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在國家政策和設計單位的迫切需求催生出一個完美的契機下，陜西院融合標準化、參數化設計理念，研發《公路橋梁標準化智能設計BIM系統》。將BIM技術與公路橋梁專業多年積累的設計經驗及標準化設計相結合，依靠內置通用圖、標準數據庫和專家經驗庫，在三維真實場景中完成橋梁設計建模，即刻聯動下部結構靜、動力計算，一鍵生成設計圖紙并向下游專業導出BIM模型，完成整個設計流程。

因此，設計師的工程判斷力在隧道設計中必須發揮出作用。

背景介紹 隧道是一種人工建造的地下通道，主要用于連接不同地點，克服地形障礙為車輛提供通行路徑，縮短交通距離，在隧道內設置照明燈具可以滿足實用需求并且對交通安全有一定保障。 設計要求 符合國家隧道照明標準，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環保等; 設計內容 設計隧道面積合理，其中布置燈具擺放合理，符合照明標準。

autostrade per l’Italia是意大利管理數量最多的高速公路路段的公司，它選擇LITESTAR 4D Tunnel模塊，為整個意大利高速公路上總共管理的 500 條隧道中的大部分進行照明設計。從今年開始，這些隧道將在未來幾年內建成。

設計時可以主動選擇墩柱潛在塑性鉸區域消耗地震力，而墩柱抗剪、蓋梁、基礎、支座則需進行能力保護設計。下載地址：公路橋梁抗震設計細則JTGT B02-01-2008

2025第五屆粵港澳大灣區（廣州）國際橋梁與隧道技術展覽會 時間：2025年5月14-16日地點：廣州琶洲保利世貿博覽館 支持單位:中國公路建設行業協會 中國交通運輸協會 中國交通企業管理協會 中國中鐵股份有限公司 廣東省高速公路發展促進會 廣東省公路學會 廣東省高速公路運營管理協會 廣州市市政公路協會 中交第二公路工程局有限公司

摘 要：針對雙孔隧道在施工過程中產生的復雜應力場與位移場，通過有限差分軟件FLAC3D數值模擬，采用Drucker-Prager準則作為巖土體塑性屈服準則，計算得到雙孔隧道開挖及支護后隧道的應力場及位移場分布規律。進而分析得到了雙孔隧道需要支護的關鍵位置及錨桿最小設計長度要求。結果表明：采用噴錨支護能夠有效阻止塑性區的擴大，對提高圍巖承載能力影響顯著。

協同設計 讓設計不再單一化 安康至來鳳國家高速公路奉節至巫山（渝鄂界）段路線全長48.385公里，橋隧比87.93%，總投資142.5億。以該項目為例，在設計過程中引入BIM技術，建立全線實景BIM模型，包括22座大橋、10座隧道、6座互通、1處服務區。在設計階段突出了少出錯、好設計、低風險、高效率的優點。

本文介紹了悉尼西部一個主要公路隧道系統，作為隧道設計過程的一部分進行了DFN模擬，在DFN模型中包括了控制塊體形成的主要不連續，例如節理、層面和裂縫/層面剪切，介紹了模擬的必要輸入參數和這些參數的推導以及模型的生成過程。

學院現有土木工程系、建筑學系；實驗教學中心；2個院士工作站，2個院士團隊創新中心，熱帶海洋資源開發關鍵技術與裝備研究中心，海南省熱帶海島裝配式建筑工程研究中心，建筑工程質量檢測中心和海南海大工程設計研究院有限公司。擁有巖土、工程材料、力學、建筑物理、建筑技術、結構工程、虛擬仿真、CAD、BIM等實驗室，面積8959平方米。

優秀論文有機會被推薦到國內外核心期刊發表，大會合作期刊包括：Engineering, Frontiers of Structural and Civil Engineering, Underground Space, Tunnelling and Underground Space Technology,國內核心期刊《隧道建設（中英文）》、《中國公路學報》、《巖石力學與工程學報》、《鐵道標準設計》、

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中鐵大橋局具有鐵路、公路、市政公用工程施工總承包特級資質，建筑、電力、機電工程施工總承包一級資質，橋梁、隧道、港口與海岸、鐵路鋪軌架梁、公路路基、輸變電、鋼結構、地基基礎、起重設備安裝、消防設施、防水防腐保溫、建筑裝修裝飾、建筑機電安裝、建筑幕墻、古建筑、城市及道路照明、環保、電子與智能化工程等專業承包一級資質，特種工程（結構補強）（建筑物糾偏和平移）（特殊設備起重吊裝）專業承包不分等級資質；工程設計類資質有鐵道行業甲

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀念館（0.5天）；3.西南交通大學校內陸地交通災害防治國家工程研究中心，極端環境巖土和隧道工程智能建養、橋梁智能與綠色建造2個全國重點實驗室（0.5天）。

摘 要：針對鐵路隧道防排水在設計、施工等方面存在的突出問題，依托貴南高鐵廣西段大方山隧道巖溶段工程，在項目建設之初，即結合洞身開挖揭示地質特征、超前地質預報成果、水量檢測成果、巖溶發育特征等，探索應用BIM技術及計算機仿真技術動態優化完善隧道防排水設計及措施，將BIM技術應用于巖溶隧道的防排水體系模擬，動態模擬隧道洞身水文特征及防排水設施的功能，建立防排水設施三維模型及效果動態模擬，及時對設計進行優化

王夢恕說，如果修建喜馬拉雅山隧道，必須在施工隧道內使用制氧機供氧。只有氧氣含量達到正常水平，才能維持正常施工。當然，要修鐵路，還得先修公路運送設備和物資，這又牽扯到高海拔公路運輸的危險性。王夢恕說，當年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時，14萬人參與施工，沒有出現任何高寒缺氧致死案例，卻因為汽車爆胎死了100多人。高海拔條件下，汽車輪胎內外壓差過大，經常爆胎。

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