SUV
關(guān)注創(chuàng)建者：汽車(chē)大觀 創(chuàng)建時(shí)間：2021-04-12
SUV的視頻教程
Hypermesh入門(mén)教程
本課程于2020年2月重錄，重錄的內(nèi)容以一款SUV后背門(mén)為例講解，校正了之前視頻中的一些問(wèn)題，新增批處理網(wǎng)格劃分方法，并上傳SUV后背門(mén)，以便大家學(xué)習(xí)。 壓縮包的解壓密碼在第十講（重錄）。
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汽車(chē)NVH的那些事兒(舊版)
本課程分為以下章節(jié)： 第一講：車(chē)輛工程中各種NVH問(wèn)題； 第二講：新能源汽車(chē)中的NVH問(wèn)題； 第三講：TPA診斷分析方法； 第四講：某SUV加速轟鳴問(wèn)題診斷分析； 第五講：電驅(qū)動(dòng)NVH問(wèn)題及注意事項(xiàng) 第六講：永磁同步電機(jī)輻射噪聲分析(1)---二維電磁力的拉伸 第七講：永磁同步電機(jī)輻射噪聲分析(2)——結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的平移及模態(tài)求解
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Hypermesh+optistruct之白車(chē)身ERP（等效輻射聲功率）分析
二、ERP設(shè)置步驟 三、PARAM計(jì)算卡片設(shè)置 四、 ERP分析結(jié)果后處理 附件壓縮包文件（BIW_ERP_Demo.7z）供大家練習(xí)鞏固，包含內(nèi)容如下： 10_BIW_ERP（Equivalent Radiated Power）等效輻射聲功率分析.pptx → 分析教程 10_BIW_ERP.nas → ERP分析頭文件（可直接提交計(jì)算） 10_BIW_ERP.bdf → SUV
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SUV的實(shí)例教程
文丨楊晶
編輯丨小叮當(dāng)
一直以來(lái)，SUV充當(dāng)著自主品牌救命“神車(chē)”的角色。無(wú)論是幾年前，眾泰、幻速、華晨之流憑借著SUV車(chē)型大行其道，還是自主頭部車(chē)企如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等，依靠明星SUV產(chǎn)品支撐其整個(gè)體系的發(fā)展，可見(jiàn)SUV的能量舉重若輕。
前段時(shí)間，在有著車(chē)市風(fēng)向標(biāo)之稱的上海車(chē)展上，各種車(chē)型的首發(fā)、上市令人應(yīng)接不暇。其中，除了新能源車(chē)型以外，SUV車(chē)型仍然風(fēng)頭正盛。WEY摩卡、坦克700/800、吉利星越L、領(lǐng)克09、長(zhǎng)安UNI-K、星途攬?jiān)碌纫渤蔀殛P(guān)注的焦點(diǎn)。
有趣的是，在更早的幾年前，自主品牌的車(chē)型投放重點(diǎn)還集中在小型SUV領(lǐng)域。隨著近幾年市場(chǎng)飛速的發(fā)展，從“小型”到“緊湊型”再到“中大型”的變化有目共睹。雖然此前自主品牌在中大型SUV市場(chǎng)折戟，但是可以看到，中大型SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)火再一次被點(diǎn)燃。
幾年前，無(wú)論是汽車(chē)廠商還是消費(fèi)者，對(duì)于中大型SUV的認(rèn)知或者需求多以實(shí)用性為主。并且此前中大型SUV產(chǎn)品較少，因此，視野好、空間大一度是中大型SUV的賣(mài)點(diǎn)。但是隨著消費(fèi)能力崛起、消費(fèi)意識(shí)覺(jué)醒，中大型SUV市場(chǎng)朝著豪華、品質(zhì)開(kāi)始集體發(fā)力。
實(shí)際上，中大型SUV產(chǎn)品升級(jí)只是自主品牌自然而然的發(fā)展內(nèi)因。真正促使這一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)生巨大變化還在于自主品牌優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)正逐漸降溫，合資品牌不斷下探布局，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，導(dǎo)致自主品牌市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。
展開(kāi) 轎車(chē)和SUV這一輪漲跌換位，從銷(xiāo)量組成和原因上看，也是汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)化的結(jié)果。以這種進(jìn)步趨勢(shì)而論，“消費(fèi)降級(jí)”只能算是階段性表現(xiàn)，長(zhǎng)期和宏觀角度更是一種產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)的“雙升級(jí)”。
因此在汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，朝著精品化的路線演進(jìn)，無(wú)論對(duì)轎車(chē)還是SUV來(lái)說(shuō)，都是必須執(zhí)行的核心策略。作為基礎(chǔ)型乘用車(chē)，轎車(chē)扮演著先進(jìn)技術(shù)和前衛(wèi)理念的集成先鋒，已經(jīng)有一大批精品化車(chē)型涌入市場(chǎng)；反觀SUV，幾年前肆意擴(kuò)張導(dǎo)致千車(chē)一面，在消費(fèi)者需求進(jìn)化的背景下大量的雷同車(chē)型顯得平庸而落伍，重蹈低價(jià)MPV銷(xiāo)量腰斬的覆轍。
2018年及近年來(lái)各細(xì)分市場(chǎng)零售銷(xiāo)量變化
將鎖定中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)化的眼界拉長(zhǎng)到十年以上的時(shí)間線，我們能夠看到，在走過(guò)MPV和SUV瘋長(zhǎng)的歲月，過(guò)去幾年里，SUV淘汰了低價(jià)MPV；隨著消費(fèi)者需求的進(jìn)步，SUV相對(duì)于這個(gè)時(shí)代越發(fā)呈現(xiàn)出低價(jià)、低質(zhì)、同質(zhì)化的弊端。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)SUV車(chē)型數(shù)量在不斷暴漲，速度超過(guò)了SUV銷(xiāo)量的步伐。2016到2018年，SUV車(chē)型在發(fā)布新車(chē)中的占比在55%到57%之間，轎車(chē)只有29%到31%左右，但如前文所述，SUV始終未能在銷(xiāo)量上超越轎車(chē)。《每日汽車(chē)》旗下專欄《一句話點(diǎn)評(píng)》如今每個(gè)月會(huì)統(tǒng)計(jì)到至少140到150款自主SUV，以及數(shù)十款合資SUV和豪華SUV，總計(jì)超過(guò)200款。而轎車(chē)的車(chē)型數(shù)量反而增長(zhǎng)不及SUV。
新車(chē)和銷(xiāo)量比重
這意味著什么？在盲目的SUV擴(kuò)張浪潮中，SUV供給超過(guò)了市場(chǎng)的真正需求。何況原本轎車(chē)相對(duì)SUV便存在自己的優(yōu)勢(shì)，比如操控、油耗。
展開(kāi) 所以在選擇一輛SUV的時(shí)候，比起徒有其表的入門(mén)級(jí)BBA的車(chē)型，他們更偏愛(ài)“全能型”的合資品牌中型SUV。
不可否認(rèn)，當(dāng)下伴隨著消費(fèi)升級(jí)而來(lái)的SUV市場(chǎng)可謂百花齊放，各大廠商相繼推出更能滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的SUV。但這也導(dǎo)致了很多消費(fèi)者的選擇過(guò)多，以至于無(wú)從選擇的難題。也就是說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)不缺SUV，但令人眼前一亮的車(chē)型卻是罕見(jiàn)。
“一車(chē)多用”
實(shí)際上，從銷(xiāo)量上來(lái)看，很多人會(huì)不約而同地選擇市場(chǎng)熱度高、銷(xiāo)量好的合資品牌SUV。確實(shí)這些車(chē)型在某些方面有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但是隨著福特領(lǐng)裕的上市，它們這些所謂的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始變得不再明顯。畢竟，對(duì)于“不差錢(qián)也不傻”的新中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，只要通過(guò)對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)裕帶來(lái)的強(qiáng)大的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。
這群消費(fèi)者除了有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力外，對(duì)汽車(chē)有著獨(dú)特的理解，消費(fèi)理念更理性，不迷信品牌，但極注重內(nèi)涵。他們既不滿足于現(xiàn)有中級(jí)SUV產(chǎn)品，也不愿意溢價(jià)購(gòu)買(mǎi)豪華品牌。而福特領(lǐng)裕的出現(xiàn)，仿佛就是為他們量身打造的。
調(diào)查顯示，在選購(gòu)以家庭適用為代表的SUV車(chē)型時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)心的依次為安全、空間和配置。在這一價(jià)位或者細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間，領(lǐng)裕有著同級(jí)對(duì)手不具備的超強(qiáng)產(chǎn)品力和品牌力，而相比于售價(jià)較高的豪華品牌SUV，領(lǐng)裕越級(jí)的配置和動(dòng)力，更是技高一籌。
領(lǐng)裕是合資品牌中售價(jià)最低的一款中大型SUV，長(zhǎng)寬高達(dá)到了4905*1930*1755mm，軸距達(dá)到了2865mm。新車(chē)共推出9款車(chē)型,售價(jià)16.98-21.98萬(wàn)元。
展開(kāi) 于內(nèi)，探岳是一汽-大眾SUV家族的中堅(jiān)力量，完全可以稱作是一汽-大眾在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“定海神針”；于外，探岳則承接著助力一汽-大眾品牌向上的使命，并將繼續(xù)帶領(lǐng)一汽-大眾SUV家族形成合力，奔向未來(lái)。
盡管在疫情、芯片荒的大環(huán)境下，合資SUV也好，自主SUV也罷，都難以避免地經(jīng)歷著一場(chǎng)痛苦的蛻變。但不難預(yù)見(jiàn)的是，已經(jīng)體現(xiàn)出足夠?qū)嵙Φ奶皆溃诿媾R整個(gè)行業(yè)的變革之時(shí)，也勢(shì)必能夠憑借自己的產(chǎn)品力與用戶親和力，再次扛起一汽-大眾SUV市場(chǎng)的大旗，向著更遠(yuǎn)的未來(lái)，展現(xiàn)出自己一如既往的強(qiáng)勁。
10.上汽大眾T-Cross
作為大眾家族中最小的SUV，上汽大眾T-Cross采用了大眾最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加年輕時(shí)尚。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分預(yù)計(jì)匹配6速自動(dòng)及7速DSG雙離合變速箱。
點(diǎn)評(píng)：大眾T-Cross是大眾集團(tuán)進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)的第一步，也是最重要的一步，隨著這款車(chē)的到來(lái)，大眾的整體SUV布局將得到完善了，從小型SUV到緊湊型再到中型和中大型均有所布局，一汽-大眾和上汽大眾的雙拳出擊會(huì)給小型SUV市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)新的風(fēng)暴。但考慮到中國(guó)SUV市場(chǎng)紅利褪去，大眾千年不變的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓消費(fèi)者審美疲勞，受限于平臺(tái)，尺寸以及配置等因素，大眾T-Cross還有很多不確定性，而未來(lái)能否助力家族的SUV軍團(tuán)還需經(jīng)受考驗(yàn)。
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SUV的最新內(nèi)容
隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多樣化的車(chē)型，從SUV、豪華車(chē)到卡車(chē)等，不一而足。
Ansys站在這場(chǎng)技術(shù)革命的最前沿，為清潔技術(shù)解決方案的發(fā)展提供強(qiáng)大支持，而這些解決方案正在以最佳方式改變世界的能源利用方式。
Ansys ConceptEV? 軟件是一款設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)，其可提高整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的性能。
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車(chē)身橫截面積越大風(fēng)阻系數(shù)通常也更大，這也是SUV比轎車(chē)更費(fèi)油的原因之一。
另外還有輪胎花紋、外凸的輪拱、輪轂造型、進(jìn)氣格柵、前大燈、底盤(pán)平整度等很多因素，也都會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)。
工程設(shè)計(jì)是平衡的藝術(shù)，沒(méi)有最好只有更好。如果僅僅追求風(fēng)阻的最優(yōu)解，那么汽車(chē)的形狀應(yīng)該是：水滴形。
看來(lái)三體人也對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)深有研究，所以派水滴來(lái)攻打地球。
航空航天
Adams/Flex
柔性體動(dòng)力學(xué)分析
輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
Adams/View
參數(shù)化建模與可視化前處理
概念設(shè)計(jì)階段驗(yàn)證
三、關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)
3.1 高精度仿真能力
驗(yàn)證數(shù)據(jù)對(duì)比（某SUV
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而對(duì)于SUV/MPV這種方正的尾部造型，尤其是設(shè)計(jì)師為了提高造型的運(yùn)動(dòng)性和品牌個(gè)性，會(huì)在車(chē)頂末端采用鏤空式尾翼設(shè)計(jì)。在高速行駛過(guò)程中，氣流快速流過(guò)尾翼的鏤空區(qū)域，沖刷后窗玻璃，導(dǎo)致振動(dòng)激勵(lì)向車(chē)內(nèi)傳遞噪聲，同時(shí)紊亂的氣流之間相互摩擦本身也會(huì)產(chǎn)生高湍動(dòng)能，通過(guò)聲輻射的方式向車(chē)內(nèi)傳遞。
通過(guò)自動(dòng)化調(diào)整功能，它能在單一系統(tǒng)中模擬從跑車(chē)到SUV等不同車(chē)型的座椅、方向盤(pán)和踏板條件。除了靈活且快速可配置的架構(gòu)外，該解決方案還具備完整的實(shí)時(shí)駕駛模擬功能，支持XIL測(cè)試與驗(yàn)證。它實(shí)現(xiàn)了人在環(huán)測(cè)試，使工程師能夠在逼真的駕駛條件下評(píng)估HMI的可用性和駕駛員交互體驗(yàn)。同時(shí)，它還支持與數(shù)字儀表盤(pán)、娛樂(lè)信息觸摸屏及語(yǔ)音控制系統(tǒng)的直接交互，為用戶提供了一種高度可控且沉浸式的測(cè)試環(huán)境。
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</div><p><strong>??主要議題及要點(diǎn) </strong></p><h3>1??高級(jí)虛擬建模：探索如何創(chuàng)建和利用詳盡的參數(shù)化虛擬模型，包括通過(guò)在 IDIADA 的 DiM250 模擬器上進(jìn)行廣泛測(cè)試和數(shù)據(jù)對(duì)比，開(kāi)發(fā)出的各種車(chē)型模型（如 D-segment、SUV
設(shè)計(jì)仿真 | 馬恒達(dá)使用Adams與ODYSSEE機(jī)器學(xué)習(xí)構(gòu)建頻率相關(guān)阻尼器準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行駛和操縱性能
然而，實(shí)現(xiàn)ML或AI以建模和預(yù)測(cè)SUV車(chē)輛中液壓氣動(dòng)支柱的性能的工作尚未完成。因此，目前的這項(xiàng)工作將是開(kāi)發(fā)ML和AI模型以解決這一問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要采用neighbours=3，power=2的逆動(dòng)力學(xué)求解器。我們使用ODYSSEE與Quasar Embedded的集成以及MATLAB Simulink進(jìn)行ML/AI模型開(kāi)發(fā)。然后，我們比較了兩種ML/AI方法的結(jié)果。
<p>整車(chē)NVH模型</p><p>整車(chē)模型</p><p>連接設(shè)置</p><p>材料屬性等</p><p>供大家練習(xí)</p><div contenteditable="false" width="100%">
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