公路隧道抗震設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-01-24
公路隧道抗震設(shè)計(jì)的視頻教程
公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范解決方案
公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范解決方案 適用人群：橋梁設(shè)計(jì)、施工行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員及領(lǐng)導(dǎo) 直播內(nèi)容： WISEPLUS慧加結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件V4.2新版發(fā)布 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG3362-2018)解決方案介紹 1、慧加V4.2新版內(nèi)容介紹 2、新規(guī)范設(shè)計(jì)內(nèi)容解析 3、慧加新規(guī)范解決方案及智能化模塊介紹
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公路隧道抗震設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGT B02-01-2008）
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本文對(duì)基于能力保護(hù)原則設(shè)計(jì)的橋梁，簡(jiǎn)要介紹了橋梁抗震設(shè)計(jì)原則、抗震體系選取，重點(diǎn)分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過(guò)程，以及不希望發(fā)生非彈性變形的構(gòu)件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎(chǔ)、支座作為能力保護(hù)設(shè)計(jì)的計(jì)算方法。
關(guān)鍵詞：抗震設(shè)計(jì)、塑性鉸、能力保護(hù)設(shè)計(jì)
01引言
地震災(zāi)害是瞬時(shí)突發(fā)性的社會(huì)災(zāi)害，短時(shí)間內(nèi)造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大，它所造成的社會(huì)影響比其他自然災(zāi)害更為廣泛、強(qiáng)烈，社會(huì)影響深遠(yuǎn)。《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：地震基本烈度為6度及以上地區(qū)的城市橋梁，必須進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，且此條為強(qiáng)制性條文。橋梁抗震設(shè)計(jì)一直受到設(shè)計(jì)及審查人員重視，但在實(shí)際設(shè)計(jì)文件中，抗震設(shè)計(jì)仍存在一定問(wèn)題，部分設(shè)計(jì)文件抗震設(shè)計(jì)概念混淆、抗震計(jì)算內(nèi)容不全、或能力保護(hù)構(gòu)件設(shè)計(jì)取值存在問(wèn)題。本文結(jié)合審圖過(guò)程中抗震設(shè)計(jì)、以及《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T 2231-01-2020)，對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)、能力保護(hù)構(gòu)件計(jì)算的內(nèi)容進(jìn)行了梳理，希望能對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設(shè)計(jì)原則及抗震體系選取
橋梁抗震設(shè)計(jì)的基本原則包括：彈性設(shè)計(jì)原則、延性設(shè)計(jì)原則、能力保護(hù)原則、減隔震設(shè)計(jì)原則。合理的抗震設(shè)計(jì)，要求橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、延性等指標(biāo)上組合最佳，從而經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)現(xiàn)抗震目標(biāo)。
(1) 抗震設(shè)防目標(biāo)及抗震設(shè)計(jì)原則
橋梁抗震設(shè)防分類依據(jù)其結(jié)構(gòu)型式、在城市交通網(wǎng)絡(luò)中位置的重要性以及承擔(dān)的交通量分為甲、乙、丙、丁四類，甲、乙、丙類橋梁抗震設(shè)計(jì)采用兩水準(zhǔn)設(shè)防、兩階段（E1、E2）設(shè)計(jì)方式。
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#性能分析
【JY】基于性能的抗震設(shè)計(jì)淺析（一）
【JY】基于性能的抗震設(shè)計(jì)淺析（二）
【JY】淺析消能附加阻尼比
【JY】近斷層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略分析與討論
【JY】淺析各動(dòng)力求解算法及其算法數(shù)值阻尼(人工阻尼)
理念
【JY|體系】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(結(jié)構(gòu)體系概念)
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(設(shè)計(jì)理念進(jìn)展)
【JY】有限單元分析的常見(jiàn)問(wèn)題及單元選擇
【JY】結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)之顯隱式
【JY】淺談結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
【JY】淺談混凝土損傷模型及Abaqus中CDP的應(yīng)用
【JY】淺談混凝土結(jié)構(gòu)/構(gòu)件性能試驗(yàn)指標(biāo)概念（一）
【JY】淺談混凝土結(jié)構(gòu)/構(gòu)件性能試驗(yàn)指標(biāo)概念（二）
#概念機(jī)理
【JY】基于Ramberg-Osgood本構(gòu)模型的雙線性計(jì)算分析
【JY】結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)初步-單質(zhì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析
【JY】從一根懸臂梁說(shuō)起
【JY】反應(yīng)譜的詳解與介紹
【JY】結(jié)構(gòu)瑞利阻尼與經(jīng)濟(jì)訂貨模型
【JY】主成分分析與振型分解
【JY】淺談結(jié)構(gòu)多點(diǎn)激勵(lì)之概念機(jī)理（上）
【JY】淺談結(jié)構(gòu)多點(diǎn)激勵(lì)之分析方法（下）
【JY】板殼單元的分析詳解
【JY】橡膠支座的簡(jiǎn)述和其力學(xué)性能計(jì)算
【JY】振型求解之子空間迭代
【JY】橡膠支座精細(xì)化模擬與有限元分析注意要點(diǎn)
【JY】推開(kāi)土木工程振型求解之蘭索斯法(Lanczos法)的大門(mén)
【JY】基于OpenSees和Sap2000靜力動(dòng)力計(jì)算案例分析
【JY】建筑結(jié)構(gòu)施加地震波的方法與理論機(jī)理
【JY】力薦佳作《結(jié)構(gòu)地震分析編程與應(yīng)用》
#軟件討論
【JY】復(fù)合材料分析利器—內(nèi)聚力單元
【JY】SDOF計(jì)算教學(xué)軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)用分享
【JY】Abaqus案例—天然橡膠隔震支座豎(軸)向力學(xué)性能
【JY】Abaqus6.14
展開(kāi) 以及密封墊防水研究
由于結(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜，目前美國(guó)的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國(guó)的公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造都沒(méi)有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設(shè)計(jì)中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點(diǎn)有足夠的承載力，避免節(jié)點(diǎn)過(guò)早破壞。即“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)，弱構(gòu)件”。
綜合起來(lái)，建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)遵循如下原則：
強(qiáng)柱弱梁：要求同一結(jié)點(diǎn)柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強(qiáng)剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強(qiáng)結(jié)點(diǎn)弱構(gòu)件：梁柱結(jié)點(diǎn)是保證結(jié)構(gòu)整體性和關(guān)鍵部位，要保證結(jié)點(diǎn)有足夠的強(qiáng)度和剛性，建筑結(jié)構(gòu)抗震的一般原則同樣適用于橋梁結(jié)構(gòu)。
下載地址：城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范
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公路隧道抗震設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
公路隧道抗震設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
高壓比例閥作為流體控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵執(zhí)行元件，性能直接影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，特別是在地震多發(fā)區(qū)或高振動(dòng)工況下（如海上平臺(tái)、軌道交通、重型機(jī)械等），對(duì)高壓比例閥的抗震性能提出了更高要求，作為全球領(lǐng)先的流體控制解決方案提供商，IMI Norgren（諾冠）憑借多年技術(shù)積累，開(kāi)發(fā)出一系列具備優(yōu)異抗震能力的高壓比例閥產(chǎn)品，那么這類抗震性高壓比例閥在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上究竟有哪些獨(dú)特之處？
諾冠 IMI Norgren
背景介紹
隧道是一種人工建造的地下通道，主要用于連接不同地點(diǎn)，克服地形障礙為車輛提供通行路徑，縮短交通距離，在隧道內(nèi)設(shè)置照明燈具可以滿足實(shí)用需求并且對(duì)交通安全有一定保障。
設(shè)計(jì)要求
符合國(guó)家隧道照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
設(shè)計(jì)內(nèi)容
設(shè)計(jì)隧道面積合理，其中布置燈具擺放合理，符合照明標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)計(jì)方案(截取部分報(bào)表)
在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，綠色公路建設(shè)已成為我國(guó)交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。乳化瀝青基材料因其常溫施工、低能耗、低碳排放的優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于路面養(yǎng)護(hù)、冷再生混合料等領(lǐng)域。然而，其施工質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)效率高度依賴環(huán)境因素，尤其是水分蒸發(fā)速率。海南大學(xué)土木建筑工程學(xué)院聯(lián)合海克斯康，依托海克斯康先進(jìn)的Cradle CFD仿真軟件，針對(duì)環(huán)境因素對(duì)乳化瀝青蒸發(fā)速率的影響展開(kāi)深入研究，成功構(gòu)建高精度預(yù)測(cè)模型，為綠色公路施工提供了科學(xué)指導(dǎo)
autostrade per l’Italia是意大利管理數(shù)量最多的高速公路路段的公司，它選擇LITESTAR 4D Tunnel模塊，為整個(gè)意大利高速公路上總共管理的 500 條隧道中的大部分進(jìn)行照明設(shè)計(jì)。從今年開(kāi)始，這些隧道將在未來(lái)幾年內(nèi)建成。 Atena Lux SpA 選擇 LITESTAR 4D Wg7 (WebCatalog 7)
Atena Lux SpA 選擇 LITESTAR
【寫(xiě)在前文】
在閱讀此文前，可先看下以下文章：
【JY】基于性能的抗震設(shè)計(jì)（一）
【JY】基于性能的抗震設(shè)計(jì)（二）
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(設(shè)計(jì)理念進(jìn)展)
【性能設(shè)計(jì)】
建筑結(jié)構(gòu)通常使用彈性分析進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，主要目的是為了將復(fù)雜的非線性問(wèn)題，簡(jiǎn)化為易于分析理解的線彈性問(wèn)題，進(jìn)而借助反應(yīng)譜、彈性時(shí)程分析等快速對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。然而
“未來(lái)不會(huì)是一個(gè)大魚(yú)吃小魚(yú)的世界，而是游得快的魚(yú)會(huì)吃掉游得慢的魚(yú)。這意味著，迅速擁抱新技術(shù)的公司和企業(yè)家會(huì)成為贏家。”2016年世界經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行主席施瓦布說(shuō)。
BIM正向設(shè)計(jì)亟待破題
高烈度跨斷層隧道素混凝土抗震技術(shù)研究
0 研究情況
0.1 計(jì)算模型
根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計(jì)算模型。本模型屈服強(qiáng)度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開(kāi)挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開(kāi)挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11m。模型底面與四周采用無(wú)限元邊界并限制其所有自由度，頂面無(wú)約束
高烈度跨斷層隧道柔性抗震技術(shù)研究
0 研究情況
0.1 計(jì)算模型
根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計(jì)算模型。本模型屈服強(qiáng)度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開(kāi)挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開(kāi)挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11m。模型底面與四周采用無(wú)限元邊界并限制其所有自由度，頂面無(wú)約束
高烈度跨斷層隧道剛性抗震技術(shù)研究
0 研究情況
0.1 計(jì)算模型
根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計(jì)算模型。本模型屈服強(qiáng)度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開(kāi)挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開(kāi)挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11m。模型底面與四周采用無(wú)限元邊界并限制其所有自由度，頂面無(wú)約束[
強(qiáng)震區(qū)跨斷層隧道纖維混凝土襯砌抗震效果分析
依托達(dá)萬(wàn)高速某隧道F1斷層段，利用ABAQUS對(duì)隧道襯砌采用鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，簡(jiǎn)稱SFRC）和鋼-玄武巖混雜纖維混凝土（Steel Basalt Hybrid Fiber Reinforced Concrete，簡(jiǎn)稱SBHFRC）的抗震效果進(jìn)行研究。
1 隧道F1斷層段概況
1.1
