行李箱沖擊的案例
基于hyperworks+lsdyna后排座椅行李箱沖擊簡易模擬 ￥20
基于hyperworks+lsdyna后排座椅行李箱沖擊簡易模擬，本案例目的在于學習如何在hyperworks中做接觸和沖擊分析，如何定義剛性體、施加速度加載、加速度加載以及創建接觸等。其前處理是在hyperworks的lsdyna模塊中完成。
具體操作部分見收費內容部分，相關模型及腳本文件見附件。凡購買本案例的朋友針對收費內容部分有疑問，可以一起交流、解答。
HyperWorks在汽車行李箱優化中的應用
本文針對某款車型的行李箱在強度耐久試驗中存在因剛性不足而導致面板變形，行李箱蓋難以扣鎖之問題，利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結構強度進行分析，并提出結構整改建議，對比參考樣車后采用最佳優化方案，最終實車通過強度耐久試驗，滿足設計要求。
陳基_HyperWorks在汽車行李箱優化中的應用.pdf
『原創』我做的汽車行李箱后蓋板視頻
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格林萊特和巴斯夫合作推出聚氨酯表層的汽車行李箱地板
格林萊特是一家位于中國的創新型公司，為汽車后備箱地板推出了易于清潔的表面覆蓋層。該行李箱地板表面采用了聚氨酯紙蜂窩技術，覆蓋著巴斯夫聚氨酯Elastoskin?表層。與傳統的無紡布表面相比，這種新開發的產品更易于清潔，在設計過程中提供了極大的自由度，而且不易老化，不會排放有害氣體。
聚氨酯泡沫可減輕重量
一直以來，蜂窩結構就已用于行李箱蓋，車頂內襯和帽架。由兩個玻璃纖維墊密封的紙蜂窩用Elastoflex?E半硬質聚氨酯泡沫發泡和壓制。這可以將部件重量減少20-30%，同時保持相同的強度和剛度。
在格林萊特和巴斯夫的合作項目中，Elastoskin?聚氨酯表層首次應用于行李箱地板的B側。聚氨酯表層意味著可以輕松去除污垢并保持行李箱清潔。無紡布表面需要額外一道工序粘合到行李箱地板上，但Elastoskin?聚氨酯表層可以直接覆蓋在上面。該技術為行李箱地板的設計和構思開辟了新的可能性。它既保留了出色的機械性能，同時也減少了排放和氣味。Elastoskin?觸感舒適，易于從模具中脫模，具有高度抗老化性和可重復的輪廓。
成功的全球化足跡
“多年來，巴斯夫一直致力于通過蜂窩技術支持汽車行業減重的趨勢。這一開發過程象征著巴斯夫的全球化方法，這種創新的材料解決方案為汽車內飾部件帶來了新的可能性”高性能材料亞太區高級副總裁Andy Postlethwaite說道。 “我們與格林萊特的合作關系證明了我們在新開發方面擁有深厚的專業知識，為客戶提供大量的支持。考慮到全球附加值，可能會有更多創新。”
最初的實驗室測試和開發在德國Lemf?rde的巴斯夫工廠完成。采用Elastoskin?聚氨酯表層的蜂窩組件由格林萊特在其位于中國蘇州的工廠生產。然后將成品組件運送到全球的汽車制造商和供應商。
來源：環球聚氨酯
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HyperWorks在汽車行李箱優化中的應用
摘要：本文針對某款車型的行李箱在強度耐久試驗中存在因剛性不足而導致面板變形，行李箱蓋難以扣鎖之問題，利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結構強度進行分析，并提出結構整改建議，對比參考樣車后采用最佳優化方案，最終實車通過強度耐久試驗，滿足設計要求。
概述
近年來，隨著CAE仿真技術的逐漸成熟，其高效率、低成本的優勢被國內外汽車廠商青睞，成為汽車設計的不可或缺的主要手段。HyperWorks軟件以其高性能、開放式有限單元前后處理器、強大的網格劃分能力及提供幾乎所有主流商業CAD系統和CAE求解器接口等諸多優點成為CAE技術廣泛應用的工具。
本文針對某轎車行李箱在強度耐久試驗中出現因行李箱剛性不足造成面板變形，導致行李箱蓋鎖扣發生偏移，難以關閉行李箱蓋的問題展開結構強度分析工作。利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結構強度進行分析，并提出結構整改建議，對比參考樣車后采用最佳優化方案，最終實車通過強度耐久試驗，滿足設計要求。
1 建立有限元模型
1.1網格劃分
首先利用HyperMesh前處理功能建立行李箱總成各結構件的有限元模型，選用殼單元，基本網格單元尺寸為5mm。結構連接采用RBE2、RBE3、粘膠、焊接單元，并充分考慮結構的具體特征如圓角、翻邊、工藝孔等，對結構的簡化處理不影響結構的強度分析結果。完成后的行李箱有限元模型網格數量共有73475個，其中三角形殼單元3476個，占4.7%。單元質量符合企業給定標準。行李箱有限元模型見圖1。
展開 HyperWorks在汽車行李箱優化中的應用
（轉）
摘要：本文針對某款車型的行李箱在強度耐久試驗中存在因剛性不足而導致面板變形，行李箱蓋難以扣鎖之問題，利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結構強度進行分析，并提出結構整改建議，對比參考樣車后采用最佳優化方案，最終實車通過強度耐久試驗，滿足設計要求。
概述
近年來，隨著CAE仿真技術的逐漸成熟，其高效率、低成本的優勢被國內外汽車廠商青睞，成為汽車設計的不可或缺的主要手段。HyperWorks軟件以其高性能、開放式有限單元前后處理器、強大的網格劃分能力及提供幾乎所有主流商業CAD系統和CAE求解器接口等諸多優點成為CAE技術廣泛應用的工具。
本文針對某轎車行李箱在強度耐久試驗中出現因行李箱剛性不足造成面板變形，導致行李箱蓋鎖扣發生偏移，難以關閉行李箱蓋的問題展開結構強度分析工作。利用HyperWorks建立行李箱的有限元模型，通過OptiStruct求解器對結構強度進行分析，并提出結構整改建議，對比參考樣車后采用最佳優化方案，最終實車通過強度耐久試驗，滿足設計要求。
1 建立有限元模型
1.1網格劃分
首先利用HyperMesh前處理功能建立行李箱總成各結構件的有限元模型，選用殼單元，基本網格單元尺寸為5mm。結構連接采用RBE2、RBE3、粘膠、焊接單元，并充分考慮結構的具體特征如圓角、翻邊、工藝孔等，對結構的簡化處理不影響結構的強度分析結果。完成后的行李箱有限元模型網格數量共有73475個，其中三角形殼單元3476個，占4.7%。單元質量符合企業給定標準。行李箱有限元模型見圖1。
展開 CAE結構方面的分析費用明細（ABAQUS）
一般結構分析：1000-8000元；如汽車密封條分析、電池包跌落分析、座椅行李箱沖擊分析、保險杠碰撞分析等；
復雜結構分析：8000元以上。汽車座椅碰撞分析、整車碰撞分析等。
abaqus現場培訓：3天，1萬元+透明差旅費，（不限人數）。
abaqus網絡培訓：3天，4500元（可選擇每天培訓至少2小時，或周末培訓）。
免費送培訓教程、培訓視頻；以便培訓完成后學員自行復習，更好鞏固所學；
培訓完成后3個月內，免費咨詢課程問題，免費協助指導分析1-2個項目，以便學員能更快的學以致用！
單片機+UWB，設計一款老人智能行李箱
它可以有效解決老年人出行不便，拖拽行李困難，行李易丟失等問題。必要時可通過智能行助手發出求助信號。
關鍵詞：老年,單片機,智能助手,自動駕駛,一鍵求助
作者：劉杰、林佳穎，天津科技大學電子信息與自動化學院
老年人身體素質較差，行動不便，但日常生活中仍有出行需求，如買菜、購物等。
為了減輕老人出行的負擔，使行李的托運更加方便化、智能化，對傳統行李箱進行有針對性的改進，設計一款專門為老年人服務的小型智能助手。
智能助手以單片機為控制核心，可以在人流密度相對較小的場合下實現自動跟隨，遇到障礙自動避開；在和主人距離較大時發出提示，避免跟丟；同時在老人疲累時，智能助手的上表面可以充當臨時座[1-2]，供老人休息；老人需要幫助時可按下箱體上的求助按鈕，求助信號接收人可通過GPS 定位信息找到老人。
1 系統工作原理
通過箱體上的超聲波模塊對前進方向的障礙物信息進行檢測并傳回單片機，單片機通過控制直流電機的轉速、轉向控制智能助手的運動，實現避障；自動跟隨則通過自動跟隨模塊實現；GPS模塊用來實現定位和求助功能；電源模塊為系統供電。再配合軟件系統及其他部件實現老人智能助手的各項功能。智能助手示意圖如圖1所示。
展開 乘用車后排座椅K文件獲取處 ￥99.9
我的解釋：
此K文件為我的免費視頻《基于GB15083中行李箱沖擊的法規解讀與CAE分析》中的演示文件，教學視頻為純免費，有學習意愿的同學們可以自行觀看，如有同學要獲取上面座椅K文件，則需在此帖中付費獲取。說心里話，我是本著能免費盡量免費的原則去傳播我擅長的專業領域技能的，本人及DR有限元工作室將全身心致力于汽車及相關行業的有限元仿真教學工作中，但是人和社會總歸是無法脫離現實的，為了讓大家能在同一個視頻中獲取最多最全面的知識點信息，所以我們從選擇視頻素材，到視頻錄制配音、視頻編輯等工作都需要投入大量精力去完成，為了能持續的讓大家在我這有個良好的學習環境和更高的學習效率，所以有一些視頻或者文件是要收取一些費用的，希望大家理解。
展開 『分享』添加工藝補充面和壓料面后的汽車行李箱蓋模面
添加工藝補充面和壓料面后的汽車行李箱蓋模面
lifegate.rar
SWlift.part1.rar
SWlift.part2.rar
lifegatepunch.rar
汽車座椅整椅行李箱碰撞分析模型含無加密材料及曲線 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入行李箱碰撞工況，便于初學者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結果文件（文件較大無法附件，需要可聯系我）。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202212/911fc8b475cf4ed1ba18d1d36ebde804.jpg" alt="1.jpg"></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com/upload/202212/b55c13f650e94c16bbf91cbc65b8f5c8.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202212/b55c13f650e94c16bbf91cbc65b8f5c8.jpg?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202212/b55c13f650e94c16bbf91cbc65b8f5c8.jpg?
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乘用車后排座椅國標CAE仿真
一、仿真背景
本文展示了乘用車座椅安全性能方面的幾個常規分析項，主要有后排座椅安全帶固定點強度分析、后排座椅行李箱沖擊分析、后排座椅ISOFIX固定點強度分析、后排座椅座椅頭枕強度分析等，汽車在行駛的過程中如果發生事故，其前后排座椅的安全性能的好壞直接影響著駕駛員和乘員的生命財產安全，所以要求汽車座椅廠商在前期的設計制作過程中，投入大量的精力和成本去提高座椅的安全性能，而隨著越來越短的開發周期和主機廠供應商對成本的嚴格把控，CAE仿真手段在其開發過程中承擔著著越來越重要的作用。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對整車建模網格劃分進行指導，保證網格質量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導分析方法。
四、結果動畫
想學習更多的知識，請聯系我們！
微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
展開 課程清單初稿總覽
課程計劃清單（初稿）
●乘用車前防撞梁前碰CAE仿真
●乘用車發動機罩模態CAE仿真
●汽車前/后端保護裝置CAE仿真
●白車身彎/扭剛度CAE仿真
●汽車后排座椅行李箱沖擊CAE仿真
●行人保護CAE仿真（成人/兒童頭、柔性小腿/大腿、APLI新腿）
●乘用車正面100%重疊剛性壁障CAE仿真（正碰）
●乘用車正面40%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（ODB）
●乘用車側面碰撞（AE_MDB）
●乘用車正面50%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（MPDB）
●乘用車車頂抗壓CAE仿真
●乘用車約束系統CAE仿真
●汽車座椅安全帶固定點強度CAE仿真
●汽車頭枕強度CAE仿真
●汽車ISOFIX強度CAE仿真
●汽車座椅靠背前度CAE仿真
●乘用車轉向管柱壓潰CAE仿真
●LS-DYNA，SPH方法CAE應用和實例解析
●LS-DYNA聚能射流聯合裂紋擴展CAE仿真
●LS-DYNA流固耦合法CAE仿真（水上迫降、水下爆破、降落傘展開）
●LS-DYNA人體生物力學CAE仿真（骨骼、皮膚、軟組織、血管、心臟瓣膜）
想學習更多的知識，請聯系我們！
微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
展開 高低溫沖擊試驗箱的維護方法
高低溫沖擊試驗箱主要由箱體、風循環系統、制冷系統、加溫系統和控濕系統組成。風循環系統一般采用可調節送風方向的結構，加濕系統有采用鍋爐加濕的和表面蒸發二種，降溫、去濕系統采用空調工況制冷結構，加熱系統采用電熱鰭片加熱和電爐絲直接加熱二種結構，溫濕度測試方法采用干濕球測試方法，也有用濕度傳感器直接測量方法，控制和顯示操作界面采用溫濕度分開獨立和溫濕度組合控制器等方式。
常見故障及維護方法：
1.在高溫試驗中，如溫度變化達不到試驗溫度值時，可以檢查電器系統，逐一排除故障。
如溫度升得很慢，就要查看風循環系統，看一下風循環的調節擋板是否開啟正常，反之，就檢查風循環的電機運轉是否正常。如溫度過沖厲害那么就需要整定PID的設置參數。如果溫度直接上升，過溫保護，那么，控制器出故障，須更換控制儀表。
2.低溫達不到試驗的指標。
觀察溫度的變化，是溫度降的很慢，還是溫度到一定值后溫度有回升的趨勢，前者就要檢查一下，做低溫試驗前是否將工作室烘干，使工作室保持干燥后再將試驗樣品放入工作室內再做試驗，工作室內的試驗樣品是否放置的過多，使工作室內的風不能充分循環，在排除上述原因后，就要考慮是否是制冷系統中的故障了，這樣就要請長肯試驗設備的專業人員進行檢修。后者的現象是設備的使用環境不好所致，設備放置的環境溫度，放置的位置要滿足要求。
3.在做濕熱試驗中，出現實際濕度會達到100%或者實際濕度與目標濕度相差很大，數值低得很多。
前者的現象：可能是濕球傳感器上的紗布干燥引起，那就要檢查濕球傳感器的水槽中是否缺水，水槽中的水位是由一水位控制器自動控制的，查水位控制器供水系統是否供水正常，水位控制器工作是否正常。
展開 技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究
3.1 工況選擇
如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。在拓撲優化分析過程中，需要考慮優化效率和優化效果。包括優化迭代計算時間，收斂情況及優化結果合理性等。因此需要在數十種工況中選取關鍵工況做為拓撲優化分析時考察的工況。選取工況的主要原則是根據當前的性能狀態，性能余量，工況的受力特點及歷史分析數據結果等因素進行綜合選取拓撲優化的分析工況。本文以某項目二排，三排座椅為例。該項目二排座椅坐墊骨架和靠背骨架，三排座椅腳架，靠背骨架和背板均為鎂合金材料。二排、三排座椅骨架概念數據如圖4和圖5所示。
其中，二排座椅根據拓撲優化工況選取原則，選取95假人正碰工況，安全帶固定點強度工況，側向剛度工況和模態工況。三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側向剛度工況和模態工況。初始設計方案性能見表1。
3.2 動態載荷提取
對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數據支撐進行整椅的仿真分析。因此我們可以通過參考相近座椅結構的歷史仿真結果來做載荷的提取。以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態優化模型中，等效為線性工況進行拓撲優化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態時的載荷值以及受力位置做為線性靜態優化分析工況的載荷邊界條件。正碰工況受力狀態下假人與座椅接觸力及安全帶受力結果見圖6和圖7。
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