車輛開發
關注創建者：匿名 創建時間：2022-07-13
車輛開發的視頻教程
使用已標定的車輛動力學模型提升開發效率
3.全面的開發工具：全面了解虛擬模型在車輛開發各階段的潛力，從基準測試和配置試驗到在安全和效率的前提下實現卓越操控性、轉向感受和舒適度。 適用人群： 從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試、注重用戶感受的工程師和行業研究人員。
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高級駕駛輔助系統（ADAS）仿真在車輛開發中的應用
高級駕駛輔助系統（ADAS）仿真在車輛開發中的應用 適用人群：從事車輛ADAS仿真測試、HIL系統測試以及HMI系統交互設計等工程師。 高級駕駛輔助系統（ADAS）仿真在車輛開發中的應用（免費）【已結束】 直播時間：2023-08-04 19:30 先進駕駛輔助系統(ADAS)在當今汽車行業的發展對于提高車輛安全性和駕駛員舒適度至關重要。
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在車輛開發的系統工程中應用VI-grade桌面模擬器
在車輛開發的系統工程中應用VI-grade桌面模擬器 在車輛開發的系統工程中應用VI-grade桌面模擬器 （免費） 【已結束】 直播時間：4月27日 19:30 適用人群：從事新能源汽車整車集成、NVH開發的工程師 在汽車傳統的V型開發流程中，基于模型的離線仿真測試只能提供分析數據或圖表曲線，無法替代基于物理樣車的實車測試；基于駕駛模擬器的開發方式，使得在V型開發流程的早期
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車輛開發的實例教程
MSC 軟件公司（簡稱 MSC，隸屬于海克斯康制造智能分公司）日前推出支持 Adams 的 VTD，它集業界領先的車輛動力學和虛擬試駕仿真于一身，可加快下一代高級駕駛員輔助系統（ADAS）及安全型自動駕駛車輛的開發。
乘用車已經可以讀取交通標志或者發現過往車輛，但這些 ADAS 2+ 功能依賴于改進的傳感器融合技術——合并來自多個傳感器的數據，通過處理更接近事實，因此電子系統可以進行安全決策。與此同時，未來的自動駕駛算法需要真實的測試數據供研究和模型訓練。日前推出的支持 Adams 的 VTD 可仿真動態移動車輛及其傳感器在復雜道路環境中的行為表現，有助于加快此類車輛的開發。
通過 Adams 仿真軟件，汽車制造商可獲得經過驗證的車輛動力學模型和道路試驗，從而了解車輛的運動和操控特性。通過開放接口，現在能夠在由虛擬試駕（VTD）平臺提供的仿真道路環境中“駕駛”這些車輛。
安全系統開發
即便是處在車輛物理極限的極端情況下，ADAS 系統也必須為人員提供保護。支持 Adams 的 VTD 可以根據道路狀況（例如坡度、摩擦力）仿真車輛的各種運動，以確定車輛行為（例如汽車是否打滑或翻滾）并評估行動的最佳路線（例如是否改變車道或者何時剎車）。
展開 尊敬的客戶，您好:
車輛的電氣化和智能化已經成為汽車行業的普遍發展趨勢，隨著近幾年的蓬勃發展，新能源車輛構架越來越多種多樣：傳統內燃機、鋰電池、燃料電池等組成了多樣的動力源，進一步形成了不同混合程度的動力傳動系統構架，從而使得系統匹配越來越復雜。而電氣元件的集成，例如電池、電機、逆變器等也帶來了零部件自身的性能優化、熱管理、控制系統標定等諸多問題。動力總成系統的復雜多樣使得前期的設計優化開發越來越重要，利用仿真技術提高產品開發的成熟度，降低設計風險，有效地縮短產品的開發周期成為新能源車輛開發的必要手段。
作為全球著名的動力總成開發咨詢公司，AVL在新能源車輛開發方面具有豐富的經驗及大量的成功案例。本次研討會將基于AVL在新能源車輛開發中仿真技術的應用方法和流程，結合實際案例向廣大用戶介紹如何在仿真階段進行系統匹配以及電氣化零部件的優化分析。通過仿真模擬研究“機—電—熱”系統之間的相互影響，進行車輛零部件性能以及整車能量管理優化。
本次研討會我們邀請了AVL總部先進模擬技術部電氣化產品開發經理Mr. Oliver Knaus，新能源系統級仿真專家Mr. Alessandro Colla，新能源部件級仿真專家Mr. Juergen Schneider為我們展示從系統到部件再到系統的整個虛擬開發流程的執行過程和方法。
AVL 中國先進模擬技術事業部的技術支持工程師擔任全程的翻譯工作。真誠歡迎新能源車企以及傳統車企的新能源部門相關領域的專家和領導以及工程師參與此次研討會！
在本次研討會結束后，我們還安排了兩天的使用AVL FIRE以及AVL CRUISE M進行部件級和系統級熱管理模擬分析的軟件培訓，讓您親身體會使用AVL軟件建模的方便性和實用性。
一、研討會日程安排
主講人：Mr. Oliver Knaus; Mr.
展開 AVL_CRUISE_車輛系統開發平臺_基礎簡介1.rar
AVL_CRUISE_車輛系統開發平臺_基礎簡介2.rar
整車振動激勵主要來自路面激勵和總力總成激勵，其中作為車輛重要的振動源，動力總成懸置系統開發是影響車輛NVH性能的重要指標。車輛懸置開發要滿足多個目標，如支撐動力系統重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個開發目標又是相互矛盾。
海克斯康工業軟件旗下MSC Nastran作為一款有限元分析工具，基于統一開發環境，基于同一動力學參數驅動的仿真模型能夠實現快速高效開發，并且能夠利用python將Nastran的開發工況過程化，編制自動化腳本，實現開發效率提升。
本期直播將與大家分享在受產品開發周期限制時，如何在有限時間內進行多次迭代？基于python語言如何實現動力總成懸置系統開發過程標準化、自動化處理仿真數據，最終通過形成報告開發，實現顯著節省開發時間，降低費用，提升動力總成性能。歡迎預約報名！
展開 01 / 白皮書發布背景
電氣化正改變整車制造商及供應商研發車輛動態性能的方式。車輛重量增加、質量分布變化以及日趨復雜的控制系統需要采用全新方法，而駕駛模擬器正是這場變革的核心。
開發流程始于計算機輔助工程（CAE），通過前置開發工作、優化目標設定及明確技術規范，繼而通過離線仿真優化虛擬模型，最終導入駕駛模擬器進行主觀駕乘感受評估。這一流程可在實體樣車制造前，實現工程師、試駕員、整車制造商與供應商之間的無縫協作。
02 / 白皮書部分摘要
電動汽車的增長已經對行駛與操控(R&H)開發流程產生了顯著變化，電子駕駛控制和輔助系統的日益普及意味著電子系統開發需要新的開發流程來應對挑戰：駕駛模擬器使供應商和整車制造商能夠在不同開發階段對原型車進行虛擬測試。
更重的車身、不同的質量分布與更多的控制系統下，車輛電氣化帶來了涉及供應商與整車制造商的復雜變革。電動傳動系統額外的車輛動力需要現代底盤承載，顯著影響輪胎性能，為汽車開發流程增添了新的復雜性。
如何在開發過程的每個階段提供集成平臺，確保車輛達成既定的行駛與操控性能目標？
在開發流程早期應用駕駛模擬器的技術與市場優勢，了解如何和第三方軟硬件輕松協同。
如何將駕駛模擬器技術整合至R&H開發流程？
03 / 白皮書部分案例
輪胎研發領域正是這一協作模式的典范。
輪胎對車輛動態表現具有決定性影響，借助駕駛模擬器可在研發初期完成輪胎模型的開發與驗證。
以固特異輪胎橡膠公司為例，其通過應用我們的駕駛模擬器仿真技術加速研發進程，持續鞏固其作為整車制造商首選合作伙伴的優勢地位。
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車輛開發的相關專題、標簽、搜索
車輛開發的最新內容
</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛底盤舒適性開發及評價、NVH開發及評價、座椅舒適性評價、輪胎選型及評價等工程師；以及對應工作內容的供應商。
該 eDT 平臺初期聚焦汽車用例，通過將軟件開發與系統集成“左移”，使整車廠（OEM）能夠在硬件可用之前實現高達 90% 的軟件驗證，從而降低車輛開發成本并縮短上市時間。新思科技正在 Converge 大會上展示全新 eDT 平臺。點擊了解更多信息。
?? 新案例研究：Mercedes-AMG
Mercedes-AMG GmbH 如何在縮短開發周期與日益復雜的車輛和系統之間取得平衡？
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗證計劃，如何通過先進的實時仿真徹底改變車輛動力學的發展。
該項目的核心是AMG虛擬車庫，這是一個集中的云平臺框架，能夠實現跨車型的一致、實時模擬。結合動態模型配置、聯合仿真和具備實時能力的輪胎模型
?? 新案例研究：Mercedes-AMG
Mercedes-AMG GmbH 如何在縮短開發周期與日益復雜的車輛和系統之間取得平衡？
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗證計劃，如何通過先進的實時仿真徹底改變車輛動力學的發展。
該項目的核心是AMG虛擬車庫，這是一個集中的云平臺框架，能夠實現跨車型的一致、實時模擬。結合動態模型配置、聯合仿真和具備實時能力的輪胎模型
目前已獲福特、法拉利、斯巴魯等主流車企驗證，不僅縮短 50% 以上調校時間，更能精準傳承品牌聲學特征，在電動化轉型浪潮中，為車輛 NVH 開發搭建起 “數據與感知” 的高效橋梁。
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在車輛開發前期的動力系統開發或車身開發中，我們可以通過抑制結構表面法向振動速度縮小輻射噪聲，同時，精確識別結構局部模態對輻射噪聲影響。利用ERP分析，可以在頻率響應分析中快速獲取特定激勵下部件與面板的最大潛在聲輻射數據，從而準確定位結構中聲輻射最大的區域。
歡迎點擊觀看《Driven by Simulation仿真驅動》系列紀錄片
《Driven by Simulation仿真驅動》系列紀錄片視頻內容展示了仿真如何助力實現快速創新，無論是?面對街道、越野場地還是賽道?，Ansys都能助力?創新，幫助工程師應對瞬息萬變的車輛開發需求，重新定義未來交通。
虛擬模型為早期驗證鋪平了道路
在傳統的設計工作流程中，OEM廠商通常默認采用孤立的方法來開發車輛軟件和硬件。這兩者的集成通常出現在硬件在環（HIL）（軟件系統）工作臺測試過程中，或者出現在實際車輛裝配過程中。這一流程雖然比較高效，但并非沒有風險，因為在這一階段遇到的任何問題，都可能會使計劃推遲7-8個月時間，用于改進架構問題。
這些系統共同為訪客提供了獨特的機會，探索并體驗領先汽車企業如何通過深度軟件集成的大規模實時仿真，加速車輛開發，邁向零物理原型進程。
一． 一期展品演示
一.
這些系統共同為訪客提供了獨特的機會，探索并體驗領先汽車企業如何通過深度軟件集成的大規模實時仿真，加速車輛開發，邁向零物理原型進程。
一． 一期展品演示
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