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而大多數的家用轎車和SUV都沒有跑車那么低矮的車身，為了能夠在橫向上盡量給發動機的布置留出空間，所以使用了雙叉臂結構的轎車和SUV的上叉臂需要另外設計一個獨立的彎曲支撐，而不是像跑車那樣直接連接在輪轂的羊角架上，下圖的S形支撐就是相對于上圖多出來 的支撐件，之所以要彎曲，是為了避免這個支撐件干涉輪胎。

為了達成這樣的目標，e:NS1采用集成了高功率電機、大容量電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺的“e:N Architecture F”智能高效純電架構。

馬芳武等針對汽車某車型后副車架，通過多目標優化方法，并將副車架縱梁材質由低碳鋼S550MC變更為鋁合金6061，使副車架總成的質量由16.6 kg降低至14.19 kg，減重2.41 kg，減重比例為14.5%。

Simone Giertz現在不用著急了，特斯拉的SUV真的來了，它就是Model Y。外界一直瘋傳Model Y采用單件鑄造法制造Model Y車型，在一度的猜測之中，Model Y 也成了個特斯拉有史以來內外認知最割裂的一款產品。

背景在第一個應用案例中，Tower International工程師面臨的挑戰是確定用于汽車車架組件沖壓的現有模具墊板是否可以用于負載更大的沖壓工藝過程。模具墊板是連接到沖壓床上的板件，用于定位和固定模座，模座用于支撐包含型腔的模具固定器，這些型腔在沖頭下降時使零部件坯料變形。

非承載式車身早在燃油車時代就已經出現，主要應用于SUV或者越野車型上，整個底盤是一種大梁式的結構，而車身主體懸置于車架上，通過彈性元件連接。 圖：非承載式車身 相比于承載式車身而言，非承載式車身的優點是：第一，剛度高。憑借著大梁結構，整車的剛度較高，這使得車身和車架在發生車輛碰撞時，不易產生變形，安全性較高。第二，易改裝。

還有些大型SUV、MPV等車型，還有一個D柱，它在C柱的后面，作用與C柱類似，主要起支撐頂棚的作用。

該公司為小型和大型汽車、跨界車、皮卡和SUV提供車身結構沖壓件、車框和其它底盤結構以及復雜的焊接部件。

其實，無論是從已經在國內上市的旗艦電動轎車EQS，到全新概念車VISION EQXX，再到剛剛亮相的EQS SUV，梅賽德斯-奔馳都在努力填補電動車和燃油車之間的鴻溝，在未來，電動車或許可以做得更好。

與最初發布的E-tron車型相比，E-tron運動型多功能汽車(SUV)的續航里程增加約25 km。 Sportback車型因具有更好的風阻系數，其在WLTP工況下的續航里程較SUV的續航里程增加了約10 km。

作為飛行員的查普曼，1952年首次將飛機制造技術的蜂窩結構管狀車架運用在Mark VI，開啟了汽車輕量化的第一步。當時查普曼堅持的原則就是，盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。 路特斯的輕可以到什么程度？

目前乘用車上以 EPS 為主流，商用車以 HPS 為主流，EHPS 在大型 SUV 上比較常見，其余領域比較少見。智能化的趨勢下，L3 及以上等級智能汽車要求部分或全程會脫離駕駛員的操控，對于轉向系統控制精確度、可靠性要求更高高，催促線控轉向（Steering By Wire, SBW）的產生。