汽車發動機的案例
#汽車技術熱點#我國重點發展的汽車發動機節能技術分析
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 #汽車工程#汽車發動機不同進氣方式對發動機輸出功率的影響
汽車發動機因進氣方式的不同，其輸出的功率大小也不同。下面就汽車發動機常見的“自然進氣，渦輪增壓進氣，”方式對發動機輸出功率的影響試論如下。限于篇幅，本文將分成幾篇連載。今天先講自然進氣方式對發動機輸出功率的影響。
汽車發動機理論上的空燃比（即達到完全燃燒時所需空氣和燃料的數量比例）為14.5 ：1，理論上的最佳空燃比為15.0 ：1。當空燃比為15.0 ：1時，混合氣處于最佳的稀薄燃燒狀態，燃油可以完全燃燒，發動機因此能發出原設計所標定的最大功率。
然而，由于發動機自然進氣受以下諸多因素的約束，基本上都無法達到15.0 ：1的最佳空燃比狀態。實際運用中，發動機在自然進氣狀態下，依據不同的海抜高度，一般進氣量只能達到設計所需要的65- 90%，發動機因此也只能發出原設計功牢后65-90%。
1 空氣濾芯的阻力。為了保證進入氣缸內的空氣不含有雜質,防止雜質在氣缸內因不完全燃燒生成積碳，造成發動機的異常磨損，空氣必須經過空氣濾清器清潔。由于空氣濾芯的孔徑相當細小，空氣經過時必然經受很大的阻力，因此會大大降低空氣流動的速度，單位時間內進氣量減少。
2 空氣管道的阻力。發動機進氣管道，特別是進氣膠管內壁比較粗糙，空氣流過時必然產生阻力。管道的長度又增加了空氣進入氣缸的時間。
3 發排氣的阻力。為了降低發動機工作時的噪聲，發動機排出的廢氣必須經排氣管進入*冷卻。廢氣需要克服排氣管和*的阻力，才能排放出去。廢氣排放的遲滯，造成廢氣排放不完全，阻礙新鮮空氣進入氣缸內。
4 發動機活塞到上止點時，氣缸蓋內部還有一部分空余的面積沒被消除，氣缸內并沒有完全形成100%的真空狀態。發動機氣缸內的真空度因此而下降，吸氣拉力降低。
展開 汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除措施研究
摘要：
隨著經濟水平的提升，人們生活質量得到改善，對于出行有了更高的追求，這為汽車行業的發展提供了較為有利的條件，汽車成為了人們出行的主要途徑。但是，在對于汽車進行應用的過程中很可能會出現問題，這就導致汽車無法正常應用，嚴重時甚至會出現發動機怠速抖動。為此，必須要重視這一問題，加大力度分析發動機怠速抖動形成原因，探究其較為常見的故障，并制定適宜的措施開展故障診斷與排除工作，使汽車發動機處在穩定狀態下，為人們的出行提供便利。
關鍵詞：
汽車發動機；怠速抖動；故障診斷；排除措施；研究
0 引言
從當前的情況分析發現，在對于汽車進行維修過程中，汽車發動機怠速抖動這一問題維修難度比較高，一旦出現這一問題，發動機會出現較為明顯的噪音，并且怠速的穩定程度會有所下降。在這一情況下，提升轉速，則會消除這一情況，但是這嚴重威脅了發動機的正常應用，縮短了發動機的使用時長。為此，相關人員必須要對于這一問題予以充分關注，加大力度研究發動機檢查、維修工作，降低對于發動機造成的不利影響，盡可能的避免故障出現。但是，因為汽車的內部構造復雜程度比較高，進行檢修比較困難，很難發揮最大化作用。這就需要研究發動機怠速抖動問題形成原因，并總結較為常見故障，降低時間花費，提升工作效率。
1 發動機怠速抖動形成原因
怠速主要是指汽車發動機在不存在負荷的情況下，開展的運轉工作，也可以理解為發動機空轉。通常情況下，可以從汽車的情況將其劃分為以下兩類：第一，汽車處在停駐狀態下，啟動發送機。主要是指發動機穩定狀態下最低轉速，通常情況下，如果溫度并不高，車子想要正常行駛，就必須要進行熱車，使汽車恢復正常的溫度，開展怠速工作。第二，汽車處在行駛狀態下形成的怠速。
展開 汽車五金配件廠家帶你了解汽車發動機的總體結構
滄州惠豐汽車配件有限公司，是五金沖壓件加工廠家，不光生產日用家用五金配件，也生產電子五金元件，還生產電路連接彈片等五金沖壓連接件，汽車金屬沖壓件也是它的主要產品之一。
做為生產汽車五金配件的廠家，要加工汽車五金沖壓件、汽車五金零配件等五金沖壓產品當然要對汽車的的結構有所了解，汽車發動機是汽車的中樞，所以了解汽車發動機的結構更是了解汽車結構的首選，今天由滄州惠豐汽車配件帶領你了解下汽車發動機的總體構造。
汽車發動機的總體構造
汽車發動機主要是由兩大機構和五大系統組成
兩大機構有：
1.曲柄連桿機構:
曲柄連桿機構主要由活塞、連桿、曲軸及安裝在曲軸一端的飛輪組成。其作用是將活塞的直線往復式運動轉變為曲軸的旋轉運動向外輸出動力；
2.配汽機構
配汽機構主要由進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪等組成。其作用是使空氣或可燃混合氣及時進入氣缸，并能夠及時排除做功后的氣體；
五大系統有：
供給系統
供給系統包括燃油箱（儲氣罐）、油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、噴油器、進氣管等。其作用是將燃油和空氣混合成為合適的混合氣供入抽缸內，或者將燃油直接噴到氣缸內，以供燃燒做功。
點火系統
點火系統主要是安裝在汽油機和一些氣體燃料發動機上，其可以有效區分汽、柴油機。它的作用是在規定時刻能及時有效地點燃氣缸中被壓縮的混合氣。點火系統同蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。
啟動系統
啟動系統的主要部件為啟動機（電機）和附屬的繼電器，它可以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。
冷卻系統
氣缸內的燃燒溫度最高可達2400℃，該溫度足以使用發動機零部件熔化，為了使發動機正常運行，必須對發動機進行冷卻。
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汽車發動機噪聲控制——pdf書
汽車發動機噪聲控制——pdf書1
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五金沖壓件廠為你介紹汽車發動機的功能及種類
滄州惠豐汽車配件有限公司生產各類五金沖壓件。五金沖壓制品它涉及的行業十分廣泛，汽車五金配件也是五金沖壓加工的一類產品。
汽車在當下社會已十分普遍，它已走進了千家萬戶，已成為多數人出行的代步工具。而汽車發動機是汽車的靈魂，沒有發動機檔次再高的汽車車也是廢品。今天就由滄州惠豐汽車配件帶領大家了解下汽車發動機。
汽車發動機的作用
發動機是汽車的動力源及中樞，是把某一種形式的能量轉變成機械能，并通過產生的機械能讓車輛可以行駛的機器。
現代汽車使用的發動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器。
汽車發動機的分類：
按照使用燃料的不同，發動機可以分為：汽油機、柴油機、氣體發動機、混合燃料發動機，
1. 按點火方式的不同，發動機可分為：點燃式和壓燃式兩種。點燃式發動機利用電火花放電點燃混合氣合。壓燃式發動機則是通過壓縮空氣缸內油汽混合合使之在高壓、高溫下自行燃燒；
2. 按活塞沖程數的不同，發動機可分為：二沖程發動機和四沖程發動機。發動機將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的過程中，要完成進氣、壓縮、做功、排氣4個動作，稱為發動機的一個循環。活塞往復4個單程完成一個工作循環的稱為四沖程發動機；同理活塞往復2個單程就完成一個工作循環的則稱為二沖程發動機。四沖程發動機多用于汽車及工程機械，二沖程發動機多應用于摩托車。
3. 按冷卻方式不同，發動機可分為:水冷式和風冷式。水冷式發動機以水或冷卻液為冷卻介質，應用廣泛；風冷式發動機以空氣作為冷卻介質；
4. 按進氣的形式不同，發動機可分為：自然吸氣式發動機和增壓式發動機；增壓式發動機多為柴油發動機。
5. 按氣缸數目不同，發動機可分為：單缸發動機和多缸發動機；單位缸即缸數為一個，多缸發動機常見的有4缸、6缸、12缸。
展開 汽車發動機積碳怎么清洗？
汽車發動機積碳怎么清洗？
汽車發動機積碳怎么清洗？[東莞勝明自動化設備0769-82988750]干冰清洗機可以清洗發動機積碳嗎?我相信很多網友肯定是被發動機積碳困擾著，很多車友估計也不清楚積碳是怎么產生的？其實積碳是由于在行車過程中燃油不充分燃燒造成的，由于在行車過程中加油不穩和啟動時，在噴油嘴節氣門、火花塞這些地方殘留，然后經過行車時發動機溫度過高，就形成了積碳。當發動機產生積碳是其實不用慌，只需要使用干冰清洗機定期進行清理就可以啦！
汽車發動機積碳怎么清洗？干冰在清洗發動機積碳，車門油漆，汽車內飾件時,利用零下78度的顆粒干冰對發動機進行冷凍噴射，干冰不像水冰那樣僵硬，是一種比較柔和的清洗介質，所以不會留下后遺癥，解決了傳統清洗碰傷、刮傷、壓傷的三傷問題。
汽車發動機積碳怎么清洗？干冰清洗發動機燃燒室積碳需要多少錢呢？由于干冰清洗技術對清洗人員沒有技術要求，加上干冰清洗機可以不拆解發動機清洗，而目前干冰的價格在5元一公斤左右，如果清洗一個四缸發動機大致需要5-8公斤干冰，加上清洗人員的工時費200元，那么大致成本在240元左右，清洗時間大致30分鐘，相比傳統清洗方式，節省不少時間，成本也降低不少，而干冰清洗機不損傷不腐蝕發動機，也得到大家的喜愛。
東莞市勝明自動化設備有限公司[東莞常平鎮九江水合康路1號7樓，15724026335]主要承接干冰清洗設備為主迭代研發，為客戶持續提供創新動力并有效降低客戶使用成本。歡迎各位前來咨詢!
展開 電動汽車需要發動機嗎？有發動機嗎？
電動汽車需要發動機嗎?
隨著近年來新能源車的普及，新能源車來勢迅猛，尤其是插電式的純電動汽車，目前基本和插電式混動差不多，很多時候不免有個疑問，就是插電式的混有發動機，那么純電動汽車有發動機嗎?電動汽車需不需要發動機呢?我們就給了解一下純電動汽車到底有沒有發動機，電動汽車是否需要發動機。
電動汽車需要發動機嗎?
那么就從電動汽車的工作說起，電動汽車通過蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛來完成其工作，從其工作中我們可以得出一個結論那就是純電動汽車是電機直接驅動車輪的,也就是說有電就能讓汽車跑起來了,但是呢由于現在技術跟不上,純電動汽車的續航力較差，但是沒有發動機的電動汽車如何實現動力轉換的呢？
這個離不開電動汽車的一個核心，動力傳動系統，其和傳動的燃油車有區別，這個裝置就是電動機調速控制裝置，可謂是核心部件，電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電節能環保動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。直接驅動車輪。
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電機省去一些傳動部件的同時也節省了大量空間,減輕了車輛自重,而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨立控制的,通過電控可以很容易的實現輪間差速功能,而不需要機械差速器。
通過上面可以看出來電動車雖然沒有發動機，但是有電動機,簡單點說就類似電瓶車。純電動汽車電機直接驅動車輪早在100多年前保時捷就曾經應用過。當時是內燃機發電來驅動輪轂電機，不過后來因為成本高，能效低,維護麻煩等原因放棄了輪轂電機,轉而采用內燃機+變速器來驅動車輛。
展開 汽車發動機小知識
汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關系著汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單來說，發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。發動機的所有結構都是為能量轉換服務的，發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。這是一個富于創造的時代，那些發動機的設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點，現在的汽車發動機不僅注重汽車動力的體現，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環境保護相關的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環境、節約資源。
工作方式
是指的這款發動機的特征，分為：自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓。
1、自然吸氣就不用解釋了，就是利用負壓來自主把空氣吸入發動機。
展開 汽車大觀｜都2021年了，還在說國產發動機不行？
作者｜凌敏
來源｜汽車大觀
最近，10年前一則關于國產汽車發動機的知乎帖子又火了。問題只有一句話，叫做中國造不出世界主流水平的汽車發動機嗎？
筆者看到一些高贊回答圖文并茂的黑國產發動機（不只是發動機），但也有一些專業的老師，在用客觀專業的視角為中國發動機正名。
過去，汽車發動機一直是中國汽車產業的技術短板。你說自主"三大件"不行，也沒有多少人會質疑這種說法，事實也是如此。但在這十年間自主車企的進步是有目共睹的，自主品牌雖然沒能在大排量自然吸氣時代爭當上流，但在小排量渦輪增壓機時代有了長足進步，比起其它合資車，自主品牌已經完全有"叫板"的資本。
整體來看，評價一款發動機的好壞，主要有動力性指標、經濟性指標、強化指標、緊湊性指標、環境指標、可靠性指標、耐久性指標、工藝性指標、內燃機速度特性等。
動力性指標是表征發動機作功能力大小的指標，一般用發動機的有效功率、有效轉矩、平均有效壓力和發動機轉速等作為評價發動機動力性好壞的指標。這個大家都比較有認知。
筆者想重點說說經濟型指標中的熱效率，消費者對這個概念可能還有些生僻，但卻是最能證明一款發動機綜合實力的點。
汽車發動機要將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能的機器。但在熱能向動能轉化的過程中，發動機會浪費掉大部分的燃料熱能。而發動機能將多少熱能轉化為動能的比率，就稱之為“熱效率”。
也就是說，同樣排量的車型，發動機的熱效率高的那臺車，其燃油經濟性就越好，性能也會越高，汽車發動機熱效率的提高不僅能夠降低油耗，而且能夠有效減少排放。所以這一直是車企們想要突破的技術壁壘。
近些年，長安、東風、比亞迪、長城、吉利、上汽等都有不錯輸出。2020年度“中國心”十佳發動機表現都是可圈可點，這些機型也都是作為品牌中堅力量使用。
展開 逆天的發動機技術 發展百年的汽車發動機都經歷了什么？
人類在汽車發動機140多年的發展歷史中一直在不斷探索和超越，這些里程碑式的技術突破，推動了發動機性能的飛躍，也推動了汽車工業的發展，讓汽車從少數人的玩具變成了一種重要的交通載體。在當前新能源大趨勢下，未來是采用更高效的能源來促進發動機的發展還是采用純電動電機的結構，誰也說不準，但值得期待。
來源：易車、機械一cax360
汽車發動機進氣道流場三維數值解析與優化
汽車發動機進氣道流場三維數值解析與優化
王志 帥石金 王建昕 黃榮華 王必 盧蓓
摘要:為了改進EQ48BTAA增壓空空中冷柴油機性能,對發動機的高渦流進氣道內流場進行了三維數值模擬,得到了不同氣門升程下詳細的流場結構.氣道性能評價參數(流量系數和氣流轉矩)的計算結果與穩流試驗臺的試驗結果吻合較好.通過流場分析,找到了氣道不合理的部位,并應用CAD/CAM/CFD集成的方法對氣道進行了優化.優化后氣道流量提高了14%,渦流比降低了12%,改進的氣道豫發動機匹配后,該柴油機的排放已達歐II標準.
關鍵詞:汽車發動機 氣道 三維數值模擬 優化
汽車發動機進氣道流場三維數值解析與優化.pdf
展開 干冰清洗發動機積碳有必要嗎
干冰清洗發動機積碳有必要嗎
干冰清洗有必要，干冰清洗引擎積碳是一類較為放心的清理工藝。因為干冰清洗能夠在沒有危害汽車發動機的情形下，在沒有分解掉汽車發動機的情形下，完全清理積炭。這是由于干冰清潔引擎積碳使用威逼氣體將干冰顆粒噴射式到汽車發動機表層，干冰觸碰物件后，因為干冰的物理上的超低溫特點，造成超低溫實際效果，冷藏積碳。
假如車子造成積碳不定時清理，積碳會減少汽車發動機特性，造成 汽車發動機推動力欠缺。積碳多的情況下，進氣閥非常容易阻塞。為了能使汽車發動機正常的工作中，能夠調節噴射式量，提升推動力，提升燃料耗費。汽車發動機碳累積多會造成 過多排出。運作時汽車發動機比較嚴重顫動難題。清理積炭是全部買車人遭遇的難題，干冰清洗機碳不快速拆裝汽車發動機，即省時省力，節約花費，干冰清洗積炭，清洗節氣門和氣缸大概要2分鐘，干冰清洗積炭對金屬材料、塑膠零部件沒有磨損功效。干冰清潔積炭后：能夠顯著體驗到汽車發動機推動力升高，燃料耗費降低，進而處理發動機抖動難題，處理燃料耗費提升難題。
還可以根據情況聯系咨詢商家，推薦選擇東莞勝明自動化設備，滿足不同的預算和應用要求，能夠提供干冰制造解決方案，為客戶持續提供創新動力并有效降低客戶使用成本，并提供最優質的服務與最合理的報價。歡迎前來咨詢 李先生：15724026335.
展開 汽車發動機原來是風冷，為什么不繼續用，卻要變成更麻煩的液冷？
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汽車行駛時，發動機不停地運轉提供動力，這會產生很高的溫度，現代汽車發動機依靠冷卻液在發動機里循環流動帶走工作產生的熱量，發動機散熱系統經歷了由風冷向液冷的轉變。那為什么以前的汽車用風冷散熱，而現代汽車不再使用了呢？
風冷和液冷。顧名思義，風冷就是靠氣流吹過發動機帶走熱量給發動機降溫。而液冷就是靠冷卻液循環帶走熱量給發動機降溫。
早期，汽車發動機其實是使用風冷散熱的，汽車行駛時依靠空氣流動將熱量帶走，不需要冷卻液冷卻。但是經過了多年的發展，汽車發動機已經主要采用液冷散熱，風冷只能當成輔助冷卻。風冷和液冷最大區別在于對溫度的調節和控制精度。
風冷發動機的散熱片始終暴露在空氣中，所以不管發動機是否達到正常工作溫度，只要發動機溫度高于環境溫度就會一直散熱，很難把發動機溫度控制在比較小的范圍內。而液冷發動機有節溫器調節冷卻液的循環，再配合水溫傳感器，可以把發動機溫度控制在最佳范圍內，調節精度更高。
其次，風冷發動機散熱效率不如液冷。風冷發動機雖然有散熱風扇，但是空氣的比熱容比冷卻液小得多，而且風冷發動機與空氣進行熱交換的散熱片面積有限。而液冷發動機使用的冷卻液比熱容更大，在相同流量的情況下，液冷可以帶走更多的熱量。而且液冷系統冷卻液與發動機發熱部位的接觸面積更大，所以液冷系統散熱效率比風冷系統更高。
展開 #汽車工程#試談汽車發動機低增壓系統的原理及前景
在1.2升汽油發動機上配備了電動增壓系統之后，其性能與普通2.0升發動機相當，相對于同排量發動機的加速時間縮短了大約40%。在柴油發動機上配備該系統后，能迅速提升扭矩輸出，并能減少微粒和二氧化碳排放量。
這個報道中關于“1.2升使用后相當2.0升”的說法我是不大相信的，因為如此便相似于增加了70％的動力。但這個報導起碼可以證明我以上的說法：電動渦輪增壓器是提高汽車發動機功率的方向之一。
而低增壓電動渦輪相對說就簡單多了，成本也不太高，易于推廣和普及。
順便說一下，有的人把增壓看的如此神秘，神秘到高不可攀，這是不符合實際的。要知道，進氣管長度的變化、進氣口大小的變化都會發生壓力的變化。增壓本身很簡單，難的是如何把它用好！
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