GT Power
關注創建者：周涼善 創建時間：2015-11-13
GT Power的視頻教程
GT-power進排氣噪聲仿真
2、掌握使用GT-power軟件的基礎操作及排氣噪聲仿真的設置流程，可使零基礎者快速掌握軟件操作流程。 3、掌握應用GT-power軟件快速對已有消聲器結構進行建模，并在此基礎上設計新的方案，快速有效的對比方案有效性。 4、掌握運用GT-power軟件計算消聲器傳遞損失及壓力損失 5、通過GT-power軟件模型可了解汽車整套動力系統的構造及運行機理。
￥499 3小時56分鐘 347播放
查看
GT Power的實例教程
第一部分 使用GT-POWER進行排氣噪聲分析
在試制前的發動機進氣到排氣的仿真。在使用GT-POWER以前，我們使用內部程序進行分析。使用GT-POWER計算一階、二階、三階排氣噪聲，并與實驗對比，GT-POWER具有較好的預測精度。使用內部程序難以解決計算的溫度與實測不一致的問題，而基于試驗結果對GT-POWER模型進行調整后，高精度的預測計算可以替代一部分試驗。
圖一 排氣系統噪聲分析
采用優化技術，對xiao音器內部結構進行優化
第二部分 使用GT-POWER與modeFRONTIER對xiao音器內部結構進行優化
背壓與排氣噪音是矛盾的關系，為了平衡這種關系，需要使用優化技術進行研究。為了提高分析的精度，需要對內部的詳細結構進行模型化分析，在本例中1D的GT-POWER計算一個方案需要花費20分鐘。因此，為了縮短優化花費的時間，簡化模型并保持GT-POWER模型計算的精度，獲得pareto解，在這些解中進一步進行精煉，再帶入詳細模型進行驗證計算。
在過去，GT-POWER與modeFRONTIER的集成式通過批處理文件來實現的，需要特別注意設置以免計算出錯，現在已經搭載了GT-POWER與modeFRONTIER集成的直接接口，輸入很簡便。軟件功能的不斷優化，對用戶而言是十分有益的。
展開 MATLAB/Simulink與GT-POWER集成應用如圖1。MATLAB/Simulink建立控制部分，GT-POWER建立虛擬發動機/整車，各執行器的控制研究結果如圖2。發動機搭載完成后， ECU樣件中搭載MATLAB/Simulink的控制部分，進行實車的控制（圖3）。
圖1 MATLAB/Simulink與GT-POWER集成仿真環境
圖2 發動機模型的控制設計對象（GT-POWER模型）
圖3 MATLAB/Simulink與ECU樣機的實機測試環境
選擇GT-POWER的原因：
1）GT-POWER可實現高速計算，可以達到實時的控制，即HiL的應用
2）GT-POWER與其他軟件相比，GUI易操作，控制設計人員也能很快掌握對發動機模型的建立。
3）GT-POWER與MATLAB/Simulink的集成十分方便
4）GT-POWER除了可以進行穩態分析，還可以進行瞬態的計算，錯誤時的信息也很容易理解并修改模型
5）IDAJ的GT支持團隊技術水平高，支持體制非常好。
展開 "GT-Power 專業的發動機及車輛仿真軟件，本文作者根據客戶要求，利用GT-Power建立機械增壓+渦輪增壓兩級增壓的乘用車仿真模型，分析兩種增壓方式及兩級增壓對車輛性能的影響"
詳細分析及模型：QQ315673349
一、不帶渦輪增壓的自然吸氣發動機仿真
1、仿真模型
2、仿真結果
2.1功率：
2.2扭矩：
2.3油耗率
3、簡要分析
自然吸氣發動機，最大功率108kW最大扭矩186.8kW。在2000至3000RPM公開燃油消耗率最低為280g/kWh
1.仿真軟件要求：64位系統MATLAB/Simulink ，64位系統GT-suite 7.5
2.模型仿真要求：用Simulink和GT-power聯合仿真，控制部分在Simulink中，瞬態發動機模型在GT-ISE 7.5 中，運行要求在Simulink中運行，在Simulink與GT-POST中看仿真結果。
3.建立模型要求：
①發動機模型為汽油機瞬態仿真模型（排量<=2.0L都可以，推薦提供1.6L自然吸氣），能夠根據不同工況（如歐洲ETC瞬態工況）進行燃油噴射控制（包括瞬態空燃比控制）、點火控制（包括點火提前角和點火閉合角控制）、節氣門開度及變化率控制、不同轉速控制；（注都為閉環控制）
②其燃油噴射、點火、節氣門等控制策略，按照你們現有常規汽油機的控制策略即可，實驗數據按照你們之前做過的數據即可。
展開 基本上比較清晰的對主要的單缸機和四缸機建模流程進行了說明
是tutorial一章和5章的翻譯，希望對大家有幫助
GT-POWER單缸機及四缸機的分析例子，中文的.part5.rar
GT-POWER單缸機及四缸機的分析例子，中文的.part1.rar
GT-POWER單缸機及四缸機的分析例子，中文的.part2.rar
GT-POWER單缸機及四缸機的分析例子，中文的.part3.rar
GT-POWER單缸機及四缸機的分析例子，中文的.part4.rar
展開 
GT Power的相關專題、標簽、搜索
GT Power的最新內容
· 易于與一維軟件（例如GT-POWER）耦合計算。
SRM Engine Suite耦合具有后處理模塊的一維計算軟件
· 使用簡便。預置了豐富的反應器模型，用戶可直接復制使用，如壓燃直噴發動機、直噴-火花塞點火發動機、均質壓燃發動機、CV、CP、PSR、PFR、尾氣后處理（例如DOC、SCR、顆粒過濾）等。
反應器模型
· 具有模型校準與驗證功能。
對于排氣消聲器，常用為膨脹腔內穿孔管的迷路結構，采用三維有限元法計算量太大，工程常用的方法為GT Power的一維方法，相對計算精度低，需要結合傳遞損失測試進行驗證。對于進氣消聲單元，當馬赫數較小時（一般小于0.1），流速對傳遞損失的影響可以忽略，隨著馬赫數增加，流速的影響不可忽略。
對于排氣消聲器，常用為膨脹腔內穿孔管的迷路結構，采用三維有限元法計算量太大，工程常用的方法為GT Power的一維方法，相對計算精度低，需要結合傳遞損失測試進行驗證。對于進氣消聲單元，當馬赫數較小時（一般小于0.1），流速對傳遞損失的影響可以忽略，隨著馬赫數增加，流速的影響不可忽略。
以往計算消聲器傳遞損失我們一般會用GT-power軟件和LMS Virtual Lab軟件，GT-power軟件優點就是模型繪制方便，方案更改方便，計算周期短，缺點是800Hz以上計算精度差，且不適合計算不規則模型；LMS Virtual Lab軟件優點是高頻率計算結果精度高，可計算不規則結構，缺點是模型需要網格細化，計算周期長。
在通常情況下需要對計算值與測量值之間進行驗證以檢驗模型的有效性，也為此模型作為下一階段的設計模型提供依據，預測下一階段車輛的設計方向，因為在GT-power中無法讀取準確二維圖紙和三維形狀，所以需要進行不同工況下實驗來驗證計算結果與實測值之間的差距，并據此進行模型的改進使之符合實際情況，通過試驗設定14個設計參數，目標為不同轉速下，充氣效率的計算值與實測值之間的差值的平均值和均方差都最小，這是一個多目標優化項目
在通常情況下需要對計算值與測量值之間進行驗證以檢驗模型的有效性，也為此模型作為下一階段的設計模型提供依據，預測下一階段車輛的設計方向，因為在GT-power中無法讀取準確二維圖紙和三維形狀，所以需要進行不同工況下實驗來驗證計算結果與實測值之間的差距，并據此進行模型的改進使之符合實際情況，通過試驗設定14個設計參數，目標為不同轉速下，充氣效率的計算值與實測值之間的差值的平均值和均方差都最小，這是一個多目標優化項目
集成GT-Power(一維發動機性能計算軟件)進行發動機功率計算，利用PID控制根據油門的開度來獲得目標轉速。在GT-POWER可方便的調用simulink軟件，這樣使三個軟件同時優化成為可能。
集成GT-Power(一維發動機性能計算軟件)進行發動機功率計算，利用PID控制根據油門的開度來獲得目標轉速。在GT-POWER可方便的調用simulink軟件，這樣使三個軟件同時優化成為可能。
集成GT-Power(一維發動機性能計算軟件)進行發動機功率計算，利用PID控制根據油門的開度來獲得目標轉速。在GT-POWER可方便的調用simulink軟件，這樣使三個軟件同時優化成為可能。
在本例中，modeFrontier提供先進的算法及實驗設計方法，優化Simulink中的控制參數，控制對象為使用GT-Power建立的發動機模型，使用PID控制節氣門開度將發動機保持在固定轉速。其中，Simulink及GT-Power中的參數均可作為設計參數來進行優化。
