電磁設計專家的案例
Altair頂級專家團隊領銜CAE產品2021新版發布，結構、流體、電磁等CAE仿真模塊都有
新版本不僅提升了產品性能仿真功能，擴展了仿真驅動可制造性設計功能，還為我們的客戶帶來了強大的端到端電子系統設計工具集。新版本仿真解決方案能使客戶通過對5G連接、電路板級性能、現代制造工藝及其他特性進行仿真分析來開發復雜產品并獲得更高效益。
Altair 將在本次發布會上，與廣大用戶及業內專家一起分享軟件最新功能和市場領先的行業解決方案，共同探討最新技術及行業發展趨勢！
在此，我們誠邀您能與我們一起體驗 Altair Simulation 2021 新版本。
告別設計煩惱，輕松成為板級EMC設計專家！
SIwave 2019：史上最全面的板級電磁兼容性設計分析工具
EMI Scanner
隨著當今電子產品主頻提高、布線密度增加、以及大量BGA封裝器件和高速邏輯器件的使用，設計人員不得不通過增加PCB板的層數來減少信號與信號間的相互影響。同時在大量智能電子設備中還有數字、模擬和RF電路，需要采用多種電源/地。因此PCB板上的信號與信號、信號與電源,以及電源與電源之間存在大量耦合干擾，造成電子設備功能故障或者工作不穩定，而且不良設計對外會形成很強的電磁輻射，使得無法通過電磁兼容法規成為影響電子產品交付的主要障礙。
PCB作為電子設備的核心部件，其在電子設計中的重要性不言而喻。目前大部分硬件工程師還只是憑經驗來設計PCB，為了確保設計的電磁兼容性能，只能在設計后期將生產出來的樣品送到電磁兼容實驗室或專業的電磁兼容測試機構進行電磁兼容性測量。但由于這種測量只能測產品對外的傳導干擾和遠場輻射情況，就算沒有通過測量也不能從根本上為解決問題提供有用的指導信息，因此工程師只能憑經驗去修改PCB，并重復試驗。一方面這種試驗方法非常昂貴，而且很可能耽誤產品的上市時間，所以，在PCB設計階段查找并排除耦合干擾和輻射噪聲問題就變得十分重要。
由此可見，想要高效率地完成一個高性能的PCB設計，光靠工程師經驗去完成PCB版圖是遠遠不夠的，還必須使用專業電磁兼容性設計分析工具進行設計輔助，進而對PCB設計問題進行發現、優化和驗證。
展開 ANSYS | 告別設計煩惱，輕松成為板級EMC設計專家！
隨著當今電子產品主頻提高、布線密度增加、以及大量BGA封裝器件和高速邏輯器件的使用，設計人員不得不通過增加PCB板的層數來減少信號與信號間的相互影響。同時在大量智能電子設備中還有數字、模擬和RF電路，需要采用多種電源/地。因此PCB板上的信號與信號、信號與電源,以及電源與電源之間存在大量耦合干擾，造成電子設備功能故障或者工作不穩定，而且不良設計對外會形成很強的電磁輻射，使得無法通過電磁兼容法規成為影響電子產品交付的主要障礙。
PCB作為電子設備的核心部件，其在電子設計中的重要性不言而喻。目前大部分硬件工程師還只是憑經驗來設計PCB，為了確保設計的電磁兼容性能，只能在設計后期將生產出來的樣品送到電磁兼容實驗室或專業的電磁兼容測試機構進行電磁兼容性測量。但由于這種測量只能測產品對外的傳導干擾和遠場輻射情況，就算沒有通過測量也不能從根本上為解決問題提供有用的指導信息，因此工程師只能憑經驗去修改PCB，并重復試驗。一方面這種試驗方法非常昂貴，而且很可能耽誤產品的上市時間，所以，在PCB設計階段查找并排除耦合干擾和輻射噪聲問題就變得十分重要。
由此可見，想要高效率地完成一個高性能的PCB設計，光靠工程師經驗去完成PCB版圖是遠遠不夠的，還必須使用專業電磁兼容性設計分析工具進行設計輔助，進而對PCB設計問題進行發現、優化和驗證。
ANSYS SIwave 在2019年新增EMI Scanner模塊，它在SIwave原有的強大全波電磁場和電路協同仿真基礎上，增加了規則檢查功能，這為PCB設計者提供了業界最全面且高效的電磁兼容性設計排查和整改驗證手段。
展開 電磁閥設計與仿真（電磁部分）專題培訓
磁路分析基礎
線圈自感現象及暫態過程分析
第一天
下午
電磁閥等效磁路分析
鐵芯尺寸設計理論
繞線參數設計理論
電磁力及繞組溫升計算
第二天
上午
Maxwell 建模及前處理注意事項
邊界條件理論基礎及網格剖分的設置技巧
參數化建模與優化
運動域的設置注意事項
第二天
下午
電磁閥 2D/3D 靜磁分析案例演示與練習
電磁閥 2D/3D 瞬態分析案例演示與練習
答疑
3
探秘電磁奧義 | CST電磁場仿真在智能汽車設計中的應用
為什么智能汽車行業比以往更需要需要電磁仿真？
智能汽車中的高級駕駛輔助系統利用攝像頭、激光雷達等各種技術來確保安全舒適的駕駛體驗，各類傳感器更是未來實現自動駕駛的基石。在這些技術中，雷達在探測和跟蹤物體方面發揮著至關重要的作用。
當集成到車輛中時，雷達的性能會受到車身及其附近其他部件的影響，包括保險杠、底盤和電纜等。保險杠的材料、形狀和厚度以及周圍的散射部件傳感器對雷達的性能影響很大。
在這種需求下，CST電磁和多物理場仿真是不可或缺的。在虛擬環境中驗證汽車雷達設計。研究各類傳感器集成到車輛中時的性能影響，在實際原型準備好之前模擬現實條件進行仿真分析，有助于在產品開發階段盡早納入設計變更并節省成本。
在下圖我們可以簡單對比仿真是如何為企業節約時間和成本的：
CST能做到什么？
對于智能汽車的天線和傳感器組件優化，達索CST（電磁和多物理場仿真軟件）工作室套裝，能夠對天線元件的輻射特性進行仿真，減少實驗室中的測試，可以輕松實現以下兩個方面的仿真：
1、在多層射頻板上設計饋電結構和輻射元件的布局。
2、建立匹配的天線罩，同時瀏覽復雜的綜合傳感器模型，其中包括射頻板、天線罩、封裝、數據連接器、外殼和其他組件。
CST 中的時域 – FIT 技術是一種功能強大且多功能的求解器，可以在單次運行中進行高精度模擬，因此可以非常有效地解決傳感器開發中的上述挑戰。
CST仿真驗證汽車保險杠對雷達的影響
因為雷達和其他傳感器常被安裝在汽車的保險杠中，傳感器和保險杠之間存在的干擾也是重點仿真對象。保險杠具有復雜的多層結構，以塑料、金屬構成的基礎層上噴涂有底漆。
展開 AMESim電磁閥仿真詳解：一種深低溫電磁閥試驗系統設計與仿真
基金項目：國家自然科學基金——聯合基金項目（U1937602）
摘 要：
為實現某低溫運載火箭三子級冷氦增壓系統液氫溫區閥門性能考核，采用AMESim建立系統仿真模型，仿真分析被測冷氦增壓電磁閥不同工作模式，得出兩臺200W@20K斯特林制冷機、兩臺70L高壓低溫換熱貯罐、按照箭上落壓、等間隔開啟/關閉工作模式的設計方案，以最小貯箱容積和最短換熱時間實現冷氦電磁閥液氫溫區性能試驗。
電磁式電壓互感器的電磁場分析及優化設計
摘要： 運用有限元分析軟件ANsYs的電磁場分析功能對35 kV電磁式電壓互感器電磁場分布情況進
行了分析和研究。根據有限元分析思想，建立了有限元分析模型，并對模型進行了計算、比較和精確的分析，
通過分析所得的結果，應用ANsYs有限元分析中的優化設計技術，對電壓互感器的電磁機構進行了優化，使
得互感器內部磁場分布更合理，提高了產品的性能。
電磁式電壓互感器的電磁場分析及優化設計.pdf
2021 Altair 技術大會｜分會場嘉賓日程大放送：機電產品電磁場與系統仿真用戶大會
施耐德電氣（中國）
研發中心
現任施耐德電氣架構與技術團隊主任設計工程師，電磁設計專家。
炫設計 | 工程專家常用的CAD快捷鍵
像物聯網這樣的先進技術的出現以及競爭激烈的市場使工程師們不得不爭奪任何可能獲得的競爭優勢。但有時你只需要用到最基本的計算機工具 - 鼠標和鍵盤。Creo有各種各樣的鍵盤和鼠標快捷鍵，可幫助您在從概念到最終模擬的所有項目中實現高效率。甚至在某些方面經驗豐富的專業人士都需要請教你。
在模型樹上顯示或隱藏項目
選擇模型樹上的項目，然后按CTRL + H可暫時隱藏模型樹和迷你工具欄中的對象。您現在將看到它們移動到了“隱藏項目”(Hidden Items) 圖層。
鍵盤快捷鍵
準確快速地在模型中放置新組件非常簡單，只需協調使用鍵盤和鼠標即可。請嘗試時使用鍵盤和鼠標將新組件放入正確的位置。
· 按住CTRL + ALT和鼠標中鍵（即滾輪）可在放置之前通過移動指針來旋轉組件
· 按住CTRL + ALT +鼠標右鍵并移動指針可以在屏幕上拖動組件
展開 精餾塔的設計和優化，看完你就是專家！
3、流體力學計算與塔內部件設計
流體力學計算多采用軟件計算，而塔內部件多為定型部件或專利部件。這里介紹幾種常見的塔板。
4、強度計算與繪制裝配圖
在完成內部設計之后，我們將根據壓力、溫度、介質環境等對塔體進行選材并計算出壁厚，載荷等參數。并提出加工要求繪制裝備圖。
5、確定控制方案繪制PID圖
根據工藝要求，進行配套的儀表、閥門選型，確定控制方案，并繪制出帶夾點控制的工藝流程圖PID。
精餾塔優化
在對精餾塔進行優化時，首先要從眾多參數中確定出獨立的設計變量與可調設計變量。下面由小灰灰來介紹幾種常見的優化方式。
1、操作壓力的優化
常規精餾塔單塔的壓力優化相對較簡單，在滿足塔頂冷凝器的溫度可以在最炎熱的夏季也能夠用自來水冷卻的前提下，可以參用相對較低的操作壓力以減少再沸器的熱負荷。在實際設計的時候，由于增加壁厚而增加的設備費用將隨著壓力的增加而增大，在滿足分離要求的前提下，低壓（正壓）相對有利。
2、理論塔板數與回流比的優化
理論塔板數越多，分離效果越好，制造成本越大。
3、進料位置和進料狀態的優化
相同分離要求及板數下，回流比最小或冷凝器、再沸器熱負荷最小；相同板數及回流比下，塔頂和塔釜產品的分離純度最高；相同分離要求和回流比下，所需塔板數最少。
來源：馬后炮化工
本平臺轉載出于傳遞方便產業探討之目的，文章內容僅供參考。如涉及作品版權問題，請及時聯系將已刪除。
展開 裝配式建筑設計的BIM方法，聽聽專家怎么說
裝配式建筑通過BIM方法進行技術集成，貫穿包括設計、生產、施工、裝修和管理的建筑全生命周期，最終目的是整合建筑全產業鏈，實現建筑產業鏈全過程、全方位的信息化集成。
前言
裝配式建筑是設計、生產、施工、裝修和管理“五位一體”的體系化和集成化的建筑，而不是“傳統生產方式+裝配化”的建筑，用傳統的設計、施工和管理模式進行裝配化施工不是建筑工業化。
裝配式建筑的核心是“集成”，BIM方法是“集成”的主線。這條主線串聯起設計、生產、施工、裝修和管理的全過程，服務于設計、建設、運維、拆除的全生命周期，可以數字化虛擬，信息化描述各種系統要素，實現信息化協同設計、可視化裝配，工程量信息的交互和節點連接模擬及檢驗等全新運用，整合建筑全產業鏈，實現全過程、全方位的信息化集成。
BIM與標準化設計
█ 標準化BIM構件庫的建立
裝配式建筑的典型特征是采用標準化的預制構件或部品部件。裝配式建筑設計要適應其特點，通過裝配式建筑BIM構件庫的建立，不斷增加BIM虛擬構件的數量、種類和規格，逐步構建標準化預制構件庫。
疊合樓板BIM構件庫
內墻板BIM構件庫
█ 可視化設計
BIM應用有利于通過可視化的設計實現人機友好協同和更為精細化的設計。
外墻板可視化設計
█ BIM構件拆分及優化設計
在裝配式建筑中要做好預制構件的“拆分設計”。避免方案性的不合理導致后期技術經濟性的不合理。BIM信息化有助于完成上述工作，單個外墻構件的幾何屬性經過可視化分析，可以對預制外墻板的類型數量進行優化，減少預制構件的類型和數量。
外墻板數量優化
構件加工圖
█ BIM協同設計
BIM模型以三維信息模型作為集成平臺，在技術層面上適合各專業的協同工作，各專業可以基于同一模型進行工作。
展開 
《中國大型郵輪創新設計專家論壇》在上海圓滿舉行！
中國郵輪發展已經進入設計階段，為推進中國郵輪設計發展，吸收世界郵輪發展的經驗與教訓，8月5日《中國大型郵輪創新設計專家論壇》在上海楊浦區中大創新谷內舉行，全國郵輪設計聯盟秘書長于建中、全國郵輪設計聯盟理事長陳超核、青島明珠國際郵輪發展有限公司董事長于毅祥、中國造船工程學會首席專家李正建、菲尼澈（海南）海洋裝備有限公司董事長謝曉輝、運水高（廣州）環保設備有限公司總裁葉俊松、東方財富（香港）投資管理有限公司董事長李廣勇、中交協郵輪游艇分會副秘書長程爵浩、星旅郵輪公司籌備組負責人田靖、世界旅游城市聯合會郵輪分會主任胡寅青、廣州市中創集團股份有限公司執行總裁韓海強、中大創新谷企業管理有限公司總經理蒲彥鑫及200位來自美國邁阿密、瑞典哥德堡、日本、泰國、奧地利等地的國內外郵輪和星級酒店知名設計管理專家、郵輪公司高層，100多家郵輪設計公司、有計劃建造郵輪的船廠和本土郵輪配套廠商共同交流。
于建中先生主持本次會議
陳超核為大會致辭并寄語：“ 這次會議是非常重要的一次會議，在原來基礎上有了新發展，全國郵輪設計聯盟和中大創新谷聯合成立了郵輪產業創新中心。
展開 江南造船專家談 | 數字化變革——船舶設計高質量發展之路
不同的設計階段中，設計目標、設計輸入、設計深度以及參與人員等都不盡相同，充分體現了“二維圖紙階段性的離散交付”特征，“出圖”為各個階段的主要目標。此外，還有一種劃分是基于送審設計的定義。
圖 1 船舶設計階段的劃分
送審設計與合同設計、基本設計和詳細設計是并行的，其設計內容包括合同設計的一部分、基本設計的全部圖紙以及詳細設計的部分圖紙。
該階段主要目的是完成合同約定的技術文件送審，并且最終確定船舶的技術指標、功能和配套的主要設備，為開展下一步生產設計提供依據，同時規定詳細設計階段的設計內容和關鍵圖紙的設計深度。
圖 2 基于三維
CAD
的船舶設計流程
現代船舶設計旨在以三維模型或三維數字樣船（3D DMU）為貫穿整個設計流程的“單一數據源”。在這種采用三維 CAD 設計的模式下，盡管仍可與傳統設計一樣劃分出 3 ~ 4 個設計階段，但跨設計階段的雙向數據流和交互大大增加，設計階段的劃分事實上已被模糊化。
1.4 新的設計變革需求
現代船舶設計的核心理念仍然是面向需求和生產的研發和設計，但是隨著現代數字化的不斷發展，船舶設計手段發生了重大轉變，由此便產生了新的設計變革需求。
目前國內多數船廠的船舶設計仍以二維圖紙為主。通常在船型研發、基本設計和詳細設計階段采用二維圖紙，在圖紙上描述結構分布、結構形狀和結構節點，然后在生產設計階段進行三維結構建模，最后再生成二維施工圖。這樣從二維變為三維、最后又變為二維的設計模式，即前文所述的準三維設計（2.5D），此時的三維模型只是生成二維交付物的工具。
從 2D 升級到 2.5D 的設計，雖然已經引入了三維設計和分析方法，但本質仍然是基于二維圖紙的設計，傳統二維設計模式的弊端仍然存在，其中之一就是信息 / 數據孤島。
展開 什么是模具設計？模具行業前景如何？且看專家分析！
模具設計是指從事企業模具的數字化設計，包括型腔模與冷沖模，在傳統模具設計的基礎上，應用數字化設計工具，提高模具設計質量，縮短模具設計周期等方面的工作人員。簡單地說就是在一個產品生產出來之前先做出一個模型，而模具設計師就是設計這個模型的人。
模具設計是工業生產的核心，一個國家最重要的經濟支撐就是工業，在世界上的發達國家都是通過工業發展起來的。
無疑做模具設計就是工業設計的第一站，它需要優秀人才，但是不可能像招募普工一樣需要這么多人，但是它需要的人才絕對不少。
現在模具設計生產效益的提升陣地從五金模具設計、塑料模具設計到玻璃模具設計、甚至陶瓷工藝都在應用模具設計，所以從電子產品，到大型機械、汽車模具設計都需要高端設計人才。
從事模具設計的主要工作包括：
（1） 數字化制圖——將三維產品及模具模型轉換為常規加工中用的二維工程圖；
（2） 模具的數字化設計——根據產品模型與設計意圖，建立相關的模具三維實體模型；
（3） 模具的數字化分析仿真——根據產品成形工藝條件，進行模具零件的結構分析、熱分析、疲勞分析和模具的運動分析；
（4） 產品成形過程模擬——注塑成形、沖壓成形；
（5） 定制適合本公司模具設計標準件及標準設計過程；
（6） 模具生產管理。
未來模具的發展主要有這么幾個發展方向：
一：高精度
尺寸的精度能否達到，是制造高精密高質量，高科技含量產品最重要的因素。以前做的最好的是日本，德國。隨著幾十年不斷的學習，創新，我們中國模具行業也出現了一大批專門從事高精度模具制造的公司。
要做高精密模具，主要要素有兩個，一個是設備，一個是人才。隨著高檔設備在中國的數量急劇增加，這點已經沒有問題了。
展開 進排氣NVH設計培訓【瑞典皇家理工學院(KTH)專家奉獻】
進排氣系統/消聲器聲學設計培訓
尊敬的女士、先生：
大友科技作為最先進的振動噪聲集成化解決方案提供者，攜手Tamer Elnady博士（艾因夏姆斯大學教授、瑞典皇家理工學院博士后），將于2012年上海汽車測試展前夕為各位汽車NVH工程師帶來關于汽車進排氣系統及消聲器NVH設計開發的專業培訓課程。
時間：2012年9月17日 9:00-18:00
地點：上海光大會展中心國際Hotel18號廳（位于hotel2層）
費用：1200 RMB/人
屆時Tamer Elnady博士及大友科技的專家將與您分享我們的最新技術、研究成果，為各位帶來消聲器最新設計理念及消聲器設計仿真、試驗方法熱點問題，并深入的探討行業實際應用方案。
展開 