端子彎曲阻力實(shí)驗(yàn)3.連接器/端子插入拔出力實(shí)驗(yàn)4.屏蔽端子環(huán)保持實(shí)驗(yàn)5.屏蔽端子絕緣電阻測(cè)試6.干電路電阻測(cè)試7.電壓降測(cè)試8. 最大測(cè)試電流容量的測(cè)試9. 1008小時(shí)的電流循環(huán)實(shí)驗(yàn)10.

文章來源：1.招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司國(guó)家客車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心；2.重慶市電磁兼容工程技術(shù)研究中心；3.重慶理工大學(xué)汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；4.重慶清研理工電子技術(shù)有限公司高壓屏蔽線纜在電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中起輸送電能和屏蔽干擾的作用?在高頻情況下,高壓連接系統(tǒng)存在天線效應(yīng),對(duì)外產(chǎn)生輻射騷擾,是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電磁兼容的薄弱部分之一,近年來,由屏蔽線纜屏蔽效果不好和接地不良好引發(fā)的整車

整車控制器是電動(dòng)汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統(tǒng)的核心部件，是純電動(dòng)汽車的正常行駛、再生制動(dòng)能量回收、故障診斷處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視等功能的主要控制部件。整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產(chǎn)廠商研發(fā)，而汽車零部件供應(yīng)商能夠提供整車控制器硬件和底層驅(qū)動(dòng)程序。現(xiàn)階段國(guó)外對(duì)純電動(dòng)汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。

來源： 中車戚墅堰機(jī)車車輛，王樹山電動(dòng)汽車通過減速器將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給車輪，隨著車輛動(dòng)力性能的不斷提升，減速器的輸入轉(zhuǎn)速和承受的載荷也越來越高，目前有的電驅(qū)動(dòng)減速器最高輸入轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過16 000 r/min。同時(shí)，電動(dòng)汽車減速器集成化、輕量化的發(fā)展趨勢(shì)也對(duì)其可靠性和NVH性能提出了更高要求。

，研發(fā)出了大電流高壓連接器、車載高頻射頻連接器、防水汽車連接器等，其中包括Mini-Fakra四合一連接器系列、HSL連接器系列、Fakra 防水系列、EPS電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接器等產(chǎn)品，目前廣泛應(yīng)用于本田、傳祺、比亞迪、華為問界等車型。

高壓系統(tǒng)部件連接邏輯圖解2.1 圖解說明建議先自己看一下，想想他們之間的邏輯連接關(guān)系，再看接下來的具體介紹。1. 動(dòng)力電池動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車中能源供給裝置，需要給整車所有系統(tǒng)提供能源。當(dāng)電量消耗后，也需要給他進(jìn)行充電。因此其能源流動(dòng)既有流出，也有流入。2. 高壓配電盒（PDU）PDU可以認(rèn)為是一個(gè)電源中轉(zhuǎn)分配的地方，高壓系統(tǒng)中各個(gè)組件都需要它進(jìn)行電量分配。

下面的例子是電動(dòng)乘用車中應(yīng)用的載流能力最高等級(jí)-200A高壓大電流連接器，對(duì)其進(jìn)行載流能力仿真，并與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比。

它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車內(nèi)部及外部線束連接， 通過配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對(duì)新能源汽車極為重要。