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1.7 電動壓縮機傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。1.8 PTC加熱器傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻后的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。

（圖1），接觸面積達到65%，具有低插拔力和高可靠性，工作電壓可達到630 V，額定電流455 A，具有比較高的過載能力，機械壽命大于500次，是目前在電動車高壓連接領域流行的內接觸結構之一。

例如LVR120就可以應用在48V輕混動系統上，其余低壓連接器適用于助力自行車，電動自行車，電動摩托車等一些輕型的以及電功率需求較小的電動交通工具上，在當今提倡綠色環保低碳出行的大環境下，低壓連接器產品恰巧填補了市場的需要，也為解決最后一公里提供了可靠的技術支持，方便可靠的快速插拔是該類產品的重要屬性，例如羅森伯格RoPD（Rosenberger Power Data Connector）和MagCode

這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。 CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號。

為了應對車輛行駛過程產生的振動和沖擊，對高壓線束進行彎曲耐力測試。 車規級電動汽車高壓線束需要滿足多種高要求，包括良好的散熱性能、有效的抗老化性能、合理的電磁輻射控制以及優異的柔韌性和彎曲性能等。制造商需要選用高質量的材料和先進的制造工藝來制造高壓線束，并通過嚴格的測試和質量控制來確保其性能和質量滿足相關標準和要求。

這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。 CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號。

USCAR 37 對SAE/USCAR-2的補充高壓連接器的性能1. 連接器和/或端子，循環配合實驗2.端子至端子的嚙合力和分離力實驗2.端子彎曲阻力實驗3.連接器/端子插入拔出力實驗4.屏蔽端子環保持實驗5.屏蔽端子絕緣電阻測試6.干電路電阻測試7.電壓降測試8. 最大測試電流容量的測試9. 1008小時的電流循環實驗10.

下面的例子是電動乘用車中應用的載流能力最高等級-200A高壓大電流連接器，對其進行載流能力仿真，并與測試結果進行了詳細對比。

純電動車使用電動機替代了傳統的燃油發動機，電動機和發動機在燃油車上所扮演的角色屬性一致，都是汽車的動力裝置，是電動汽車的心臟，依據電磁感應原理實現電能轉換的一種電磁裝置，產生旋轉運動，進而使車輛運動。 2.傳動系統差異由于電動車沒有傳統燃油車必備的變速箱，電機的動力輸出大小則完全依靠電子控制系統來調節，然后通過減速器和差速器直接傳遞到前軸或后軸帶動車輪旋轉。

電動車最初是用來替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經濟環保等特點，很快便占據了龐大市場，并逐漸發展了電動三輪車、小型電動工程車、電動觀光車等各種類型的電動車。無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。

把電動車作為一個整體進行分析 熱管理對于電動汽車來說是至關重要的。普通的內燃動力汽車主要由兩個熱源組成：發動機和散熱器 。電動汽車由電機、變頻器、電池和許多其他需要冷卻的部件組成。ACR的工程師將使用Cradle CFD來評估冷卻系統組件。電機變頻器可能很小，但釋放的熱量以千瓦計。

無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。其中電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車控制器對整車的保護性作用有制動斷電、欠壓保護、過流保護、過載保護、欠速保護、限速保護等。

把電動車作為一個整體進行分析 熱管理對于電動汽車來說是至關重要的。普通的內燃動力汽車主要由兩個熱源組成：發動機和散熱器 。電動汽車由電機、變頻器、電池和許多其他需要冷卻的部件組成。ACR的工程師將使用Cradle CFD來評估冷卻系統組件。電機變頻器可能很小，但釋放的熱量以千瓦計。

把電動車作為一個整體進行分析 熱管理對于電動汽車來說是至關重要的。普通的內燃動力汽車主要由兩個熱源組成：發動機和散熱器 。電動汽車由電機、變頻器、電池和許多其他需要冷卻的部件組成。ACR的工程師將使用Cradle CFD來評估冷卻系統組件。電機變頻器可能很小，但釋放的熱量以千瓦計。ACR工程師將確定在各種駕駛條件下充分吸收熱量的操作要求，如外部條件和發動機速度和負荷。

表1 直流母線瞬態電流2.2 典型純電動汽車高壓電氣架構分析圖2是產品車A高壓拓撲圖，整個高壓系統通過HPDM模塊實現高壓能量的分配，各模塊相對獨立，無集成設計。優點：滿足系統安全要求，由于各模塊獨立設計，可實現獨立控制和診斷。缺點：系統成本高，各模塊需要獨立高壓線束連接及熔斷絲保護；增加整車布置空間及整車質量。

由于純電動汽車線束包括低壓線束與高壓線束，為提示和警示用戶和維修人員，高壓線束應采用橙色線纜并用橙色波紋管對其進行防護。同時高壓連接器也應標識為橙色，起到警示作用，并且所選高壓連接器應達到 IP67 防護等級。

由于純電動汽車線束包括低壓線束與高壓線束，為提示和警示用戶和維修人員，高壓線束應采用橙色線纜并用橙色波紋管對其進行防護。同時高壓連接器也應標識為橙色，起到警示作用，并且所選高壓連接器應達到 IP67 防護等級。

圖7 純電動汽車動力電池組上的高壓線束電池組和變頻器之間的直流連接電纜還向DC/DC轉換器供電，從而實現對12 V輔助系統的供電，并在車輛通電時（READY ON時）對汽車的12 V輔助電池進行充電。盡管DC/DC轉換器的輸出電壓屬于低電壓，但仍然將其看成是一種高壓元件，因為它的輸入端接入的是高壓電。

而純電車型動力源是電機和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內電壓平臺通常高于燃油車，純電乘用車電壓通常在200-400V之間。 1.400V高壓系統 400V高壓系統通常包括：電池、電機、電控、充電機（OBC）、高低壓轉換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機/電池熱管理相關零部件。

3 結束語隨著新能源商用車的不斷推廣和應用，高壓線束在新能源車上的重要性會愈加凸顯。電動汽車高壓線束作為一個新興的產業市場，有著廣闊的前景，需要我們不斷地研究和改進，以提高高壓線束的設計水平以及制作水平，從而提升電動汽車的穩定性和安全性。