電氣化戰(zhàn)略的案例
Stellantis的電氣化戰(zhàn)略，忽略中國市場
在這個世界最大新能源市場的缺失，至少讓Stellantis集團和CEO唐唯實（Carlos Tavares）的電氣化戰(zhàn)略的豪言壯語要打個大折扣。
目標(biāo)很豐滿，但缺了中國
這次的戰(zhàn)略重點是，為執(zhí)行“到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量，均來自低排放車型（LEV）”戰(zhàn)略，Stellantis集團計劃到2025年在電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域投資逾300億歐元，投資方式包括對合資企業(yè)進行股權(quán)投資以資助其經(jīng)營活動。
與此同時，在總資本性支出和研發(fā)支出相對于營收的比率方面，集團力求繼續(xù)實現(xiàn)比行業(yè)平均水平領(lǐng)先30%的水準(zhǔn)。
對于這項超過300億歐元的投資計劃，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示：“我們發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略專注于在正確的技術(shù)路徑上進行正確的投資，并在正確的時間點面向市場，確保 Stellantis集團以最為高效、價格合理和可持續(xù)的方式，為出行自由賦能。”
集團設(shè)定了到2026年客戶持有電動汽車的總成本與持有內(nèi)燃機汽車的總成本持平的目標(biāo)。而對于擁有14個品牌的Stellantis集團而言，電氣化并非一項“一刀切”的計劃。
展開 傳戴姆勒將加速電氣化戰(zhàn)略 提前一年推出多款電動車
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，戴姆勒正改善其電氣化戰(zhàn)略，將加速推出原計劃2025年亮相的電動汽車，同時淘汰燃油汽車。
（圖片來源：戴姆勒）
據(jù)《經(jīng)理人雜志》報道，知情人士透露，戴姆勒許多款原定于2024或2025年推出的電動車都將提前一年發(fā)布，同時淘汰燃油版汽車。
報道中稱，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola K?llenius計劃在今年暑期休假之前宣布變動，并舉行資本市場日。戴姆勒發(fā)言人拒絕對該報道置評。
3月，戴姆勒表示，將加速向電動車轉(zhuǎn)型，但并未具體說明電氣化的加速程度。6月初，戴姆勒計劃大幅削減其在歐洲的展廳和服務(wù)中心，出售價格或高達10億歐元（12億美元），這既為該公司降低了固定成本，也可以為其電動化戰(zhàn)略增加現(xiàn)金儲備。
一些汽車制造商已經(jīng)官宣了電氣化計劃，例如，沃爾沃企劃表示其所有車型到2030年都將為純電動汽車。本周，歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會（T&E）表示，戴姆勒等一些汽車制造商缺乏淘汰燃油車的野心和目標(biāo)。
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展開 如何看待戴姆勒的電氣化戰(zhàn)略
隨著歐洲有關(guān)交通領(lǐng)域碳排的政策風(fēng)向加速變化，每個歐洲車企都不得不更新自己的電氣化戰(zhàn)略。雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎在不久以前已“被迫”走上更激進的戰(zhàn)略路線。
戴姆勒在電氣化方面的策略一直是相對比較保守，所以直到最近才更新了自己的路線圖。從總體來看：
（1）產(chǎn)品矩陣：電動車技術(shù)方面，從原來的“純電第一”發(fā)展到“（歐洲）純電唯一”的戰(zhàn)略規(guī)劃（From EV first to EV only）：2025年的純電BEV銷量從原計劃占比25%要提升到50%（增加一倍），所有的車型都會有純電版本；2030年在有條件的情況下，要達到只賣純電動車型的目標(biāo)。
（2）技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備：計劃投產(chǎn)200GWh和8個電池工廠——在這么大的規(guī)模下，戴姆勒也需要定義自己的電芯標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備自己的Giga Factory。目前，三家德國車企都已經(jīng)有自己面向未來的電芯研發(fā)合作單位，這也是對未來下注。這么大的投入得要有回報，砸入巨資后總能推動電芯技術(shù)有所進步。
（3）人才和資金：一方面是需要把偏向于發(fā)動機等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的人才資源，逐漸轉(zhuǎn)型或替換成為電氣化的人才。其中，軟件化方面轉(zhuǎn)型有3000個軟件工程師的缺口。另一方面，資金也要做好充足的準(zhǔn)備，最主要是這么折騰內(nèi)燃機的市場，那么需要節(jié)流以應(yīng)對盈利的下降。
圖1 2030年的純電計劃
接下來，分幾個大的方面再詳細談一下：
一、五個電動汽車平臺
下圖是2020年10月份的平臺規(guī)劃，包括EVA+MMA兩個電動汽車平臺。從時間軸來看，2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃還放在2021年EVA上的EQS，2023-2024年升級到800V的MMA平臺。
展開 如何看待日產(chǎn)汽車的2030愿景戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型電氣化？
這次日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
在Youtube上有一個完整的發(fā)布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當(dāng)下的局面。
▲圖1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日產(chǎn)汽車2030愿景
在這一波2萬億日元的投入下，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備到2030年推出23款電驅(qū)化車型（15款純電動車型），日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%，對日產(chǎn)來說，對應(yīng)的電池需求為130GWh。
在這里我進行一下拆解：
日產(chǎn)目前全球的量大概在400-500萬級別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬級別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。
分市場來看，至2026財年，主要核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，其中包括：
歐洲市場（50萬級別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；
日本市場（50萬級別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；
中國市場（150萬）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；
美國市場（100萬）：
截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
▲圖2.日產(chǎn)的50%電氣化目標(biāo)和130GWh的需求
從這個愿景來看，日產(chǎn)汽車也在把固態(tài)電池的時間往前提——計劃到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型。
展開 
保時捷穩(wěn)步推進電氣化戰(zhàn)略 又敲定一款電動車型
保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示：“電氣化與保時捷完美契合，不僅僅是因為它們都具備高效能，更是因為它們均有運動屬性。到2022年，我們在電氣化領(lǐng)域的投資將逾60億歐元；到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型。不過，未來十年，保時捷仍將致力于開發(fā)多種產(chǎn)品，包括優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。我們的目標(biāo)是在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮先鋒作用，因此我們始終將公司和未來出行緊密結(jié)合。”
早在去年7月初，保時捷就已決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代Macan。在萊比錫工廠電動化方面的投資，為保時捷未來在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動車型創(chuàng)造了機遇。與Taycan一樣，這款SUV也配備了800伏充電技術(shù)。保時捷萊比錫工廠于2002年開始量產(chǎn)Cayenne，此后為了生產(chǎn)Macan車型而進行擴建，2014年2月投入運營時，計劃每年生產(chǎn)40,000臺Macan，如今每年可為全球市場生產(chǎn)90,000臺。
保時捷計劃到2022年，投資60億歐元在電動汽車領(lǐng)域，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)。首款電動車Taycan的量產(chǎn)版預(yù)計在今年9月開幕的法拉克福車展上發(fā)布亮相，隨后在年底正式上市。日前有報道稱，保時捷計劃將Taycan年產(chǎn)能擴大一倍，由2萬輛/年增加至4萬輛/年。另外，Taycan第一年的產(chǎn)量目前已經(jīng)被預(yù)訂完畢。
Taycan搭載兩臺永磁同步電機以及一塊鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過500公里，最大輸出功率大于440千瓦。得益于800伏高壓快充設(shè)備的使用，Taycan在15分鐘內(nèi)便可充電至大約行駛400公里范圍的電量。Taycan的0-100公里/小時加速時間小于3.5秒，0-200公里/小時加速時間小于12秒。
展開 踐行重塑未來戰(zhàn)略 開啟電氣化新征程
強調(diào)中國市場必將成為推動“重塑未來”全球戰(zhàn)略的保障與加速器的捷豹路虎，在上海車展上也詮釋了對新現(xiàn)代豪華主義的構(gòu)想與戰(zhàn)略布局。同時，奇瑞捷豹路虎也在6.2展館為用戶帶來了強大的全新產(chǎn)品陣容。豪華運動商務(wù)轎車全新捷豹XFL上演全球首秀，3月上市的全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e插電混動版也閃亮登場上海車展。
從2016年8月29日上市，捷豹XFL便經(jīng)歷市場的考驗，獲得中國消費者的青睞。為了中國市場，XFL整車軸距加長140mm，獲得成功。而今，全新捷豹XFL煥新而來，在產(chǎn)品感官質(zhì)量提升方面，全新捷豹XFL首次實現(xiàn)了中國團隊造型設(shè)計、確認(rèn)工程細節(jié)、完成工程相關(guān)實驗及最終交付工作；在延續(xù)家族外觀的基礎(chǔ)上，全新捷豹XFL帶來豪華版和運動版兩種造型風(fēng)格，滿足中國市場不同消費者的購車需求；此外全新11.4英寸懸浮曲面屏，與儀表板融為一體，毫無突兀或違和感，并以觸控屏取代大部分實體按鍵，媲美手機操作般靈敏流暢，符合中國消費者對于大屏的需求；更值得一提的是，捷豹路虎產(chǎn)品中首款采用水晶質(zhì)感擋桿，以周邊亮黑色裝飾點綴，為中國市場專屬，49面切割設(shè)計并進行手工打磨拋光，內(nèi)部懸浮著撞色的跳躍豹標(biāo)，呈現(xiàn)英倫高貴氣質(zhì)，更加貼合中國消費者的喜好。
全新捷豹XFL將與生俱來的豪華感和運動性提升至全新高度，集優(yōu)雅動感設(shè)計、多屏互聯(lián)科技及英倫奢華體驗于一身，以卓爾不凡的英倫風(fēng)范樹立豪華運動商務(wù)轎車的新標(biāo)桿。
電氣化才是未來
就在今年2月份，捷豹路虎首席執(zhí)行官博洛雷（Thierry Bollore）發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”。
展開 官方免費 | 仿真體系建設(shè)助力工業(yè)“再電氣化”變革
簡介：
信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展，促進了電氣化的再次變革。汽車、航空、船舶、能源等重點行業(yè)也隨著“再電氣化”高速發(fā)展、方興未艾！仿真技術(shù)作為信息技術(shù)的一個重要分支，如何與來自上述行業(yè)的企業(yè)用戶實現(xiàn)戰(zhàn)略融合，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成。
Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先客戶實現(xiàn)“電氣化戰(zhàn)略”將是本次報告與大家探討的主要內(nèi)容。
內(nèi)容概要：
1. 電氣化技術(shù)的過去、現(xiàn)在與將來
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是“再電氣化”變革面臨哪些問題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對于“再電氣化”變革的價值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過仿真體系構(gòu)建加速“再電氣化”
講師簡介：
童輝
Ansys中國電氣化專家
童輝，Ansys中國電氣化專家/資深高級應(yīng)用工程師。負責(zé)Ansys中國重點行業(yè)戰(zhàn)略客戶電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展，協(xié)助上述用戶制定企業(yè)級電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展策略。曾任Ansys中國商業(yè)大客戶團隊技術(shù)客戶經(jīng)理，汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展專員，高級應(yīng)用工程師等職位。加入Ansys之前，曾供職于航天科技集團某研究所，負責(zé)多型號產(chǎn)品的主管設(shè)計工作。
報名方式：
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展開 【Ansys行業(yè)大講堂】仿真體系建設(shè)助力工業(yè)“再電氣化”變革
以仿真體系建設(shè)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地剖析仿真技術(shù)在5G、電氣化、自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的前沿趨勢和成功案例，進一步了解Ansys如何幫助實現(xiàn)由趨勢推動的關(guān)鍵業(yè)務(wù)目標(biāo)。
信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展，促進了電氣化的再次變革。汽車、航空、船舶、能源等重點行業(yè)也隨著 “再電氣化” 高速發(fā)展、方興未艾！仿真技術(shù)作為信息技術(shù)的一個重要分支，如何與來自上述行業(yè)的企業(yè)用戶實現(xiàn)戰(zhàn)略融合，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成。Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先客戶實現(xiàn) “電氣化戰(zhàn)略” 是本次報告與大家探討的主要內(nèi)容。
此次在線研討會吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
▼▼▼2020 Ansys網(wǎng)絡(luò)研討會有獎反饋 - 可免費獲取本場錄播和講解資料，參與者均可獲得千元培訓(xùn)券及技術(shù)鄰金幣獎勵！
關(guān)于Simulation World
Simulation World是一場面向全球觀眾且為免費的在線虛擬盛會，將于2020年6月10日-11日舉行，屆時，來自Ansys，客戶和合作伙伴多名演講者將在此發(fā)表主題演講。內(nèi)容涵蓋自動駕駛、電氣化、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)以及后疫情時代的數(shù)字化轉(zhuǎn)型等前沿趨勢探討，Ansys合作伙伴也將在其冠名的虛擬展廳中展示相關(guān)解決方案。立即掃碼報名！
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展開 5月12日 | 第二講：仿真體系建設(shè)助力工業(yè) “再電氣化” 變革
5月12日 | 第二講：仿真體系建設(shè)助力工業(yè) “再電氣化” 變革
簡介：當(dāng)前，汽車、航空、船舶、能源等行業(yè)正在推進“再電氣化”，電動汽車、微電網(wǎng)、可再生能源等領(lǐng)域受到廣泛關(guān)注。那么，仿真技術(shù)如何支撐這些行業(yè)的創(chuàng)新實踐，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成？Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)實現(xiàn) “電氣化戰(zhàn)略” ，此次研討會將一一解讀，主要內(nèi)容包括：
1. 電氣化技術(shù)的過去、現(xiàn)在與將來
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是 “再電氣化” 變革面臨哪些問題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對于 “再電氣化” 變革的價值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過仿真體系構(gòu)建加速 “再電氣化”
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展開 “汽車電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”
記者丨Barosaurus
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動化、智能化……”。也許后面兩項是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭議，電氣化/電動化必然穩(wěn)居首選。
燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅持己見，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會便立馬成為焦點，要么被電動黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。
就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對電動車”還是“反對在某個時間節(jié)點之前全盤電動車”，對那些口沫橫飛的人來說，事情的真相自然不如口頭的真爽。
如今，豐田章男的身邊又要站過來一位車企掌門人，唐唯實（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。
Stellantis掌門人唐唯實
“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來炒作的潛力。
嘴上反對，行動急追
如果說，2021年唐唯實在業(yè)績上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團的股價市值抬升了60%以上，那么2022年開年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。
展開 福特推Ford+計劃：2025年電氣化投資增至300億美元，2030年純電銷量占全球銷量40%
零排放的純電動汽車和先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在改變商業(yè)和個人的交通方式，福特汽車正通過推出基于前沿電氣架構(gòu)和電池技術(shù)的服務(wù)和平臺，引領(lǐng)交通方式的變革。
5月26日，福特汽車舉辦“資本市場日”活動，詳細闡述了其Ford+發(fā)展計劃的核心內(nèi)容，將在全時的客戶關(guān)系和電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的領(lǐng)先地位基礎(chǔ)上，繼續(xù)增長和價值創(chuàng)造。當(dāng)天上午，福特汽車股價在盤中交易創(chuàng)下了52周新高，活動期間，該股上漲了8.9％，至每股13.95美元。 之后它的交易價格略低于該水平， 市值約為540億美元。
（圖片來源：福特）
電氣化投資增至300億美元
福特加速并追加在電氣化領(lǐng)域的投資，到2025年底，該公司將在包括電池開發(fā)在內(nèi)的電氣化業(yè)務(wù)方面投入超過300億美元，高于2月份宣布的220億美元（其中自2016年以來已經(jīng)投資了約70億美元），同時從福特靈活的電動汽車架構(gòu)和模塊化技術(shù)中提高效率。 通過新的投資計劃，福特預(yù)計到2030年，純電動汽車將占其全球銷量的40%。相比之下，其競爭對手通用汽車最近宣布的“愿景”是到2035年只銷售電動汽車。
電動車型方面，福特Mustang Mach-E和F-150 Lightning已成功亮相。值得一提的是，Mustang Mach-E為福特贏得了大批新客戶，目前購買該車型的70%的用戶是首次購買福特汽車產(chǎn)品的客戶；而F-150 Lightning已經(jīng)成為全球最受歡迎的純電動皮卡車型，上市一周以來，訂單已經(jīng)突破7萬張。
展開 
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略
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數(shù)字化轉(zhuǎn)型是信息時代企業(yè)級核心戰(zhàn)略
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展，企業(yè)發(fā)展環(huán)境日益復(fù)雜多變，機遇挑戰(zhàn)并存。全球經(jīng)濟從增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競爭，資源環(huán)境剛性約束日益增強，企業(yè)仍面臨多重不確定，我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需開辟價值創(chuàng)造新空間、由價值鏈低端向中高端躍升。深入推進信息技術(shù)和實體經(jīng)濟深度融合，推動產(chǎn)業(yè)組織邏輯和體系變革，全面提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型化解不確定性，是當(dāng)前戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型核心。
開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，首要任務(wù)就是要制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并將其作為發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，把數(shù)據(jù)驅(qū)動的理念、方法和機制根植于發(fā)展戰(zhàn)略全局，圍繞企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略提出的愿景、目標(biāo)、業(yè)務(wù)生態(tài)藍圖等大的戰(zhàn)略方向，系統(tǒng)設(shè)計數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)、方向、舉措、資源需求等。以新型能力的建設(shè)、運行和優(yōu)化為主線，有效串接起業(yè)務(wù)、技術(shù)、管理等相關(guān)內(nèi)容，與職能戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及產(chǎn)品戰(zhàn)略等有機融合，有效支撐企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)。
【中央企業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的幾點共識】
數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略要以價值導(dǎo)向，回歸商業(yè)本源。要注重數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實效，把數(shù)字化轉(zhuǎn)型的短期價值和長期價值有機結(jié)合。
展開 Stellantis公布電動化戰(zhàn)略 涵蓋全價值鏈
圖片來源：Stellantis
Stellantis電氣化路線圖涵蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈。該公司的電動車電池采購戰(zhàn)略是，到2025年確保歐洲和北美的三大超級工廠的產(chǎn)能超過130 GWh；到2030年確保五大超級工廠的產(chǎn)能超過260 GWh。此外，Stellantis已經(jīng)與北美和歐洲的兩家鋰地?zé)猁u水工藝合作伙伴簽署了諒解備忘錄，以確保鋰的可持續(xù)供應(yīng)。
除了采購戰(zhàn)略，Stellantis的技術(shù)專長和制造協(xié)同效應(yīng)將降低電池成本。Stellantis表示，其電動車電池包的成本目標(biāo)是2024年在2020年的基礎(chǔ)上降低40%以上，到2030年再降低20%以上。該公司打算通過維修、再制造、再次利用和回收來最大化電池生命周期的全部價值，并確保擁有能優(yōu)先考慮客戶需求和環(huán)境問題的可持續(xù)體系。
以用戶為中心
Stellantis將優(yōu)先考慮經(jīng)濟性（Affordability），并希望到2026年，擁有電動汽車的總成本將與內(nèi)燃機汽車相當(dāng)。對于該公司來說，電氣化并不是一個“一刀切”的計劃，其旗下的14個品牌在致力于提供一流純電動解決方案的同時，也將不斷強化品牌DNA。對于每個品牌，Stellantis也制定了相應(yīng)的電動化戰(zhàn)略。
續(xù)航里程和快速充電是消費者是否能接受電動汽車的關(guān)鍵。Stellantis的純電動汽車將提供500-800公里/300-500英里的續(xù)航里程，并擁有每分鐘32公里/20英里的快速充電能力，以應(yīng)對上述挑戰(zhàn)。
展開 如何看待特斯拉磷酸鐵鋰全球化配置的戰(zhàn)略？
“白菜化”確實是中國工業(yè)的特殊能力，我最近看了不少產(chǎn)業(yè)鏈上端的企業(yè)，很多東西真的是只有吃苦才能做出來，這點歐美做不到。
傳統(tǒng)企業(yè)如何制定數(shù)字化戰(zhàn)略？五條規(guī)則值得慎思！
人們對企業(yè)被數(shù)字化顛覆的故事著墨甚多，比如柯達和百仕達。但傳統(tǒng)老牌企業(yè)在數(shù)字化游戲中獲勝的事實卻得不到同樣的關(guān)注。像星巴克、約翰·迪爾和聯(lián)合利華這樣的企業(yè)，數(shù)字化催生的是新競爭優(yōu)勢、增長和價值創(chuàng)造。老牌企業(yè)擁有巨大的優(yōu)勢—資源、客戶關(guān)系、全球規(guī)模等等，不一而足，如果與數(shù)字化結(jié)合，將秒殺其他小規(guī)模的競爭對手。
根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，成功的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須以明智的數(shù)字化戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。而數(shù)字化戰(zhàn)略，跟傳統(tǒng)商業(yè)戰(zhàn)略一樣，是要做出明智的投資選擇，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢、增長、利潤和價值最大化—然后有計劃地實施。
在許多傳統(tǒng)行業(yè)，數(shù)字化贏家的光環(huán)依然可及，以下是如何制定數(shù)字化戰(zhàn)略的五條規(guī)則（參閱圖1）。
01、評估數(shù)字化的戰(zhàn)略影響力
杰出的數(shù)字化戰(zhàn)略建立在對競爭環(huán)境的充分認(rèn)知，以及環(huán)境可能發(fā)生的變化之上。由于新技術(shù)可以徹底重塑商業(yè)經(jīng)濟形態(tài)，考慮清楚這一切對企業(yè)和包含消費者、供應(yīng)商及合作伙伴在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的全面影響是非常有必要的。數(shù)字化可以賦能哪些新產(chǎn)品或服務(wù)？又會催生哪些新的競爭對手？
根據(jù)行業(yè)和職能的不同，數(shù)字化帶來的影響和機會也千差萬別。核心業(yè)務(wù)流程可能被重塑；例如，工業(yè)4.0重構(gòu)了供應(yīng)鏈，使企業(yè)能夠運營更小、更靈活、更接近消費者的設(shè)施，快速交付貼合本地需求模式的新產(chǎn)品。數(shù)字化平臺和相關(guān)的生態(tài)系統(tǒng)可以提供無國界的全球市場—就像Airbnb。數(shù)字化服務(wù)通常由數(shù)據(jù)驅(qū)動，能夠極大地拉開競爭差距，鎖住消費者—比如預(yù)見性維護可以增加飛機正常運行的時間。
關(guān)鍵是要開放思維，擁抱數(shù)字化帶來的所有戰(zhàn)略可能性和風(fēng)險。哪些是必要的技術(shù)，它們的成本影響是什么？
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