汽車(chē)CFD、汽車(chē)EMC的案例
汽車(chē)BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車(chē)電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）【8月12日直播】
汽車(chē) BCI 試驗(yàn)（Bulk Current Injection，大電流注入試驗(yàn)）是汽車(chē)電磁兼容（EMC）測(cè)試中的一項(xiàng)核心抗擾度試驗(yàn)，主要模擬汽車(chē)電子設(shè)備及線纜在電磁環(huán)境中受到傳導(dǎo)干擾時(shí)的抗干擾能力，確保其在復(fù)雜電磁環(huán)境下仍能正常工作。
目前，現(xiàn)代汽車(chē)逐漸電子化、智能化，BCI 測(cè)試仿真已從 “可選環(huán)節(jié)” 變?yōu)?“核心環(huán)節(jié)”—— 它通過(guò)在開(kāi)發(fā)早期預(yù)測(cè)電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)、支撐復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升法規(guī)驗(yàn)證效率、保障功能安全，直接影響整車(chē)研發(fā)周期、成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
8月12日，Ansys官方策劃的研討會(huì)『汽車(chē)BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車(chē)電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）』基于試驗(yàn)講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經(jīng)驗(yàn)依賴，落地正向設(shè)計(jì)方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：8月12日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)方法對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴性高，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ褪Ш笸鶎?dǎo)致認(rèn)證測(cè)試周期延長(zhǎng)及資源消耗加劇，甚至引發(fā)系統(tǒng)性失效風(fēng)險(xiǎn)。因此，EMC經(jīng)常被認(rèn)為是玄學(xué)。大電流注入(BCI)抗擾度試驗(yàn)，通常是整車(chē)必須試驗(yàn)項(xiàng)目。目的是驗(yàn)證整車(chē)所集成的各種電控單元功能在惡劣的電磁干擾中維持正常工作，滿足電磁兼容要求。
Ansys基于電磁場(chǎng)多維度建模技術(shù)提供兩種EMC仿真解決方案，將EMC從玄學(xué)變成科學(xué)，滿足不同客戶對(duì)仿真的需求。1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認(rèn)證測(cè)試環(huán)境，模擬實(shí)際場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)仿真替代測(cè)試，加速研發(fā)進(jìn)度；2.根據(jù)第一性原理，通過(guò)仿測(cè)一體化定位EMC問(wèn)題根因，在研發(fā)流程中通過(guò)特征化仿真，落地正向設(shè)計(jì)方案。
講師：
倪勝 | Ansys主任應(yīng)用工程師
畢業(yè)于華中師范大學(xué)微電子專業(yè)，碩士學(xué)位。
展開(kāi) 線束工程師：汽車(chē)線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
特殊EMC設(shè)計(jì)
隨著信號(hào)頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對(duì)傳輸導(dǎo)線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車(chē)天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對(duì)稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號(hào)，傳輸信號(hào)比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結(jié)構(gòu)：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢(shì)差與流過(guò)該導(dǎo)體間的電流比值，是個(gè)常數(shù)。
?反射是影響信號(hào)品質(zhì)的問(wèn)題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車(chē)電子設(shè)備越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)大，對(duì)高速互聯(lián)的需求急劇增長(zhǎng)， 整車(chē)線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長(zhǎng)，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車(chē)所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)直接影響整車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)及測(cè)試研究
引言
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源及將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵設(shè)備，在電力轉(zhuǎn)換的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的傳導(dǎo)及輻射騷擾信號(hào)，是電動(dòng)汽車(chē)EMC問(wèn)題的主要零部件之一。
由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制要求及各車(chē)廠出于提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，目前設(shè)計(jì)人員已對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的EMC問(wèn)題做了較多的研究，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車(chē)輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》是零部件廠商應(yīng)用最為廣泛的EMC標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)在新修訂的內(nèi)容中增加了對(duì)高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測(cè)量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機(jī)的逆變器。
但該標(biāo)準(zhǔn)未限定測(cè)試中電機(jī)及控制器應(yīng)處于的工作狀態(tài)，根據(jù)文獻(xiàn)的研究，不同工作狀態(tài)下電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳導(dǎo)及發(fā)射騷擾性能在不同頻段有不同的表現(xiàn)。除此之外，工業(yè)與信息化部在2018年推出了針對(duì)性適用于電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)GB/T36282—2018《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》，此標(biāo)準(zhǔn)從整車(chē)應(yīng)用的角度出發(fā)，對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導(dǎo)抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較為全面的EMC標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)測(cè)試時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)處于的工作狀態(tài)做了明確要求，得到了認(rèn)可和廣泛應(yīng)用。
EMC測(cè)試往往是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試的后期環(huán)節(jié)，同時(shí)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若EMC測(cè)試的效果不理想，可能導(dǎo)致開(kāi)發(fā)過(guò)程較多的重復(fù)，同時(shí)由于EMC測(cè)試資源緊張，其測(cè)試費(fèi)用也十分高昂，廠家一般都難以預(yù)留充足的EMC測(cè)試整改時(shí)間。因而，在設(shè)計(jì)階段對(duì)影響EMC性能的關(guān)鍵因素做較為充分的考慮，在方案設(shè)計(jì)中對(duì)可能存在的EMC問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)消除，是設(shè)計(jì)工程師必須考慮的內(nèi)容。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)EMC仿真算法
1、電磁兼容測(cè)試在新能源汽車(chē)中的必要性
電磁兼容（Electromagnetic Compatibility，簡(jiǎn)稱EMC)。指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。
EMC包括兩個(gè)方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過(guò)程中對(duì)所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過(guò)一定的限值，即所謂的電磁干擾（Electromagnetic Interference，簡(jiǎn)稱EMI）。
另一方面是指設(shè)備對(duì)所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即所謂的電磁抗干擾（Electro Magnetic Susceptibility，簡(jiǎn)稱EMS）。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)EMC問(wèn)題更加突出。新能源汽車(chē)動(dòng)力直接使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高壓附件的使用會(huì)使電磁干擾問(wèn)題的更為嚴(yán)重。動(dòng)力系統(tǒng)由于電流在極短時(shí)間內(nèi)的跳動(dòng)以及大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的快速移動(dòng)會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。
加上電子電氣部件都占據(jù)著極大的比重，其中的電磁兼容性問(wèn)題又與整車(chē)的安全密切相關(guān)。汽車(chē)內(nèi)各種控制器，DCDC.DCAC都是強(qiáng)干擾源，而且線束又多又長(zhǎng)，輻射干擾很?chē)?yán)重。隨著CISPR25-2016的發(fā)布，高壓系統(tǒng)的EMC要求越來(lái)越嚴(yán)，EMC測(cè)試已成為汽車(chē)廠商所要面對(duì)的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。
▲一個(gè)典型的DCDC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
為了減小電磁干擾，我們就必須要加強(qiáng)電磁兼容性測(cè)試。
2、EMC的分析原理
傳統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)中一般遵循：產(chǎn)品設(shè)計(jì)--樣品生產(chǎn)--EMC 測(cè)試--測(cè)試不通過(guò)--整改--更改設(shè)計(jì)--樣品生產(chǎn)--測(cè)試通過(guò)。
定位困難，反復(fù)重復(fù)的工作。
展開(kāi) 
線束工程師：汽車(chē)線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
特殊EMC設(shè)計(jì)
隨著信號(hào)頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對(duì)傳輸導(dǎo)線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車(chē)天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對(duì)稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號(hào)，傳輸信號(hào)比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結(jié)構(gòu)：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護(hù)套電纜
特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢(shì)差與流過(guò)該導(dǎo)體間的電流比值，是個(gè)常數(shù)。
?反射是影響信號(hào)品質(zhì)的問(wèn)題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結(jié)構(gòu)） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車(chē)電子設(shè)備越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)大，對(duì)高速互聯(lián)的需求急劇增長(zhǎng)， 整車(chē)線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長(zhǎng)，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車(chē)所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)直接影響整車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
展開(kāi) 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)的EMC測(cè)試與整改案例
汽車(chē)電子部件的電磁兼容性能指該部件在其所處的車(chē)內(nèi)及車(chē)外電磁環(huán)境中符合功能要求穩(wěn)定運(yùn)行并且不對(duì)其他部件產(chǎn)生無(wú)法忍受的電磁騷擾。
BMS在整車(chē)運(yùn)行功能中的重要性要求其必須具備優(yōu)良的電磁兼容性能。
一直以來(lái)，對(duì)于BMS的EMC測(cè)試沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其測(cè)試項(xiàng)目以及性能要求，各大主機(jī)廠以及供應(yīng)商均采用汽車(chē)零部件通用標(biāo)準(zhǔn)，或者采用由這些通用標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)自身狀況制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了對(duì)于BMS EMC性能一直沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的要求，直到GB/T38661-2020的發(fā)布。
2020年03月31日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB/T38661—2020《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月01日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)量精度、SOC估算精度、電氣適應(yīng)性以及環(huán)境適應(yīng)性等性能進(jìn)行要求的同時(shí)，對(duì)其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗(yàn)項(xiàng)目、需滿足的等級(jí)要求以及依據(jù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。
本文首先針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于BMS電磁兼容性的要求進(jìn)行解析，隨后結(jié)合實(shí)際測(cè)試指出當(dāng)前BMS較容易出現(xiàn)的EMC問(wèn)題，最后給出了一些在設(shè)計(jì)階段降低EMC風(fēng)險(xiǎn)的建議。
1.GB/T38661-2020EMC測(cè)試解析
GB/T38661-2020《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》規(guī)定，在進(jìn)行BMS的EMC試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)由BMS生產(chǎn)企業(yè)提供電池，與BMS一起構(gòu)成基本測(cè)試單元模擬實(shí)際安裝情況進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中記錄電池管理系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)（單體或電芯組電壓采集通道數(shù)不少于2個(gè)，溫度采集通道數(shù)不少于1個(gè)），并與檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。應(yīng)使用隔離裝置將輔助設(shè)備（如上位機(jī)及監(jiān)控軟件）進(jìn)行隔離。充放電電流應(yīng)不小于電池管理系統(tǒng)電流測(cè)量滿量程的2％。測(cè)試系統(tǒng)搭建示意如圖1所示。
展開(kāi) 傳導(dǎo)噪聲分析儀在汽車(chē)電子EMC中的應(yīng)用
介紹了傳導(dǎo)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理以及不同模態(tài)噪聲的特點(diǎn)為了克服傳統(tǒng)傳導(dǎo)噪聲測(cè)量方法難以對(duì)噪聲進(jìn)行全面診斷的缺點(diǎn)引入了傳導(dǎo)噪聲分析儀在介紹了它的結(jié)構(gòu)和原理的同時(shí)針對(duì)某型車(chē)載導(dǎo)航儀的傳導(dǎo)噪聲超標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行了診斷分析設(shè)計(jì)了相應(yīng)的EMI濾波器對(duì)其傳導(dǎo)干擾噪聲進(jìn)行抑制實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了傳導(dǎo)噪聲分析儀診斷的有效性
傳導(dǎo)噪聲分析儀在汽車(chē)電子EMC中的應(yīng)用.pdf
淺談新能源汽車(chē)線束布置方案及EMC 防護(hù)設(shè)計(jì)
引言
近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的日益發(fā)展，積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排，推廣使用新能源，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號(hào)召。車(chē)生產(chǎn)廠分別推出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)。進(jìn)而隨著技術(shù)的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統(tǒng)的燃料作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。對(duì)于新能源車(chē)輛的設(shè)計(jì)及研究，存在著各種設(shè)計(jì)方面困擾和新的設(shè)計(jì)理念的誕生，整車(chē)線束作為車(chē)輛的信號(hào)傳輸、整車(chē)供電、車(chē)輛功能實(shí)現(xiàn)的主要連接及傳輸系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中同時(shí)也面臨著設(shè)計(jì)方案、布置走向、EMC 防護(hù)等設(shè)計(jì)方面的考驗(yàn)。
2.
電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)及測(cè)試研究
引 言
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源及將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵設(shè)備，在電力轉(zhuǎn)換的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的傳導(dǎo)及輻射騷擾信號(hào)，是電動(dòng)汽車(chē)EMC問(wèn)題的主要零部件之一。
由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制要求及各車(chē)廠出于提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，目前設(shè)計(jì)人員已對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的EMC問(wèn)題做了較多的研究，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車(chē)輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》是零部件廠商應(yīng)用最為廣泛的EMC標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)在新修訂的內(nèi)容中增加了對(duì)高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測(cè)量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機(jī)的逆變器。
但該標(biāo)準(zhǔn)未限定測(cè)試中電機(jī)及控制器應(yīng)處于的工作狀態(tài)，根據(jù)文獻(xiàn)的研究，不同工作狀態(tài)下電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳導(dǎo)及發(fā)射騷擾性能在不同頻段有不同的表現(xiàn)。除此之外，工業(yè)與信息化部在2018年推出了針對(duì)性適用于電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)GB/T36282—2018《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》，此標(biāo)準(zhǔn)從整車(chē)應(yīng)用的角度出發(fā)，對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導(dǎo)抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較為全面的EMC標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)測(cè)試時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)處于的工作狀態(tài)做了明確要求，得到了認(rèn)可和廣泛應(yīng)用。
EMC測(cè)試往往是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試的后期環(huán)節(jié)，同時(shí)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若EMC測(cè)試的效果不理想，可能導(dǎo)致開(kāi)發(fā)過(guò)程較多的重復(fù)，同時(shí)由于EMC測(cè)試資源緊張，其測(cè)試費(fèi)用也十分高昂，廠家一般都難以預(yù)留充足的EMC測(cè)試整改時(shí)間。因而，在設(shè)計(jì)階段對(duì)影響EMC性能的關(guān)鍵因素做較為充分的考慮，在方案設(shè)計(jì)中對(duì)可能存在的EMC問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)消除，是設(shè)計(jì)工程師必須考慮的內(nèi)容。
展開(kāi) CFD汽車(chē)
請(qǐng)教一下大家，在FLUENT中對(duì)于模擬風(fēng)洞中的汽車(chē)的時(shí)候再求解方法上怎么設(shè)置？？？？
汽車(chē)CFD仿真分析步驟 ￥20
實(shí)驗(yàn)原理
1.1何為CFD：
Computational Fluid Dynamic(CFD)是一門(mén)預(yù)測(cè)流體流動(dòng)，傳質(zhì)傳熱，化學(xué)反應(yīng)和其相關(guān)現(xiàn)象的一門(mén)科學(xué)，通過(guò)計(jì)算質(zhì)量守恒，能量守恒等方程，來(lái)預(yù)測(cè)這些現(xiàn)象。
1.2 CFD工作原理簡(jiǎn)述
Ansys CFD是基于有限體積法求解基本方程：
1. 將計(jì)算域離散成一個(gè)有限的控制體
2. 求解控制體上的質(zhì)量、動(dòng)量和能量等廣義方程（如下面（1）式子）
3. 偏微分方程組離散化為代數(shù)方程組
4. 用數(shù)值求解法求解所有的代數(shù)方程以獲得流場(chǎng)域的解
1.3 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)原理簡(jiǎn)述：
汽車(chē)空氣動(dòng)力特性直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性能、操 作穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性和氣動(dòng)噪聲性能，甚至影響汽車(chē)的行駛安全?？諝鈩?dòng)力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門(mén)艱深的度量科學(xué)，一輛汽車(chē)在行使時(shí)，會(huì)對(duì)相對(duì)靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會(huì)因此向四周流動(dòng)，而躥入車(chē)底的氣流便會(huì)被暫時(shí)困于車(chē)底的各個(gè)機(jī)械部件之中，空氣會(huì)被行使中的汽車(chē)拉動(dòng)，所以當(dāng)一輛汽車(chē)飛馳而過(guò)之后，地上的紙張和樹(shù)葉會(huì)被卷起。此外，車(chē)底的氣流會(huì)對(duì)車(chē)頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車(chē)輪對(duì)地面的下壓力，影響汽車(chē)的操控表現(xiàn)。另外，汽車(chē)的燃料在燃燒推動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)消耗了一大部分動(dòng)力，而當(dāng)汽車(chē)高速行使時(shí)，一部分動(dòng)力也會(huì)被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的意義不僅僅在于改善汽車(chē)的操控性，同時(shí)也是降低油耗的一個(gè)竅門(mén)。
2.實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1.了解空氣動(dòng)力學(xué)基本理論，將流體力學(xué)所學(xué)的相關(guān)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中。
展開(kāi) 
汽車(chē)后視鏡的CFD模擬
模擬目的：
汽車(chē)后視鏡在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮噪音的影響，并盡可能使氣流揚(yáng)起的灰塵打到后視鏡上
通過(guò)速度分布矢量圖可以看出氣流速度分布狀況，當(dāng)空氣中夾雜灰塵時(shí)，灰塵是否會(huì)打到后視鏡上；氣流在后視鏡一側(cè)出現(xiàn)渦流，通過(guò)該處的湍流度，可以判斷產(chǎn)生的噪音的清況。
基于STAR-CCM+汽車(chē)除霜系統(tǒng)CFD仿真分析與優(yōu)化
STAR-CCM+軟件CFD理論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仿真分析的合理性得到進(jìn)一步驗(yàn)證。
5 結(jié)論
本文采用CFD方法，結(jié)合STAR-CCM+軟件中多項(xiàng)流Fluid Film除霜模塊，對(duì)某重型卡車(chē)的除霜性能進(jìn)行分析。初始方案由于風(fēng)道及格柵角度設(shè)計(jì)不合理，使得各出風(fēng)口分風(fēng)不均勻，吹風(fēng)位置不理想，流動(dòng)損失較大，達(dá)不到目標(biāo)除霜要求。針對(duì)設(shè)計(jì)缺陷對(duì)除霜模型進(jìn)行優(yōu)化，最終優(yōu)化效果顯著，滿足整車(chē)除霜性能要求。經(jīng)過(guò)對(duì)樣車(chē)的實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比論證，優(yōu)化方案后的除霜效果能達(dá)到目標(biāo)設(shè)定要求。
表3 除霜模式各風(fēng)管流量分配
參考文獻(xiàn)
[1] 全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB11555—2009《汽車(chē)風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法》.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.
[2] 全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB11562-1994《汽車(chē)駕駛員前方視野要求及測(cè)量方法》.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.
[3] 周安勇，王樹(shù)桂.汽車(chē)除霜的計(jì)算流體力學(xué)仿真[J]，汽車(chē)技術(shù).
文章來(lái)源：重型汽車(chē)
展開(kāi) 汽車(chē)空調(diào)除霜性能的CFD模擬
1 前言
冬天氣溫下降到零度以后，停在戶外的汽車(chē)玻璃上會(huì)結(jié)上一層冰霜，特別是在我國(guó)北方地區(qū)，結(jié)在汽車(chē)玻璃上的霜凍會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的視野，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生危害。因此，有效的除霜系統(tǒng)是十分必要的，它應(yīng)該盡可能快地除去車(chē)窗玻璃上的霜層。為此SAE發(fā)展了一套工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)過(guò)程和汽車(chē)前風(fēng)擋除霜
系統(tǒng)的性能指標(biāo)。不同的國(guó)家和不同的汽車(chē)制造商也有自己對(duì)此的標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)GB11555-94對(duì)汽車(chē)的除霜系統(tǒng)性能做出了嚴(yán)格的規(guī)定[2] 。
本文主要介紹了在某車(chē)型的除霜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對(duì)其進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配，風(fēng)道和乘客艙內(nèi)的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗上的速度矢量圖。根據(jù) CFD 分析結(jié)果，提出風(fēng)道設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議，并根據(jù)修改方案修改除霜風(fēng)道數(shù)模，最終得到了滿足設(shè)計(jì)要求的除霜系統(tǒng)。
2.計(jì)算模型的建立及方案確定
2.1 幾何模型建立
根據(jù)某車(chē)型的三維 CAD 實(shí)體模型，分別選擇 HVAC、風(fēng)道和車(chē)身的內(nèi)表面生成模擬空間?？紤]到汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜性，為了節(jié)約時(shí)間和減少網(wǎng)格數(shù)量，在不影響模擬精度的前提下，需要對(duì)車(chē)廂內(nèi)表面做一些簡(jiǎn)化處理。但對(duì)模擬的關(guān)鍵部件，如 HVAC、風(fēng)道等的細(xì)部結(jié)構(gòu)則應(yīng)盡量保留，如圖 1 所示。
由于 CFD 網(wǎng)格劃分需要在一個(gè)封閉的空間內(nèi)進(jìn)行，而 CAD 模型之間有一些縫隙和漏洞，如果直接在 CAD 軟件中進(jìn)行模型的前處理，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，因此，我們采用先在 Hypermesh 中劃分三角形的表面網(wǎng)格，如圖 2 所示，這樣表面的連接和修補(bǔ)相對(duì)容易，然后輸出為 Patran 格式，再導(dǎo)入到 ICEM-CFD 中生成體網(wǎng)格。
展開(kāi) 運(yùn)用CFD對(duì)汽車(chē)空調(diào)HVAC的改善設(shè)計(jì)
【摘要】汽車(chē)空調(diào)HVAC的內(nèi)部氣流受到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)干擾時(shí)，其流向、狀態(tài)、壓力等流場(chǎng)形態(tài)會(huì)發(fā)生改變，并且會(huì)對(duì)HVAC風(fēng)量、噪聲品質(zhì)等產(chǎn)生影響，進(jìn)而降低用戶的舒適性體驗(yàn)。文章運(yùn)用CFD分析方法對(duì)某款車(chē)型空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段遇到的進(jìn)風(fēng)風(fēng)量降低、葉輪氣動(dòng)噪聲、蝸殼氣流噪聲3個(gè)問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真，通過(guò)仿真分析結(jié)果針對(duì)氣流干擾部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改善，利用試驗(yàn)對(duì)改善方案進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，證明了CFD仿真方法分析的有效性，為空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)階段的流場(chǎng)性能改善、NVH風(fēng)噪改善及數(shù)據(jù)定型提供了有益的參考。
CFD（計(jì)算流體力學(xué)）技術(shù)具有成本低、周期短、可重復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，適合在前期指導(dǎo)汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此CFD仿真分析在汽車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)階段非常重要。邢陽(yáng)等人采用SST兩方程模型通過(guò)數(shù)值仿真分析指導(dǎo)空調(diào)HVAC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)整蒸發(fā)器進(jìn)氣前段結(jié)構(gòu)（臺(tái)階與擋風(fēng)筋）使蒸發(fā)器通風(fēng)面速度均勻性指標(biāo)EAPI得到提升，結(jié)果顯示對(duì)單體制冷量的利用率的提高有較大的作用，同時(shí)蝸殼擴(kuò)壓段有效擴(kuò)壓會(huì)增加風(fēng)機(jī)風(fēng)量，有利于空調(diào)HVAC整體性能的提升。吳金玉通過(guò)FLUENT對(duì)某款車(chē)型的HVAC及風(fēng)道內(nèi)部的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)進(jìn)行CFD分析，評(píng)價(jià)HVAC的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，空氣流過(guò)時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象，分析風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)量分配和送風(fēng)量的影響并提出優(yōu)化方向。葉立對(duì)HVAC制熱除霜模式進(jìn)行CFD模擬分析，并將模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果相互吻合。通過(guò)分析模擬結(jié)果的流線、速度和壓力圖，針對(duì)蒸發(fā)器及蒸發(fā)器前流道與進(jìn)口位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后流場(chǎng)均勻性及渦流問(wèn)題得到有效改善，空調(diào)除霜效果得到增強(qiáng)，同時(shí)能耗有所下降。
上述分析表明，運(yùn)用仿真技術(shù)能夠?qū)照{(diào)HVAC結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要的幫助。
展開(kāi) 汽車(chē)CFD、汽車(chē)EMC的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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