公路設(shè)計的案例
JTG-公路懸索橋設(shè)計規(guī)范
JTG-公路懸索橋設(shè)計規(guī)范公路懸索橋設(shè)計規(guī)范
Design specification for highway
suspension bridge
（報批稿）
主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院
批準部門：中華人民共和國交通部
試行日期： （待定）
JTG-公路懸索橋設(shè)計規(guī)范.pdf
廣州代辦工程設(shè)計，公路行業(yè)公路專業(yè)乙級資質(zhì)，包通過
廣州代辦工程設(shè)計公路行業(yè)公路專業(yè)乙級資質(zhì)的公司？我司專業(yè)代辦工程設(shè)計資質(zhì)，常見的包括公路、市政、建筑、水利、風景園林等，行業(yè)及其專業(yè)資質(zhì)；資質(zhì)通過率達100%，單位卻人員和人員業(yè)績我們可以配置，人員滿足十年工作經(jīng)歷，帶有大中型業(yè)績，業(yè)績可以提供證明材料、配合核查，有企業(yè)單位需要的可聯(lián)系，全國均可代辦包括廣州，不受省份和地區(qū)的限制
把橋梁設(shè)計還給設(shè)計師——公路橋梁標準化智能設(shè)計BIM系統(tǒng)
標準化與自動化的融合
2020年12月，陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司將60余年來積累的經(jīng)驗、設(shè)計方法和專業(yè)成果，應(yīng)用到日常生產(chǎn)工作中，形成公司規(guī)范統(tǒng)一的設(shè)計圖紙成果，并編制了《標準化設(shè)計工作大綱》，要求在路線交叉、路基路面、橋梁等8個專業(yè)開展公路工程標準化設(shè)計工作，大大提高了工作效率。
半年后，其中心工作方向定位為開展交通基礎(chǔ)設(shè)施 BIM+GIS 技術(shù)及相關(guān)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究，這催生了標準化與自動化高度融合的可能。
在國家政策和設(shè)計單位的迫切需求催生出一個完美的契機下，陜西院融合標準化、參數(shù)化設(shè)計理念，研發(fā)《公路橋梁標準化智能設(shè)計BIM系統(tǒng)》。將BIM技術(shù)與公路橋梁專業(yè)多年積累的設(shè)計經(jīng)驗及標準化設(shè)計相結(jié)合，依靠內(nèi)置通用圖、標準數(shù)據(jù)庫和專家經(jīng)驗庫，在三維真實場景中完成橋梁設(shè)計建模，即刻聯(lián)動下部結(jié)構(gòu)靜、動力計算，一鍵生成設(shè)計圖紙并向下游專業(yè)導(dǎo)出BIM模型，完成整個設(shè)計流程。使用該系統(tǒng)進行常規(guī)跨徑橋梁設(shè)計將從根本上彌補二維設(shè)計欠直觀、精確的缺陷。同時，設(shè)計、計算、出圖一氣呵成，真正實現(xiàn)橋梁BIM正向設(shè)計。
數(shù)字化的極大優(yōu)勢
科幻小說作家阿西莫夫說，創(chuàng)新是科學(xué)房屋的生命力。而創(chuàng)新的基礎(chǔ)，一是新概念的指導(dǎo)，二是新方法的突破。
“2020年6月19日，國內(nèi)最長鋼板與混凝土組合梁橋，連接陜南革命老區(qū)的西鎮(zhèn)高速公路關(guān)鍵控制性工程——全長12.04公里的涇洋河特大橋順利合龍，標志著我國艱險山區(qū)橋梁建設(shè)的科研與施工取得重大突破。”
展開 公路橋梁抗震設(shè)計細則和建筑抗震設(shè)計規(guī)范 ￥1
《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTGT B02-01-2008）
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基于能力保護原則的橋梁抗震設(shè)計 附公路橋梁抗震設(shè)計細則JTGT B02-01-2008下載
根據(jù)能力保護設(shè)計方法，蓋梁彎矩設(shè)計值為墩頂塑性鉸區(qū)域的超強彎矩與恒載狀態(tài)下蓋梁彎矩之和，蓋梁抗彎強度應(yīng)大于蓋梁可能在地震中的彎矩。
③基礎(chǔ)設(shè)計：在地震過程中，如基礎(chǔ)發(fā)生損傷，難以發(fā)現(xiàn)并且維修困難，因此要求采用能力保護設(shè)計方法進行基礎(chǔ)計算和設(shè)計。梁橋基礎(chǔ)沿橫橋向、順橋向的彎矩、剪力和軸力設(shè)計值應(yīng)根據(jù)墩柱底部可能出現(xiàn)塑性鉸處的彎矩承載能力(考慮超強系數(shù))、剪力設(shè)計值和相應(yīng)的墩柱軸力來計算，在計算這些設(shè)計值時應(yīng)和自重產(chǎn)生的內(nèi)力組合，驗算樁基承載能力。
④支座設(shè)計：根據(jù)墩柱塑性鉸區(qū)域的超強彎矩計算墩柱順橋向、橫橋向水平剪力設(shè)計值，對支座進行厚度驗算和抗滑移穩(wěn)定驗算，對固定支座進行強度驗算。
04結(jié)語
抗震設(shè)計涉及橋梁結(jié)構(gòu)抗震安全，是橋梁設(shè)計的重要內(nèi)容，也是《城抗規(guī)》規(guī)定的強制性條文。實際工作中，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)型式、橋梁在城市交通中的位置，選擇合理的抗震體系，形成恰當?shù)暮哪軝C制。設(shè)計時可以主動選擇墩柱潛在塑性鉸區(qū)域消耗地震力，而墩柱抗剪、蓋梁、基礎(chǔ)、支座則需進行能力保護設(shè)計。
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展開 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范
《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG+D60-2015）.pdf
《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGT 3365-05—2022） ￥2
規(guī)范學(xué)習(xí)掌握
公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范
交通部已發(fā)文，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG 3362-2018）作為公路工程行業(yè)標準，自2018年11月1日起施行。 文檔:公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTG3362-2018
設(shè)計仿真 | Cradle CFD解鎖乳化瀝青蒸發(fā)速率預(yù)測，助力綠色公路建設(shè)
研究成果已直接應(yīng)用于多個公路建設(shè)項目，幫助施工單位優(yōu)化養(yǎng)護方案，提升工程效率。未來，雙方將繼續(xù)深化合作，推動仿真技術(shù)在交通、材料等領(lǐng)域的應(yīng)用，為我國“雙碳”目標與智慧交通建設(shè)注入強勁動力。
關(guān)于海南大學(xué)土木建筑工程學(xué)院
海南大學(xué)土木建筑工程學(xué)院始建于1985年，其前身為原海南大學(xué)理工學(xué)院土木工程系。學(xué)院現(xiàn)有土木工程系、建筑學(xué)系；實驗教學(xué)中心；2個院士工作站，2個院士團隊創(chuàng)新中心，熱帶海洋資源開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究中心，海南省熱帶海島裝配式建筑工程研究中心，建筑工程質(zhì)量檢測中心和海南海大工程設(shè)計研究院有限公司。擁有巖土、工程材料、力學(xué)、建筑物理、建筑技術(shù)、結(jié)構(gòu)工程、虛擬仿真、CAD、BIM等實驗室，面積8959平方米。
參考文獻
Ouyang, J. , Jiang, Z. , Yang, H. , Li, J. , & Cao, P. . (2024). Prediction model of asphalt emulsion evaporation rate based on cfd simulation and genetic programming-based symbolic regression. Construction and Building Materials, 416(000), 13.
展開 『下載』發(fā)一些橋梁相關(guān)規(guī)范
發(fā)一些橋梁相關(guān)規(guī)范
公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)含條文說明.part01.rar
公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)含條文說明.part02.rar
公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)含條文說明.part03.rar
公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)含條文說明.part04.rar
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展開 世界第一高墩、雙螺旋隧道……跟著總設(shè)計師，看云端高速“逆天”而行｜沿著高速看中國
摘要：“腳下有路，行囊有夢，踏足之處均是坦途”，正是他設(shè)計人生的寫照，他就是京昆高速雅西段總設(shè)計師、四川公路設(shè)計院總工程師牟廷敏。
牟廷敏
他的眼里有光！當這位瘦削的勘察設(shè)計大師，聊起高速公路和橋梁時，非同尋常地侃侃而談；
他的心中有愛！他主持設(shè)計的每一段路，每一座橋，都成為當?shù)匾坏佬碌娘L景線，目光所及皆是美意！
“腳下有路，行囊有夢，踏足之處均是坦途”，正是他設(shè)計人生的寫照，他就是京昆高速雅西段總設(shè)計師、四川公路設(shè)計院總工程師牟廷敏。
在京昆高速雅西段，雙螺旋隧道獨一無二，臘八斤大橋擁有“世界第一高墩”……被譽為“云端高速”、“天梯高速”、“逆天高速”，中國最美的高速天路！
展開 
關(guān)于舉辦“橋梁創(chuàng)新技術(shù)論壇”的通知
為此，中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會定于2010年8月7日—9日在新疆自治區(qū)烏魯木齊市舉辦“橋梁創(chuàng)新技術(shù)論壇”，歡迎廣大橋梁科技工作者、建設(shè)者踴躍參加。 一、會議組織 聯(lián)合主辦：中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會 新疆公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院 株洲時代新材科技股份有限公司 承辦單位：中國比較經(jīng)濟學(xué)研究會 二、會議地點及日程安排 地 點：新疆自治區(qū) 烏魯木齊市 日程安排：2010年8月6報到（機場全天接站） 8月7、8日論壇報告 8月9日 考察 三、題目及主講專家 1. 港珠澳大橋總體設(shè)計 ----中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司 孟凡超 副總經(jīng)理 設(shè)計大師 2. 鋼管混凝土拱橋設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù) ----重慶交通學(xué)院 顧安邦 教授 3. 橋梁抗震、減震若干新問題及其進展 ----同濟大學(xué) 李建中 教授 4. 波紋鋼管涵洞應(yīng)用研究 ----中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 李祝龍 副總工 教高 5. 大跨度橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測 ----西南交通大學(xué) 蒲黔輝 教授 6. 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)計表達式可靠指標的誤差及改進’ ----清華大學(xué) 秦權(quán) 教授 7. 橋梁減隔震新技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用 ----株洲時代新材科技股份有限公司 陳彥北 博士 8. 波形鋼腹板PC箱梁橋在我國橋梁工程中的應(yīng)用進展 ----東南大學(xué)交通學(xué)院 萬水 教授 博導(dǎo) 注：以上報告將匯編成論文集在會議上發(fā)放。
展開 山區(qū)公路的“數(shù)智”加持
基于交通領(lǐng)域的BIM+GIS底層技術(shù)研究，通過在規(guī)劃、設(shè)計、施工階段中的應(yīng)用，其研究成果為交通領(lǐng)域數(shù)字化應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
規(guī)劃階段
融合實景建模
在高速公路的改擴建項目中，以BIM為基礎(chǔ)的新技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。
例如，在成渝高速公路改擴建及渝遂高速公路改擴建中，先通過傾斜攝影方法建立全線三維實景模型，然后建立路線、路基路面、橋梁、隧道三維參數(shù)化BIM模型，實現(xiàn)方案的快速迭代優(yōu)化。而且，通過BIM融合實景模型方法，分析了路基加寬和老舊互通改擴建與周邊建筑物的空間關(guān)系，優(yōu)化了方案布置。另外，通過BIM三維可視化實時渲染技術(shù)還實現(xiàn)了可視化方案交付。
在長梁高速公路改擴建中，通過BIM+GIS實景三維精確設(shè)計建模，直觀地優(yōu)化了設(shè)計方案。鐵路交叉橋下設(shè)置矮橋，跨越鐵路橋橋墩，解決路基加寬后與橋墩的碰撞問題。
協(xié)同設(shè)計
讓設(shè)計不再單一化
安康至來鳳國家高速公路奉節(jié)至巫山（渝鄂界）段路線全長48.385公里，橋隧比87.93%，總投資142.5億。以該項目為例，在設(shè)計過程中引入BIM技術(shù)，建立全線實景BIM模型，包括22座大橋、10座隧道、6座互通、1處服務(wù)區(qū)。在設(shè)計階段突出了少出錯、好設(shè)計、低風險、高效率的優(yōu)點。
展開 機械式穩(wěn)定土墻MSEW(Mechanically Stabilized Earth Retaining Walls)數(shù)據(jù)集
(3) Murthy V.N.S (1996) Geotechnical Engineering: Principles and Practices of Soil Mechanics and Foundation Engineering tting a major. [1048p.]
2 MSEW分析與設(shè)計
MSEW的分析和設(shè)計可以使用ADAMA Engineering Inc. 編制的MSEW(3.0) 軟件. MSEW(3.0) 遵循著美國高速公路設(shè)計規(guī)范, 例如AASHTO98, AASHTO02/FHWA-NHI-00-043, AASHTO 2007-2010, or NCMA97/98等. 如果需要進行復(fù)雜的應(yīng)力和應(yīng)變分析, FLAC/FLAC3D的結(jié)構(gòu)元提供了更強大的計算功能, 特別能夠處理Geotextile和Geogrids單元. Geogrid數(shù)據(jù)集正在準備中.
3 參考文獻
[1] FHWA (2001). Mechanically stabilized earth walls and reinforced soil slopes (Elias, V, Christopher, B.R. and Berg, R.R.). FHWA-NHI-00-043, Federal Highway Administration, Washington, D.C., USA.
[2] Chalermyanont, T. and C. Benson (2005). "Reliability-Based Design for External Stability of Mechanically Stabilized Earth Walls."
展開 某大橋25+4×30+25連續(xù)箱梁引橋計算書
二、 設(shè)計規(guī)范與標準
⑴ 《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001-97）
⑵ 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）
⑶ 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ023-85）
⑷ 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）
⑸ 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（JTJ024-85）
⑹ 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）
⑺ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
⑻ 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）
⑼ 《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》（JTJ062-91）
⑽ 《公路橋梁抗風設(shè)計指南》
三、 設(shè)計技術(shù)標準
設(shè)計計算行車速度：120km/h
橋面寬度及其組成：0.5m(欄桿式護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(護欄)+12.0m(行車
道)+2.0m(中分帶)+12.0m(行車道)+0.5m(防撞護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(欄桿式護欄)
橋面橫坡： 1.5 %
設(shè)計荷載：
1）汽車—超20 級，掛車—120
2）一側(cè)人行道寬度3.0 米，人群荷載3.5KN/m2。
3）設(shè)計風載按中山地區(qū)平均風壓800pa 計。
4）地震荷載：基本地震烈度7 度。
橋面鋪裝：6cm 厚40 號混凝土調(diào)平層，10cm 厚瀝青混凝土鋪裝
溫度荷載：箱梁體系溫度取35℃，升、降溫各按20℃計，日照溫差分別按《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的溫度場進行計算。
支座強迫位移：1.0cm。
四、 主要材料
1、 混凝土
箱梁梁體： 50 號混凝土
調(diào)平層： 40 號混凝土
橋面鋪裝： 瀝青混凝土
橋面防撞護欄： 30 號混凝土
2、普通鋼筋：采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋。其技術(shù)標準應(yīng)分別符合國家標準（GB13013－91）、（GB1499－98）的規(guī)定。
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