車輛開發(fā)的案例
MSC在虛擬試駕中引入可靠的車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)以加快安全型自動(dòng)駕駛車輛的開發(fā)
MSC 軟件公司（簡(jiǎn)稱 MSC，隸屬于海克斯康制造智能分公司）日前推出支持 Adams 的 VTD，它集業(yè)界領(lǐng)先的車輛動(dòng)力學(xué)和虛擬試駕仿真于一身，可加快下一代高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及安全型自動(dòng)駕駛車輛的開發(fā)。
乘用車已經(jīng)可以讀取交通標(biāo)志或者發(fā)現(xiàn)過(guò)往車輛，但這些 ADAS 2+ 功能依賴于改進(jìn)的傳感器融合技術(shù)——合并來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，通過(guò)處理更接近事實(shí)，因此電子系統(tǒng)可以進(jìn)行安全決策。與此同時(shí)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛算法需要真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)供研究和模型訓(xùn)練。日前推出的支持 Adams 的 VTD 可仿真動(dòng)態(tài)移動(dòng)車輛及其傳感器在復(fù)雜道路環(huán)境中的行為表現(xiàn)，有助于加快此類車輛的開發(fā)。
通過(guò) Adams 仿真軟件，汽車制造商可獲得經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的車輛動(dòng)力學(xué)模型和道路試驗(yàn)，從而了解車輛的運(yùn)動(dòng)和操控特性。通過(guò)開放接口，現(xiàn)在能夠在由虛擬試駕（VTD）平臺(tái)提供的仿真道路環(huán)境中“駕駛”這些車輛。
安全系統(tǒng)開發(fā)
即便是處在車輛物理極限的極端情況下，ADAS 系統(tǒng)也必須為人員提供保護(hù)。支持 Adams 的 VTD 可以根據(jù)道路狀況（例如坡度、摩擦力）仿真車輛的各種運(yùn)動(dòng)，以確定車輛行為（例如汽車是否打滑或翻滾）并評(píng)估行動(dòng)的最佳路線（例如是否改變車道或者何時(shí)剎車）。
展開 【5月14-15日 上海】AVL仿真技術(shù)在新能源車輛開發(fā)中的應(yīng)用免費(fèi)研討會(huì)邀請(qǐng)函
尊敬的客戶，您好:
車輛的電氣化和智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的普遍發(fā)展趨勢(shì)，隨著近幾年的蓬勃發(fā)展，新能源車輛構(gòu)架越來(lái)越多種多樣：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、鋰電池、燃料電池等組成了多樣的動(dòng)力源，進(jìn)一步形成了不同混合程度的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)架，從而使得系統(tǒng)匹配越來(lái)越復(fù)雜。而電氣元件的集成，例如電池、電機(jī)、逆變器等也帶來(lái)了零部件自身的性能優(yōu)化、熱管理、控制系統(tǒng)標(biāo)定等諸多問(wèn)題。動(dòng)力總成系統(tǒng)的復(fù)雜多樣使得前期的設(shè)計(jì)優(yōu)化開發(fā)越來(lái)越重要，利用仿真技術(shù)提高產(chǎn)品開發(fā)的成熟度，降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，有效地縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期成為新能源車輛開發(fā)的必要手段。
作為全球著名的動(dòng)力總成開發(fā)咨詢公司，AVL在新能源車輛開發(fā)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)及大量的成功案例。本次研討會(huì)將基于AVL在新能源車輛開發(fā)中仿真技術(shù)的應(yīng)用方法和流程，結(jié)合實(shí)際案例向廣大用戶介紹如何在仿真階段進(jìn)行系統(tǒng)匹配以及電氣化零部件的優(yōu)化分析。通過(guò)仿真模擬研究“機(jī)—電—熱”系統(tǒng)之間的相互影響，進(jìn)行車輛零部件性能以及整車能量管理優(yōu)化。
本次研討會(huì)我們邀請(qǐng)了AVL總部先進(jìn)模擬技術(shù)部電氣化產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理Mr. Oliver Knaus，新能源系統(tǒng)級(jí)仿真專家Mr. Alessandro Colla，新能源部件級(jí)仿真專家Mr. Juergen Schneider為我們展示從系統(tǒng)到部件再到系統(tǒng)的整個(gè)虛擬開發(fā)流程的執(zhí)行過(guò)程和方法。
AVL 中國(guó)先進(jìn)模擬技術(shù)事業(yè)部的技術(shù)支持工程師擔(dān)任全程的翻譯工作。真誠(chéng)歡迎新能源車企以及傳統(tǒng)車企的新能源部門相關(guān)領(lǐng)域的專家和領(lǐng)導(dǎo)以及工程師參與此次研討會(huì)！
在本次研討會(huì)結(jié)束后，我們還安排了兩天的使用AVL FIRE以及AVL CRUISE M進(jìn)行部件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)熱管理模擬分析的軟件培訓(xùn)，讓您親身體會(huì)使用AVL軟件建模的方便性和實(shí)用性。
一、研討會(huì)日程安排
主講人：Mr. Oliver Knaus; Mr.
展開 AVL_CRUISE_車輛系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)_基礎(chǔ)簡(jiǎn)介
AVL_CRUISE_車輛系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)_基礎(chǔ)簡(jiǎn)介1.rar
AVL_CRUISE_車輛系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)_基礎(chǔ)簡(jiǎn)介2.rar
設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
整車振動(dòng)激勵(lì)主要來(lái)自路面激勵(lì)和總力總成激勵(lì)，其中作為車輛重要的振動(dòng)源，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)是影響車輛NVH性能的重要指標(biāo)。車輛懸置開發(fā)要滿足多個(gè)目標(biāo)，如支撐動(dòng)力系統(tǒng)重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個(gè)開發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
海克斯康工業(yè)軟件旗下MSC Nastran作為一款有限元分析工具，基于統(tǒng)一開發(fā)環(huán)境，基于同一動(dòng)力學(xué)參數(shù)驅(qū)動(dòng)的仿真模型能夠?qū)崿F(xiàn)快速高效開發(fā)，并且能夠利用python將Nastran的開發(fā)工況過(guò)程化，編制自動(dòng)化腳本，實(shí)現(xiàn)開發(fā)效率提升。
本期直播將與大家分享在受產(chǎn)品開發(fā)周期限制時(shí)，如何在有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次迭代？基于python語(yǔ)言如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化處理仿真數(shù)據(jù)，最終通過(guò)形成報(bào)告開發(fā)，實(shí)現(xiàn)顯著節(jié)省開發(fā)時(shí)間，降低費(fèi)用，提升動(dòng)力總成性能。歡迎預(yù)約報(bào)名！
展開 
應(yīng)用白皮書 | 駕駛模擬器在車輛動(dòng)力學(xué)底盤開發(fā)的應(yīng)用
01 / 白皮書發(fā)布背景
電氣化正改變整車制造商及供應(yīng)商研發(fā)車輛動(dòng)態(tài)性能的方式。車輛重量增加、質(zhì)量分布變化以及日趨復(fù)雜的控制系統(tǒng)需要采用全新方法，而駕駛模擬器正是這場(chǎng)變革的核心。
開發(fā)流程始于計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE），通過(guò)前置開發(fā)工作、優(yōu)化目標(biāo)設(shè)定及明確技術(shù)規(guī)范，繼而通過(guò)離線仿真優(yōu)化虛擬模型，最終導(dǎo)入駕駛模擬器進(jìn)行主觀駕乘感受評(píng)估。這一流程可在實(shí)體樣車制造前，實(shí)現(xiàn)工程師、試駕員、整車制造商與供應(yīng)商之間的無(wú)縫協(xié)作。
02 / 白皮書部分摘要
電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)行駛與操控(R&H)開發(fā)流程產(chǎn)生了顯著變化，電子駕駛控制和輔助系統(tǒng)的日益普及意味著電子系統(tǒng)開發(fā)需要新的開發(fā)流程來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：駕駛模擬器使供應(yīng)商和整車制造商能夠在不同開發(fā)階段對(duì)原型車進(jìn)行虛擬測(cè)試。
更重的車身、不同的質(zhì)量分布與更多的控制系統(tǒng)下，車輛電氣化帶來(lái)了涉及供應(yīng)商與整車制造商的復(fù)雜變革。電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)額外的車輛動(dòng)力需要現(xiàn)代底盤承載，顯著影響輪胎性能，為汽車開發(fā)流程增添了新的復(fù)雜性。
如何在開發(fā)過(guò)程的每個(gè)階段提供集成平臺(tái)，確保車輛達(dá)成既定的行駛與操控性能目標(biāo)？
在開發(fā)流程早期應(yīng)用駕駛模擬器的技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，了解如何和第三方軟硬件輕松協(xié)同。
如何將駕駛模擬器技術(shù)整合至R&H開發(fā)流程？
03 / 白皮書部分案例
輪胎研發(fā)領(lǐng)域正是這一協(xié)作模式的典范。
輪胎對(duì)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)具有決定性影響，借助駕駛模擬器可在研發(fā)初期完成輪胎模型的開發(fā)與驗(yàn)證。
以固特異輪胎橡膠公司為例，其通過(guò)應(yīng)用我們的駕駛模擬器仿真技術(shù)加速研發(fā)進(jìn)程，持續(xù)鞏固其作為整車制造商首選合作伙伴的優(yōu)勢(shì)地位。
展開 維克弗里斯特大學(xué)基于 HyperWorks開發(fā)車輛碰撞仿真的人體模型
行業(yè)：高校/科研，汽車
挑戰(zhàn)：汽車碰撞仿真中的有限元人體模型的開發(fā)
Altair 解決方案：采用HyperMesh、HyperMorph和RADIOSS進(jìn)行開發(fā)及驗(yàn)證
優(yōu)點(diǎn)“計(jì)算人體模型模擬，可以使評(píng)；估更加接近于現(xiàn)實(shí)，從而改進(jìn)；工程設(shè)計(jì)，以防止車輛碰撞時(shí)造成的潛在人體損傷。
項(xiàng)目介紹
維克弗里斯特大學(xué)（Wake Forest University）是一所在生物醫(yī)學(xué)科學(xué)和生 物工程領(lǐng)域領(lǐng)先的研究型大學(xué)，為學(xué)生和教師提供了個(gè)人和專業(yè)成長(zhǎng)的優(yōu)異機(jī) 會(huì)。
該大學(xué)醫(yī)學(xué)院的損傷生物力學(xué)中心（CIB）研究汽車碰撞造成的損傷，更 加深入了解損傷人體的耐受性，幫助工程師制定更加健全的安全對(duì)策。自 2006 以來(lái)， CIB 的 Joel Stitzel 和 Scott Gayzik 博士一直是全球人體建模協(xié)會(huì) （GHBMC）的主要研究人員，GHBMC是一個(gè)國(guó)際性的協(xié)會(huì)，包括汽車制造商、 供應(yīng)商、研究型大學(xué)及政府機(jī)構(gòu)，旨在提高碰撞仿真中人體建模技術(shù)。
挑戰(zhàn)
計(jì)算模型的建立是損傷生物力學(xué)和創(chuàng)傷研究的一個(gè)不斷增長(zhǎng)的組成部分。 詳細(xì)的人體模型的數(shù)學(xué)建模，可以準(zhǔn)確模擬人體在真實(shí)情境中的碰撞損傷情況， 有助于進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，以幫助防止發(fā)生潛在的人體受傷。開發(fā)詳細(xì)人體模型的 第一步是在數(shù)學(xué)上量化基本的人體器官、骨骼及身體的四肢這些會(huì)受創(chuàng)傷的部 分。由此產(chǎn)生的醫(yī)學(xué)圖像數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確地代表了一系列的汽車乘員：成人（男 性和女性）、幼兒（3-6 歲）和嬰兒。其次，人體數(shù)據(jù)必須進(jìn)行離散化，以產(chǎn) 生精確的一系列的有限元（FE）模型，這些不同的身體系統(tǒng)的有限元模型，集 成為整個(gè)人體模型。最后，整個(gè)人體模型必須在汽車碰撞模擬乘員和行人的影 響條件進(jìn)行驗(yàn)證。
展開 車輛NVH開發(fā)中的源路徑貢獻(xiàn)分析——時(shí)域源路徑貢獻(xiàn)（SPC）及CAE和測(cè)試數(shù)據(jù)的集成
對(duì)于汽車駕駛員來(lái)說(shuō)，在他們?cè)u(píng)價(jià)對(duì)車輛的“感覺(jué)”時(shí)，NVH效果會(huì)立刻顯現(xiàn)出來(lái)。
汽車的異響和摩托車的振動(dòng)讓人疲累煩躁。對(duì)于試駕的客戶來(lái)說(shuō)，在他們?cè)u(píng)價(jià)對(duì)車輛的“感覺(jué)”時(shí)，NVH效果會(huì)立刻顯現(xiàn)出來(lái)。在我們用來(lái)判斷車輛質(zhì)量的各種因素中，NVH占比很高。在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，良好的NVH舒適性是最強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)之一。所以，對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)，良好的NVH性能是必需的；而對(duì)于其它車輛來(lái)說(shuō)，任何超越對(duì)手的性能都會(huì)在品牌資產(chǎn)和客戶忠誠(chéng)度方面獲得豐厚的回報(bào)。
優(yōu)化噪聲與振動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，然后通過(guò)汽車座椅傳遞給駕駛員。而來(lái)源相同的能量經(jīng)過(guò)類似路徑傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，經(jīng)駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優(yōu)化這些因素對(duì)整個(gè)車輛的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。
計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）與測(cè)試過(guò)程的集成
CAE和測(cè)試部門都必須努力提供平穩(wěn)、安靜的車輛。無(wú)論是什么項(xiàng)目——從標(biāo)準(zhǔn)模型迭代到開發(fā)新的最前沿的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)車輛，例如混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，NVH都是非常重要的。此外，設(shè)計(jì)師們都受到了排放限制的約束，并且要面對(duì)不斷縮短的開發(fā)時(shí)間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過(guò)程，并將聲音分解到其部件源和所經(jīng)過(guò)的路徑上。對(duì)于NVH測(cè)試工程師和CAE分析來(lái)說(shuō)這些工具都非常有用。在開發(fā)過(guò)程中，通過(guò)高度逼真的模擬器試聽NVH，我們?cè)贜VH試驗(yàn)工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻(xiàn)
識(shí)別我們聽到和感覺(jué)到的聲振的來(lái)源對(duì)于制造舒適的車輛是至關(guān)重要的。機(jī)器不可避免地會(huì)產(chǎn)生我們聽到和感覺(jué)到的各種聲振結(jié)果。 然而，為了改善體驗(yàn)，我們僅僅了解幅值和感覺(jué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細(xì)了解各個(gè)源的貢獻(xiàn)。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過(guò)結(jié)構(gòu)和空氣傳播的。
展開 車輛安全性能開發(fā)流程
---分享汽車安全性能開發(fā)流程
車輛動(dòng)力學(xué)與底盤性能開發(fā)（視頻）
http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c10290
Dana-商用車輛電驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品開發(fā)
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以多體動(dòng)力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開發(fā)
本文采用多體模型以及試驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合的方法,以某款后驅(qū)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)轟鳴性能改進(jìn)研究開發(fā)項(xiàng)目為基礎(chǔ),建立傳動(dòng)系統(tǒng)及整車的多體動(dòng)力學(xué)模型,以模型為基礎(chǔ)研究分析后驅(qū)車輛轟鳴問(wèn)題的基本機(jī)理,同時(shí)結(jié)合整車以及臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果,針對(duì)轟鳴問(wèn)題提出相應(yīng)的改善方案,以實(shí)現(xiàn)主要的傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能前期設(shè)計(jì)能力的提升.
１ 后驅(qū)車輛的轟鳴性能
１ ．１ 問(wèn)題概要
該款前置后驅(qū)車輛的轟鳴問(wèn)題具體表現(xiàn)為:加速工況在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速１６００ r/min 附近,滑行工況在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速２７００ r/min 時(shí)車內(nèi)轟鳴聲、振動(dòng)較大,數(shù)據(jù)上表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)２ 階.
１ ．２ 整車試驗(yàn)
轟鳴性能整車試驗(yàn)方法如下:①選擇平直良好的路面進(jìn)行試驗(yàn),將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行足夠預(yù)熱以確保達(dá)到穩(wěn)態(tài);②試驗(yàn)擋位:３ 擋、４ 擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速:１０００ ~３５００ r/min;試驗(yàn)工況:全加速(wot)、滑行(coast);③分別測(cè)量駕駛室聲壓、驅(qū)動(dòng)半軸扭矩?cái)?shù)據(jù),將數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速２ 階階次處理.
１ ．３ 臺(tái)架試驗(yàn)
為了確認(rèn)傳動(dòng)系統(tǒng)自身的振動(dòng)模態(tài),對(duì)該后驅(qū)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行臺(tái)架掃頻試驗(yàn),試驗(yàn)臺(tái)如圖１ 所示.傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器、驅(qū)動(dòng)半軸,在驅(qū)動(dòng)半軸輸出端安裝負(fù)載電機(jī),用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)半軸的輸出扭矩,在變速箱輸入端安裝輸入電機(jī),用于施加２ 階掃頻激勵(lì).
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案例分享: Mercedes-AMG的虛擬驗(yàn)證計(jì)劃如何推動(dòng)車輛動(dòng)力學(xué)的開發(fā)
?? 新案例研究：Mercedes-AMG
Mercedes-AMG GmbH 如何在縮短開發(fā)周期與日益復(fù)雜的車輛和系統(tǒng)之間取得平衡？
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗(yàn)證計(jì)劃，如何通過(guò)先進(jìn)的實(shí)時(shí)仿真徹底改變車輛動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。
該項(xiàng)目的核心是AMG虛擬車庫(kù)，這是一個(gè)集中的云平臺(tái)框架，能夠?qū)崿F(xiàn)跨車型的一致、實(shí)時(shí)模擬。結(jié)合動(dòng)態(tài)模型配置、聯(lián)合仿真和具備實(shí)時(shí)能力的輪胎模型，Mercedes-AMG能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化驗(yàn)證，減少對(duì)物理原型的依賴，加快開發(fā)進(jìn)程，同時(shí)保持高仿真精度。
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關(guān)于 VI-grade
VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動(dòng)零原型車開發(fā)模式的落地。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)仿真軟件、專業(yè)駕駛模擬器及硬件在環(huán)解決方案，助力交通運(yùn)輸行業(yè)加速產(chǎn)品開發(fā)。
其可擴(kuò)展的駕駛模擬器產(chǎn)品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評(píng)估多學(xué)科駕駛體驗(yàn)。這些經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案，幫助整車廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車團(tuán)隊(duì)及高校減少物理原型車使用，同時(shí)加速創(chuàng)新進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標(biāo)。
VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗(yàn)證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實(shí)時(shí)軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測(cè)試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時(shí)間并提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
VI-grade 標(biāo)志及所有產(chǎn)品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標(biāo)或注冊(cè)商標(biāo)。
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?? 新案例研究：Mercedes-AMG
Mercedes-AMG GmbH 如何在縮短開發(fā)周期與日益復(fù)雜的車輛和系統(tǒng)之間取得平衡？
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗(yàn)證計(jì)劃，如何通過(guò)先進(jìn)的實(shí)時(shí)仿真徹底改變車輛動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。
該項(xiàng)目的核心是AMG虛擬車庫(kù)，這是一個(gè)集中的云平臺(tái)框架，能夠?qū)崿F(xiàn)跨車型的一致、實(shí)時(shí)模擬。結(jié)合動(dòng)態(tài)模型配置、聯(lián)合仿真和具備實(shí)時(shí)能力的輪胎模型，Mercedes-AMG能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化驗(yàn)證，減少對(duì)物理原型的依賴，加快開發(fā)進(jìn)程，同時(shí)保持高仿真精度。
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VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動(dòng)零原型車開發(fā)模式的落地。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)仿真軟件、專業(yè)駕駛模擬器及硬件在環(huán)解決方案，助力交通運(yùn)輸行業(yè)加速產(chǎn)品開發(fā)。
其可擴(kuò)展的駕駛模擬器產(chǎn)品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評(píng)估多學(xué)科駕駛體驗(yàn)。這些經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案，幫助整車廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車團(tuán)隊(duì)及高校減少物理原型車使用，同時(shí)加速創(chuàng)新進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標(biāo)。
VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗(yàn)證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實(shí)時(shí)軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測(cè)試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時(shí)間并提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
VI-grade 標(biāo)志及所有產(chǎn)品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標(biāo)或注冊(cè)商標(biāo)。
展開 使用已標(biāo)定的車輛動(dòng)力學(xué)模型提升開發(fā)效率【2月20日直播】
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</div><p><strong>??主要議題及要點(diǎn) </strong></p><h3>1??高級(jí)虛擬建模：探索如何創(chuàng)建和利用詳盡的參數(shù)化虛擬模型，包括通過(guò)在 IDIADA 的 DiM250 模擬器上進(jìn)行廣泛測(cè)試和數(shù)據(jù)對(duì)比，開發(fā)出的各種車型模型（如 D-segment、SUV）。</h3><h3>2??精密工程數(shù)字孿生技術(shù)：探討 IDIADA 的前沿測(cè)試工具，從運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔性分析到輪胎力和力矩分析，精確捕捉真實(shí)世界中車輛的特性，將實(shí)體車輛精確轉(zhuǎn)化為數(shù)字孿生，革新虛擬車輛開發(fā)流程。</h3><h3>3??全面的開發(fā)工具：全面了解虛擬模型在車輛開發(fā)各階段的潛力，從基準(zhǔn)測(cè)試和配置試驗(yàn)到在安全和效率的前提下實(shí)現(xiàn)卓越操控性、轉(zhuǎn)向感受和舒適度。
展開 瀚森與弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)達(dá)成協(xié)議 合作開發(fā)車輛輕質(zhì)復(fù)合材料
近日，瀚森汽車復(fù)合材料公司與弗勞恩霍夫項(xiàng)目中心達(dá)成了為期三年的新協(xié)議，繼續(xù)共同開發(fā)輕質(zhì)復(fù)合材料技術(shù)和高性能系統(tǒng)，以滿足汽車大批量生產(chǎn)的需求。使用新的復(fù)合技術(shù)有助于更換鋼材和其他較重的材料，以實(shí)現(xiàn)輕量化車輛。
瀚森是全球領(lǐng)先的熱固性樹脂制造商和中心，自2013年以來(lái)一直與汽車制造商合作開發(fā)高性能材料和加工技術(shù)，使其能夠制造重量輕、強(qiáng)度高的零件，減少整體車輛，同時(shí)改善燃?xì)饫锍毯托阅堋＿@一合作在復(fù)合材料的商業(yè)應(yīng)用方面取得了成功。
瀚森汽車應(yīng)用開發(fā)和技術(shù)支持經(jīng)理史蒂芬說(shuō)：“這個(gè)新協(xié)議使我們能夠繼續(xù)與中心合作，支持使用大規(guī)模復(fù)合制造技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)。隨著汽車制造商尋求減輕汽車重量、使用新的復(fù)合材料技術(shù)代替鋼和其他較重的材料，對(duì)汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)越來(lái)越重要。”
弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)是公助、公益、非盈利的科研機(jī)構(gòu)，為企業(yè)特別是中、小企業(yè)開發(fā)新技術(shù)，新產(chǎn)品，新工藝，協(xié)助企業(yè)解決自身創(chuàng)新發(fā)展中的組織、管理問(wèn)題，同樣是國(guó)家科技發(fā)展的重要力量，積極參與歐盟的科技發(fā)展項(xiàng)目，接受德國(guó)各州及聯(lián)邦政府委托，在特別是對(duì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義的環(huán)保、能源、健康等范疇進(jìn)行一系列戰(zhàn)略性的研究。
弗勞恩霍夫項(xiàng)目中心能夠與主要汽車制造商合作，以測(cè)試材料和生產(chǎn)零部件的全面生產(chǎn)。瀚森的工程師致力于幫助汽車制造商開發(fā)、測(cè)試和集成最新的技術(shù)、材料到他們的新車中。原型專家、工具制造商和測(cè)試公司的網(wǎng)絡(luò)也在這項(xiàng)工作中與瀚森一起工作。與弗勞恩霍夫項(xiàng)目中心合作，瀚森已經(jīng)完善了周期內(nèi)快速生產(chǎn)大型零件耐熱罩的應(yīng)用。
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