行李箱沖擊
關注創建者：CAE追夢者 創建時間：2021-07-04
行李箱沖擊的視頻教程
后排座椅行李箱沖擊分析仿真分析及優化(不帶車身)
一：行李箱沖擊分析軟件設施包括以下內容: 前處理：ALTAIR/HYPERMESH； 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW； 求解器：LS-DYNA 971。 二：試驗模型見下 三購買者可私信進行答疑。
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乘用車行李箱沖擊分析
?一：行李箱沖擊分析軟件設施包括以下內容: 前處理：ALTAIR/HYPERMESH； 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW； 求解器：LS-DYNA 971。 二：試驗樣塊模型 需要兩個完全相同的試驗樣快模型，試驗樣塊采用20#剛性材料； 試驗樣塊的質量為18千克，尺寸300mm×300mm×300mm，一切邊棱倒角均20mm。 將試驗樣塊放在行李艙的底板上。
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行李箱沖擊的法規解讀與CAE分析課程
●通過本視頻案例，帶領大家了解熟悉GB15083《汽車座椅、座椅固定裝置及 頭枕強度要求和試驗方法》這個法規，并且擁有在觀看完本專題所有視頻后，會獨立動手搭建該專項CAE仿真模型，會獨立評判結果的優劣，并給出優化建議等能力，本案例將法規與仿真結合的方式講解，讓學員們熟悉法規，了解法規的本質，明白我們要針對法規的要求，做哪些CAE分析項，并且如何考察法規所關心的輸出項等。 ●練習文件下載方式：
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行李箱沖擊的實例教程
基于hyperworks+lsdyna后排座椅行李箱沖擊簡易模擬，本案例目的在于學習如何在hyperworks中做接觸和沖擊分析，如何定義剛性體、施加速度加載、加速度加載以及創建接觸等。其前處理是在hyperworks的lsdyna模塊中完成。
具體操作部分見收費內容部分，相關模型及腳本文件見附件。凡購買本案例的朋友針對收費內容部分有疑問，可以一起交流、解答。
本文針對某款車型的行李箱在強度耐久試驗中存在因剛性不足而導致面板變形，行李箱蓋難以扣鎖之問題，利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結構強度進行分析，并提出結構整改建議，對比參考樣車后采用最佳優化方案，最終實車通過強度耐久試驗，滿足設計要求。
陳基_HyperWorks在汽車行李箱優化中的應用.pdf
格林萊特是一家位于中國的創新型公司，為汽車后備箱地板推出了易于清潔的表面覆蓋層。該行李箱地板表面采用了聚氨酯紙蜂窩技術，覆蓋著巴斯夫聚氨酯Elastoskin?表層。與傳統的無紡布表面相比，這種新開發的產品更易于清潔，在設計過程中提供了極大的自由度，而且不易老化，不會排放有害氣體。
聚氨酯泡沫可減輕重量
一直以來，蜂窩結構就已用于行李箱蓋，車頂內襯和帽架。由兩個玻璃纖維墊密封的紙蜂窩用Elastoflex?E半硬質聚氨酯泡沫發泡和壓制。這可以將部件重量減少20-30%，同時保持相同的強度和剛度。
在格林萊特和巴斯夫的合作項目中，Elastoskin?聚氨酯表層首次應用于行李箱地板的B側。聚氨酯表層意味著可以輕松去除污垢并保持行李箱清潔。無紡布表面需要額外一道工序粘合到行李箱地板上，但Elastoskin?聚氨酯表層可以直接覆蓋在上面。該技術為行李箱地板的設計和構思開辟了新的可能性。它既保留了出色的機械性能，同時也減少了排放和氣味。Elastoskin?觸感舒適，易于從模具中脫模，具有高度抗老化性和可重復的輪廓。
成功的全球化足跡
“多年來，巴斯夫一直致力于通過蜂窩技術支持汽車行業減重的趨勢。這一開發過程象征著巴斯夫的全球化方法，這種創新的材料解決方案為汽車內飾部件帶來了新的可能性”高性能材料亞太區高級副總裁Andy Postlethwaite說道。 “我們與格林萊特的合作關系證明了我們在新開發方面擁有深厚的專業知識，為客戶提供大量的支持。考慮到全球附加值，可能會有更多創新。”
最初的實驗室測試和開發在德國Lemf?rde的巴斯夫工廠完成。采用Elastoskin?聚氨酯表層的蜂窩組件由格林萊特在其位于中國蘇州的工廠生產。然后將成品組件運送到全球的汽車制造商和供應商。
來源：環球聚氨酯
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一般結構分析：1000-8000元；如汽車密封條分析、電池包跌落分析、座椅行李箱沖擊分析、保險杠碰撞分析等；
復雜結構分析：8000元以上。汽車座椅碰撞分析、整車碰撞分析等。
abaqus現場培訓：3天，1萬元+透明差旅費，（不限人數）。
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行李箱沖擊的最新內容
三排座椅的動態載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。處理方法同上。
3.3 拓撲優化設置
對于二排坐墊骨架和三排腳架，我們需要通過拓撲優化來確定最優的加強筋布置方式。因此，需要將優化空間進行包絡填充。初始設計方案數據見圖9和圖10。
三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側向剛度工況和模態工況。初始設計方案性能見表1。
表1 二排/三排座椅初始方案性能結果
3.2 動態載荷提取
對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。
三排座椅的動態載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。處理方法同上。
3.3 拓撲優化設置
對于二排坐墊骨架和三排腳架，我們需要通過拓撲優化來確定最優的加強筋布置方式。因此，需要將優化空間進行包絡填充。初始設計方案數據見圖9和圖10。填充拓撲空間后數據見圖11和圖12。
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</figure><h2>四、后排行李箱沖擊</h2><h3>加載方法：</h3><p>將兩行李塊置于后備艙平面，
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入行李箱碰撞工況，便于初學者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結果文件（文件較大無法附件，需要可聯系我）。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202212/911fc8b475cf4ed1ba18d1d36ebde804
零部件測試技術與滑臺測試技術用到的設備相似，但測試更多的是集中在非約束系統，主要包括轉向沖擊測試技術、儀表板沖擊測試技術、座椅固定點沖擊測試技術、頭枕靠背角沖擊測試技術、行李箱沖擊測試技術、安全玻璃測試技術、門鎖和門鉸鏈強度測試技術。
行李箱保持（即行李箱沖擊試驗）要求：
對于邵爾硬度＞50的部件：
1、頭枕不能超過R點向前150mm的平面。
2、靠背不能超過R點向前100mm的平面（不含扶手）。
1.5 內部凸出物的要求
對于紹爾硬度大于50的部件：（不包“柔性金屬網”）
區域1：曲率半徑≥2.5mm；
區域2：曲率半徑≥5mm；
區域3：曲率半徑≥3.2mm。
摘要
本文介紹一種采用模塊化設計，為老年人出行提供便利的智能助手。它包括主控模塊、電源模塊、驅動模塊、避障模塊、跟隨模塊、定位模塊、報警模塊等，能夠實現適量載物、自主跟隨、自動避障、超出連接范圍警報、一鍵求助、充當移動座椅等功能。它可以有效解決老年人出行不便，拖拽行李困難，行李易丟失等問題。必要時可通過智能行助手發出求助信號
基于hyperworks+lsdyna后排座椅行李箱沖擊簡易模擬，本案例目的在于學習如何在hyperworks中做接觸和沖擊分析，如何定義剛性體、施加速度加載、加速度加載以及創建接觸等。其前處理是在hyperworks的lsdyna模塊中完成。
具體操作部分見收費內容部分，相關模型及腳本文件見附件。
我的解釋：
此K文件為我的免費視頻《基于GB15083中行李箱沖擊的法規解讀與CAE分析》中的演示文件，教學視頻為純免費，有學習意愿的同學們可以自行觀看，如有同學要獲取上面座椅K文件，則需在此帖中付費獲取。
