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從“模鍛仿真—熱處理仿真—現(xiàn)場驗證—批量固化”建立閉環(huán)，是汽車發(fā)動機關鍵鍛件質(zhì)量優(yōu)化的重要方向。

汽車零部件，發(fā)動機零件，引擎活塞連桿需要拋光嗎？答案是肯定的。市場上的發(fā)動機連桿有各種材質(zhì)制造而成，有鈦合金、不銹鋼、鑄鐵、鍛造鐵、鋁合金或鋅合金等材料。在機加工過程中，表面不可避免地會產(chǎn)生毛刺、飛邊、裂紋、車刀紋、銹蝕、氧化皮等質(zhì)量問題。

發(fā)動機氣缸就是一個把燃料的內(nèi)能轉化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨大壓力推動活塞上下運動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉化為旋轉運動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅(qū)動車輪上，從而推動汽車前進。● 氣缸數(shù)不能過多　　一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動機居多，既然發(fā)動機的動力主要是來源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢?

當發(fā)動機產(chǎn)生積碳是其實不用慌，只需要使用干冰清洗機定期進行清理就可以啦！　　汽車發(fā)動機積碳怎么清洗？干冰在清洗發(fā)動機積碳，車門油漆，汽車內(nèi)飾件時,利用零下78度的顆粒干冰對發(fā)動機進行冷凍噴射，干冰不像水冰那樣僵硬，是一種比較柔和的清洗介質(zhì)，所以不會留下后遺癥，解決了傳統(tǒng)清洗碰傷、刮傷、壓傷的三傷問題。 汽車發(fā)動機積碳怎么清洗？干冰清洗發(fā)動機燃燒室積碳需要多少錢呢？

干冰清洗發(fā)動機積碳更劃算　　車主們常說，買車容易養(yǎng)車難。勝明干冰機15724026335告訴你：難就難在不只要日常加油，還要全方面保養(yǎng)。在汽車維修項目中，車主更熟悉的是清理汽車發(fā)動機積碳。每一輛汽車都一定會有積碳的出現(xiàn)，但是發(fā)動機積碳真的需要定期清理嗎？　　了解下積碳的危害，您就明白了！

在 3DCC V7.0 面向汽車典型工程場景的能力升級中，多連桿懸架成為重點覆蓋對象之一。本期功能更新，3DCC 正式新增多連桿（四連桿）后懸架場景的專用裝配約束能力。 多連桿懸架結構復雜、連桿數(shù)量多、運動關系耦合度高，是整車底盤系統(tǒng)中典型的高自由度裝配場景。

圖2 串聯(lián)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的架構 串聯(lián)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要特點是發(fā)動機沒有直接與車輛傳動系統(tǒng)有機械連接，而是由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機(簡稱發(fā)動機-發(fā)電機組)，通過發(fā)電機將機械能轉換成電能，與動力蓄電池組成串聯(lián)結構，共同給電機供電驅(qū)動車輛。依據(jù)發(fā)動機-發(fā)電機組的工作狀態(tài)，串聯(lián)式混合動力汽車有七種工作模式，如表5。

由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。▲水平對置發(fā)動機同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構，這使得發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

以汽車NVH為研究對象，汽車是一個由激發(fā)源（發(fā)動機、變速器等）、振動傳感器（由懸架系統(tǒng)和側接器組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。本文以某汽車三缸發(fā)動機為研究對象，運用多體動力學理論分析了發(fā)動機缸蓋、缸體和側蓋處的振動和噪聲源特性。利用有限元理論分析了氣缸蓋、缸體和側蓋在振動噪聲源頻段內(nèi)的模態(tài)。最后，利用邊界元法對優(yōu)化后的車身覆蓋層效果進行了預測。

在需要提供大輸出功率時，混合動力汽車通過電機和動力蓄電池組輸出能量，輔助發(fā)動機提供動力，避免傳統(tǒng)發(fā)動機使用過濃混合氣提高輸出功率的缺陷。

汽車閥體與航空發(fā)動機高溫合金件雖然都是深孔檢測范圍，但其面臨的技術挑戰(zhàn)卻存在差異： 1、汽車閥體的核心挑戰(zhàn)在于復雜多孔系的空間位置測量，需星型測針和路徑優(yōu)化。 汽車液壓閥體通常是采用鑄鐵或鋁合金材料，壁厚均勻，孔徑多在Φ5mm-Φ20mm范圍。其挑戰(zhàn)在于多孔系復雜空間位置關系。如新能源汽車液壓單元體的尺寸參數(shù)多達300余個，多為位置交錯的異形孔，需在單次裝夾中完成全尺寸測量。

2 汽車發(fā)動機蓋外板模具實例分析 圖2（b）所示為某汽車發(fā)動機蓋外板的第二工序簡圖，針對第二工序模具要實現(xiàn)的功能進行分析。 （1）發(fā)動機蓋外板修邊，且同時滿足二次切斷的功能。 （2）發(fā)動機蓋外板中間沖孔。

在汽車生產(chǎn)制造過程中檢測、控制產(chǎn)品質(zhì)量，減少廢品率，不僅能觀察到汽車配件輪廓，對于汽車活塞等不透明的汽車配件表面也能輕松測量。應用汽車零部件 連桿是發(fā)動機的關鍵部位之一，其大小孔孔徑及中心距必須要達到一定的精度，否則會導致發(fā)動機噪音大、摩擦大、耗油量大，所以對汽車連桿進行高精度高效測量，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率的重要手段。

結語缸體是發(fā)動機的核心部件，模態(tài)的高低直接影響發(fā)動機噪聲振動的表現(xiàn)，進而影響發(fā)動機的聲品質(zhì)。對發(fā)動機缸體模態(tài)進行分析可從源頭上鎖定發(fā)動機缸體振動噪聲問題，縮小了排查發(fā)動機NVH問題的范圍，提高了優(yōu)化設計的效率。針對振動噪聲問題采用試驗和仿真分析的方法進行，從易整改的零部件著手進行了模態(tài)提升，避免了整機產(chǎn)生共振噪聲問題。文章來源：汽車制造業(yè)

大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。上世紀30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。 麥弗遜對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設計的關鍵就是懸架。