汽車碰撞的案例
汽車與行人腿部碰撞的仿真（免費領 ：汽車碰撞精選資料合集）
免費：汽車碰撞精選資料包
包含內容：HyperWorks和LS-DYNA在汽車碰撞中的應用（PDF+視頻+模型文件）、顯示非線性（沖擊、碰撞、流固耦合）、行人保護、正面碰撞實例、新能源汽車碰撞、約束系統...
以下為部分截取
▼
*本資料整理自網絡
如侵權請聯系客服刪除
·
領取方式：
微信掃碼回復關鍵詞「汽車碰撞」
???? 免費領取完整文檔 ????
（另附新能源電池、行業報告等，詳情咨詢客服領取）
-END-
《汽車碰撞安全技術 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機理
1.4 汽車碰撞安全法規
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設計與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規
2.3 我國碰撞安全法規
第3章 汽車碰撞安全性設計與改進的基本方法
3.1 概述
3.2 經驗法和試驗法
3.3 數學分析法
3.4 汽車碰撞安全性設計
3.5 碰撞吸能結構的設計
第4章 汽車碰撞過程計算機仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應力-應變關系及計算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計算機仿真建模與應用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術與要點
5.3 整車建模技術與要點
5.4 零部件碰撞仿真的應用實例
5.5 整車碰撞仿真的應用實例
第6章 汽車乘員保護系統
6.1 概述
6.2 安全帶系統
6.3 安全氣囊系統
6.4 座椅系統
6.5 轉向系統
6.6 儀表板設計
第7章 汽車碰撞試驗技術與應用
7.1 概述
7.2 機械儲能式汽車碰撞試驗系統
7.3 臺車碰撞的試驗技術
7.4 實車碰撞的試驗技術
7.5 汽車碰撞試驗系統的數據
7.6 工程應用的實例
參考文獻
展開 『轉貼』汽車碰撞試驗中的幾個問題
一、汽車碰撞實驗數據的有效性
實際發生的汽車碰撞形式是多種多樣的，碰撞時的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞時車內的質量分布情況等等都是千差萬別的。汽車碰撞試驗不可能精確再現這些情況，汽車的碰撞試驗又是破壞性試驗，耗資不菲，所以只能選擇一些有代表性的試驗條件進行試驗。這樣，汽車碰撞試驗的結果就只能是參考值，而不是絕對值。
二、汽車碰撞實驗的權威性
為了保證汽車產品的質量，很多國家用法規形式對汽車碰撞安全性作出強制性要求，如美國的聯邦機動車安全法規FMVSS，歐洲法規ECE/EEC。我國也制定了相關規則。在這些法規中規定了與安全有關的部件的性能要求，汽車碰撞試驗是其中的重要內容。在汽車產品的安全性能評定中，汽車碰撞試驗數據的權威性是無庸置疑的。
三、汽車碰撞試驗的種類
汽車碰撞試驗分為兩大類，模擬試驗驗和實車試驗。從降低成本，方便對某專項進行重復性試驗，人為改變實驗環境等等需要出發，往往采用模擬試驗驗方法。例如臺車、臺架試驗，就是在試驗臺上模擬汽車碰撞事故來進行試驗的。
而實車碰撞是用真實汽車整體進行碰撞，這種試驗方法能真實反映汽車碰撞的綜合指標，是模擬試驗不能取代的。實車碰撞有很多種方式，例如：
固定壁碰撞試驗：將試驗用汽車加速到一定的速度，然后用與固定壁（寬不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向進行碰撞。
移動壁碰撞試驗：在平臺車上裝載可移動的壁，激素到一定速度后撞擊靜止狀態下的被試驗汽車。常用于側面撞擊和尾部撞擊。
兩車相撞：兩臺試驗車正面、側面、后面相撞。
翻車試驗：有下落試驗（主要用于檢驗車頂、車身的強度）和平臺翻車試驗。
在汽車安全法規中，對各種試驗的條件和指標都做了詳細的規定。
展開 《汽車碰撞與安全》
【基本信息】 ISBN：7302041873 184 尺寸：大32開 印張：6.125 印次：1 用紙：膠版紙 版次：1
【內容提要】
本書由清華大學汽車碰撞試驗室編著。該試驗室已完成了50輛整車和300多次模擬碰撞試驗，其范圍覆蓋了眾多的國產轎車、吉普車和面包車，積累了豐富的第一手汽車碰撞的試驗經驗。本書主要闡述汽車被動安全性研究與汽車碰撞試驗的一整套技術，內容新穎、實用，圖文并茂。全書共5章，第1章分析汽車交通事故；第 2章對比、綜述各國汽車碰撞安全法規；第3章介紹了整套撞車試驗方法；第4章專門論述乘員保護；第5章展示模擬計算技術在被動安全性研究的最新應用實例。本書適合作為汽車相關專業的教材，各汽車廠家、研究機構的技術參考資料，也是愛車一族增強對汽車安全性能了解的必備指南。
展開 
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題
摘 要：汽車結構與動力電池的碰撞安全性是開發輕量化、電動化汽車的強制性要求和關鍵的基礎性支撐技術。面向汽車輕量化、電動化和智能化的研發需求，本文通過若干典型課題，介紹并論述汽車碰撞安全性研發的技術挑戰。主要內容包括：采用夾層式汽車前艙罩蓋技術滿足汽車吸能位移限定下的行人頭部碰撞響應控制；面向復雜道路交通事故工況和多樣化人體特征，解決強非線性條件下的自適應智能乘員保護系統優化設計難題；研究車用動力電池碰撞下的內短路失效機理，并建立能準確預測電池變形響應的數值模型及碰撞安全評估方法；解決材料沖擊測試中動態力測量信號的振蕩問題，建立復雜應力和沖擊載荷下輕質高強材料及復合連接接頭的大變形失效斷裂預報方法及仿真模型。
關鍵詞：汽車安全；汽車輕量化；動力電池碰撞安全；行人碰撞安全；智能乘員碰撞保護
1 引言
以輕量化和電動化為主導的汽車工業產業升級是實現《中國制造2025》目標的重要內容。汽車的小型化、輕量化、電動化和智能化給汽車碰撞安全性設計提出了更大的技術挑戰。
展開 汽車碰撞傳感器原理剖析
碰撞傳感器多數采用慣性式機械開關結構，相當一只控制開關，其工作狀態取決于汽車碰撞時加速度的大小。
碰撞傳感器作用：檢測汽車發生碰撞時的極大減速度下的慣性力，并將檢測信號輸入到安全氣囊系統的電子控制裝置。
汽車碰撞傳感器原理
碰撞傳感器的應用非常廣泛，特別是在汽車的安全系統里面，而且現在一些機器人上也都開始搭載了碰撞傳感器，這里我們先來了解下汽車碰撞傳感器原理。
一般情況下，汽車會在三個主要地方都安裝碰撞傳感器，左前、右前器和中央
汽車一般設有多個觸發碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內側、前照燈支架下面以及發動機散熱器支架兩側等部位。隨著碰撞傳感器制造技術的發展，有些汽車將觸發碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內。防護碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起，多數安裝在駕駛艙內中央控制臺下面。
安全氣囊需要要配合安全帶才能發揮作用，而要使得安全氣囊正常工作的首要條件就是汽車碰撞傳感器必須要正常工作，在碰撞發生的極短的時間內給出信號給中央控制器，中央控制發出彈射安全氣囊的指令。
中央控制器是安全氣囊系統的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他傳感器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，并對系統故障進行自診斷。
中央控制器由點火控制器、驅動電路、儲存電路、診斷電路等組成。
展開 汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術[1].part01.rar
汽車碰撞安全技術[1].part02.rar
汽車碰撞安全技術[1].part03.rar
汽車碰撞模擬和乘員保護
隨著汽車科技的日益發展，人們對汽車性能的要求和期望正不斷的變成現實，一輛高性能的汽車，是舒適性和安全性的完美結合。
舒適性在汽車性能上主要表現在震動小、噪聲低、良好的操縱性等方面，不同級別、不同價格的汽車有時相差很大。相比之下，安全性則顯得更為重要，無論是經濟性轎車還是高級轎車，新車型在投放市場前都必須符合國家的安全標準，可以說，安全性是汽車最基本的要素。
汽車安全性有主動安全性和被動安全性之分，汽車碰撞和乘員保護屬于汽車的被動安全性范疇。
汽車碰撞安全標準中包含五個方面的內容，即：前撞，后撞，側撞，頂部壓垮（Roof crash）和側門強度（Side door strength）。
汽車碰撞是一個高成本的試驗項目，而由于試驗結果不符合要求重新對設計進行修改耗費的時間和成本更是無法估算。計算機硬件和軟件的發展，為汽車碰撞的計算機仿真模擬提供了條件。汽車碰撞的計算機仿真模擬，一般采用顯式非線性動態分析軟件（如DYNA-3D）。
碰撞仿真模擬要做到與試驗結果的完全吻合，是一項非常艱巨的工作。為了使分析模型與試驗樣車保持一致，除了白車身之外，汽車的許多系統都應包括在內。
汽車正面碰撞模擬分析分為帶乘員約束系統和不帶乘員約束系統兩種方法，碰撞分析中汽車結構模型應包括：完整的白車身，包括前后風窗；保險杠系統，包括低速吸能系統；前門（帶玻璃）；發動機、傳動系統和固定零部件；排放系統；前懸掛系統；空調和散熱器；轉向系統；儀表板固定梁；輪胎模型等。乘員約束系統包括駕駛員座椅系統，假人模型、安全帶、安全氣囊等,假人模型必須經過標定。
在不帶乘員約束系統結構碰撞方案中,考核的目標主要是轉向系統的運動(主要是指方向盤的上下、前后和左右運動位移)、腳踏板的前移量和后門檻梁（ROCKER）的速度曲線。
展開 LS-DYNA在汽車碰撞中的模擬
隨著車輛朝著高速化、輕量化方向發展，汽車保有量不斷增加，交通事故數量及其造成的人員傷亡數量呈上升趨勢。為提高汽車被動安全性能，減少乘員傷亡，在汽車開發階段必須研究汽車結構的耐撞性。雖然汽車碰撞試驗對車型以及被動保護裝置的最終認證和鑒定必不可少，但其試驗準備工作費用和試驗所需費用都十分昂貴，同時受隨機因素以及環境和技術手段的影響，試驗結果尚存在不夠穩定和有些動態數據獲取困難的問題，而且可重復性差。國外相關研究表明，汽車的碰撞過程進行計算機模擬，不僅能預測汽車結構本身的耐撞性能，能同時實現在車輛開發進程中較好的預測其被動安全性能，利于減少實車碰撞試驗次數，節約經濟成本，加快新車型開發速度。
據了解，在我國的各類交通事故中，大約有三分之一是側面碰撞。側面碰撞的致死率則居第一位。側面碰撞也是汽車碰撞的一種常見形式，在汽車側面碰撞中，沒有像在正面碰撞中發動機艙和前縱梁那樣的吸能機構，碰撞能量主要靠車門和車立柱的變形來吸收。如下圖所示為汽車側面碰撞有限元模型。
本次側面碰撞選用移動壁障與試驗車進行碰撞模擬仿真試驗，本次側面碰撞是用移動壁障90°側面碰撞汽車進行的模擬，即移動壁障車中線與汽車中線的夾角為90°。模型中應盡量使用真實材料類型，考慮到本文的參考特性，本文模型進行了材料簡化，汽車采用LS-DYNA中的1號elastic材料，避障車采用20號剛體材料本構關系，具體設置如下：
求解之前模型還需要進行其他的設置，比如：剛性墻所有的轉動均被約束；碰撞接觸算法采用LS-DYNA程序中的自動單面接觸算法；對避障車施加撞擊的初始速度；設置計算終止時間等等。
下圖為移動壁障車中線與汽車中線成90°角碰撞結果各時刻序列圖。從圖中可以看出，車門發生了較大的變形。
展開 關于LS-DYNA的汽車碰撞資料整合
分享幾篇自己收集的用LS-DYNA做的汽車碰撞方面的論文0 i9 S5 O" Z$ i# E
希望對做汽車碰撞方面的有幫助!
關于LS-DYNA的汽車碰撞資料整合1.rar
關于LS-DYNA的汽車碰撞資料整合2.rar
汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設置方法
碰撞安全性是汽車結構件需要優先保障的服役性能。為了提升汽車的開發效率，工程人員在設計階段通常借助有限元仿真預測汽車在碰撞過程的變形和斷裂，如圖1所示。仿真模型的預測精度很大程度上取決于模型中設置的材料性能的準確度。在汽車工業，材料性能數據通常是以材料卡的形式提供給仿真工程師，并可直接導入汽車碰撞仿真軟件，可以理解為每一張材料卡都記錄了某牌號材料在各種加載條件下的性能數據。
圖1 汽車碰撞仿真
隨著汽車碰撞標準法規的日益完善和汽車輕量化指標的提高，汽車結構件的選材和設計優化也迎來新的挑戰。高精度材料卡已經成為汽車碰撞安全設計體系的重要拼圖。商業CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號材料卡。常用的材料卡包括：常應變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。對于同一組測試數據，采用不同牌號的材料卡會得到不同的擬合結果。由于汽車結構件在碰撞工況下受力狀態復雜（如圖2所示），有必要采用高精度的塑性本構及斷裂模型進行碰撞仿真。
圖2 汽車正面碰撞工況下力的傳導
以Gissmo失效模型為例，它同時考慮了材料在不同受力狀態下臨界失效應變值的不同、材料的非線性應變路徑及非線性損傷累積。同時，該失效模型可以和多種材料本構模型進行組合使用，能夠對復雜應力狀態下的失效模式進行精準預測，有助于提高汽車碰撞仿真的預測精度。
Gissmo模型的標定可以分為以下6步：
1. 實驗設計：確定需要進行的實驗類型和參數，例如靜態加載、動態加載，以及加載條件的范圍和級別。
2. 試樣準備：準備適當的試樣，并確保它們代表了實際應用中可能遇到的應力狀態和加載條件，通常包括單軸拉伸試樣，中心孔拉伸試樣，缺口拉伸試樣，0度剪切試樣等。
3.
展開 
HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真中的應用
車輛與行人碰撞事故中，人體的損傷部位可以覆蓋全身，行人頭部和下肢損傷幾率最大。研究表明，行人頭部和下肢損傷在汽車與行人碰撞造成的損傷中各占約30%。盡管人體腿及膝關節的損傷一般不會有生命危險，但常常會造成人的終生殘廢或喪失工作能力。
國外在行人保護方面做了大量的研究工作，并將研究成果最終體現在行人保護法規的制定中。目前，歐盟國家、美國、澳大利亞、加拿大、日本、韓國和中國都已制定或正在制定符合各國國情和交通狀況的行人保護標準。各國行人保護法規的測試內容和評價標準略有不同，但比較典型的行人保護試驗方法均為汽車與行人碰撞安全性的部件沖擊試驗評價方法。試驗主要包括以下幾個方面：
1）腿部模塊和保險杠的碰撞試驗。試驗主要測量膝關節彎曲角度、膝關節剪切變形和小腿上部加速度等參數。
2）大腿模塊和發動機罩前緣的碰撞試驗。試驗主要測量碰撞力和彎矩。
3）頭部模塊（包括成人頭部和兒童頭部）和發動機罩上表面的碰撞試驗。試驗主要測量頭部損傷值HIC。
利用各模塊沖擊器與汽車進行碰撞試驗，能夠真實反映汽車的行人安全保護性能，但是沖擊器的制造和相關的試驗需要很大的資金投入，而且每次碰撞試驗后沖擊器的某些部件需要更換，不能重復使用，使研究費用進一步增多。通過建立沖擊器的碰撞模型，并應用有限元仿真分析技術，可以實現各模塊沖擊器與汽車碰撞過程的仿真。不僅可以對碰撞過程進行細致的動態演示，還可以在新車開發階段對整車的碰撞安全性能進行預測和改進優化。
本文以小腿部沖擊器為模擬對象，利用HyperWorks的前處理軟件HyperMesh建立沖擊器和整車的有限元模型，對小腿與汽車碰撞過程進行計算機模擬，并通過后處理軟件HyperView對仿真結果進行分析，比較仿真模擬結果與試驗結果，驗證仿真模型及結果的可靠性。
展開 120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 ￥88
120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數字密碼?
隨著汽車行業的飛速發展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關鍵指標。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。?
先來看個直觀的動圖，感受下碰撞發生時的瞬間變化。
本文正是以 workbench LS-DYNA 為平臺，搭建汽車碰撞模型并進行計算仿真，從而獲取碰撞后的擠壓變形等關鍵信息。不過要說明的是，此次仿真僅為方法性演示，并未采用實際汽車模型，而是建立了簡化后的模型，邊界條件也均為假設，實際情況還需以試驗參數為準.
一、模型建立：簡化中見真章?
我們在ANSYS 的 DM 中構建了此次仿真的模型，結果如下圖所示。這是一個簡化模型，雖不復雜，卻能清晰地表示汽車的基本形狀，為后續的仿真打下基礎.
二、網格及邊界條件：細節決定仿真質量?
這個汽車簡化模型，在 workbench 中還搭配建立了墻壁和地面。模型的殼體厚度設置尤為關鍵，它代表著汽車殼體的鋼板厚度。由于采用 shell 單元建立模型，網格也相應地采用 shell 劃分
?
在邊界條件方面，我們給汽車整體加載了 120km/H 的速度，換算下來就是 33m/s，這可是相當快的速度了。同時，設置汽車和墻壁、汽車和地面為無摩擦接觸，墻壁和地面則固定不動。
展開 未來出行新篇章：基于深度學習的汽車碰撞損傷預測技術
傳統防撞預警系統的局限性
傳統的防撞預警系統依賴于安全距離模型，雖然能夠在一定程度上預警潛在的碰撞風險，但缺乏預測未來碰撞事故的能力。這限制了其在自動駕駛安全領域的應用效果。
深度學習：預測碰撞損傷的新途徑
基于深度學習的防撞預警算法，通過實時預測未來可能發生的碰撞事故及其后果，為駕駛員提供了更為全面的安全保障。這種算法利用深度卷積神經網絡的強大功能，能夠準確預測車輛在特定工況下的損傷程度。
仿真數據集的建立與訓練
研究者使用PC-Crash仿真軟件，模擬多種車型在不同工況下的碰撞，生成了大量仿真數據集。這些數據集不僅包含了車輛的質量、速度和角度等關鍵信息，還提供了車輛變形程度的準確評估，為神經網絡的訓練提供了可靠的數據支持。
神經網絡結構的設計與優化
通過遷移學習的方法，研究者利用波士頓房價預測的數據集訓練出的神經網絡參數，構建并優化了適用于汽車碰撞損傷預測的深度卷積神經網絡結構。這一網絡結構經過充分訓練后，能夠以高準確率預測車輛損傷程度。
實際應用：提升駕駛安全性
結合單目深度學習算法，該預測技術能夠為駕駛員提供未來事故發生后的車輛損傷程度預測。這一預測結果可以幫助駕駛員提前做出規避動作，有效避免或減輕事故損害，從而顯著提升自動駕駛的安全性。
結論：智能出行的未來展望
基于深度學習和仿真數據的汽車碰撞損傷預測技術，為自動駕駛安全提供了新的解決方案。隨著技術的不斷發展和完善，未來的出行將變得更加智能、安全和高效，為人們帶來更加美好的生活體驗。
源自【基于深度學習和仿真的汽車碰撞損傷預測方法】，作者【郭道一】
展開 汽車碰撞理論與正撞變形模擬方法的研究
汽車碰撞理論與正撞變形模擬方法的研究
汽車碰撞理論與正撞變形模擬方法研究.part1.rar
汽車結構耐撞性的仿真模擬研究.part2.rar
