汽車(chē)大觀｜專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布 微型電動(dòng)車(chē)再迎大考？

汽車(chē)大觀

關(guān)注 2022年4月26日 16:50

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不管大小，出來(lái)混總是要被人管的。

由于車(chē)身小巧、價(jià)格低廉、后期使用成本低，不管是一線城市，還是三線四線城市，微型電動(dòng)車(chē)儼然已成為日常上班、代步、買(mǎi)菜、接娃的首選。

換句話說(shuō)，自從老頭樂(lè)“不樂(lè)”了之后，微型電動(dòng)車(chē)成功地填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白，并成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上重要的組成部分。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從121萬(wàn)輛增至了352萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了13.4%。在新能源市場(chǎng)整體火熱的背景下，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也是水漲船高，至2021年銷(xiāo)量占比已升至29.8%。

進(jìn)入今年以來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量依舊較為堅(jiān)挺。數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售了26.4萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的24.7%。

雖然憑借低價(jià)格等優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)了市場(chǎng)，但由于成本的掣肘，微型電動(dòng)車(chē)在主被動(dòng)安全、續(xù)航充電等方面也存在著不可忽視的缺陷。“受制于車(chē)身尺寸以及制造成本，微型電動(dòng)車(chē)車(chē)身能夠用于在碰撞事故發(fā)生時(shí)提供潰縮、吸能的空間并不充足。同時(shí)，車(chē)載的安全帶以及安全氣囊的售價(jià)、性能，均與普通汽車(chē)有所區(qū)別。”中汽中心汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心高級(jí)技術(shù)總監(jiān)劉玉光此前曾表示。

基于此，在2022汽車(chē)測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）正式發(fā)布《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)程》）。該規(guī)程在C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)體系框架下，主要依據(jù)針對(duì)安全和續(xù)航兩個(gè)維度為微型電動(dòng)汽車(chē)量身定制考題。

值得一提的是，該《規(guī)程》計(jì)劃于今年7月1日起正式實(shí)施。從目前看，《規(guī)程》的發(fā)布雖然還沒(méi)有引起太多的波浪，但對(duì)微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，大概率是暴風(fēng)雨來(lái)臨前的寧?kù)o。

新“試卷”都考哪些內(nèi)容？

從內(nèi)容上看，《規(guī)程》主要是在原有的C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)項(xiàng)目基礎(chǔ)上進(jìn)行適度凝練和簡(jiǎn)化。

精簡(jiǎn)之后，《規(guī)程》的評(píng)測(cè)主要包括碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電三個(gè)版塊，適用的車(chē)型為長(zhǎng)度小于4米的電動(dòng)乘用汽車(chē)。

結(jié)合行業(yè)對(duì)汽車(chē)級(jí)別的劃分（A級(jí)車(chē)長(zhǎng)度在4.3-4.79m之間），《規(guī)程》適用的車(chē)型為A0/A00級(jí)，也就是微型電動(dòng)車(chē)。具體到車(chē)型，即當(dāng)前較為熱銷(xiāo)的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等均屬于測(cè)試范圍內(nèi)的車(chē)型。

那么，碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電三個(gè)版塊具體又將怎樣測(cè)評(píng)？

碰撞安全方面，主要評(píng)價(jià)車(chē)輛在發(fā)生碰撞事故的過(guò)程中，車(chē)身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對(duì)于內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果，測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目。

其中，正面100%重疊碰撞和側(cè)面碰撞與正常的乘用車(chē)是相同的標(biāo)準(zhǔn)。而像自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車(chē)輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）等主動(dòng)安全項(xiàng)目為車(chē)企自主決定的“選做項(xiàng)目”。

整體而言，《規(guī)程》明確的微型電動(dòng)車(chē)測(cè)評(píng)嚴(yán)苛度無(wú)法與普通車(chē)型相比，但正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目，也基本上能夠滿足日常用車(chē)的安全訴求。

使用安全方面，測(cè)評(píng)的內(nèi)容主要包括充電安全、制動(dòng)性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護(hù)五個(gè)項(xiàng)目。換句話說(shuō)，即主要評(píng)價(jià)消費(fèi)者在日常用車(chē)過(guò)程中可能會(huì)遇到的車(chē)輛本身安全問(wèn)題。

而續(xù)航充電板塊，主要包含常溫續(xù)航、低溫續(xù)航、低溫充電以及充電兼容性四個(gè)項(xiàng)目。至于評(píng)級(jí)方面，微型電動(dòng)車(chē)的評(píng)級(jí)方式與其他車(chē)型保持一致，根據(jù)得分率分為ABCD四個(gè)級(jí)別。

此外，從《規(guī)程》發(fā)布的目的看，其意在引導(dǎo)廠家提升車(chē)身結(jié)構(gòu)安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決用戶(hù)痛點(diǎn)問(wèn)題，以循序漸進(jìn)引導(dǎo)微型電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)性能最終向常規(guī)尺寸車(chē)輛看齊。“通過(guò)測(cè)評(píng)可以知道產(chǎn)品是‘合格品’還是‘優(yōu)等品’。”劉玉光表示。

可以說(shuō)，隨著微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額和保有量的不斷擴(kuò)大，不管是細(xì)分下去的三個(gè)評(píng)測(cè)項(xiàng)目還是《規(guī)程》本身，對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，可謂來(lái)得頗為必要、及時(shí)。

現(xiàn)有產(chǎn)品能通過(guò)“考試”嗎？

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，至2021年底，市場(chǎng)上在銷(xiāo)的微型電動(dòng)車(chē)已有40余款。而銷(xiāo)量方面，去年微型電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)了205.2%，超過(guò)行業(yè)平均水平，總銷(xiāo)量接近90萬(wàn)輛，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)約30%的銷(xiāo)量。

微型電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)的最直觀表現(xiàn)就是，去年新能源車(chē)銷(xiāo)量榜前15名中，有9款是微型電動(dòng)車(chē)，其中，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star銷(xiāo)量更是名列前茅。

當(dāng)然，相比于硬核的技術(shù)與產(chǎn)品力，上述車(chē)型的熱銷(xiāo)更多的是得益于它們直擊了用戶(hù)痛點(diǎn)。以五菱宏光MINIEV為例。該車(chē)售價(jià)控制在4萬(wàn)元左右，不用購(gòu)置稅、不限行、好停車(chē)，而且家用220V也能充電，價(jià)格便宜，可謂是解決了用戶(hù)的多個(gè)痛點(diǎn)。

也正因如此，五菱宏光MINIEV上市后不久就迅速“走紅”，并在2021年交出了42.6萬(wàn)輛的成績(jī)單。

雖然微型電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)是一片火熱，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star等在內(nèi)的車(chē)型也是備受消費(fèi)者們喜歡。但隨著《規(guī)程》的發(fā)布，它們真的能通過(guò)“考試”嗎？

答案或許是否定的。僅以五菱宏光MINIEV的主被動(dòng)安全性為例。上市之初，該車(chē)全系均未配備ESP、EBA和安全氣囊。就算是2021款宏光MINI馬卡龍版車(chē)型，也僅是為主駕駛位配備了一個(gè)正面安全氣囊，ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊缺失。

而車(chē)身別動(dòng)安全方面，公開(kāi)資料顯示，五菱宏光MINIEV的前防撞鋼梁是厚度為1.24毫米的單層沖壓件；A柱、B柱和C柱采用的是強(qiáng)度較低的C級(jí)、D級(jí)鋼；車(chē)門(mén)和尾部沒(méi)有防撞梁。再加上前排吸能區(qū)和后排的潰縮區(qū)非常小，可以說(shuō)五菱宏光MINIEV的安全性是頗為堪憂的。

這一點(diǎn)，在2021年2月23日，宏光MINIEV已通過(guò)一場(chǎng)嚴(yán)重的交通事故有所展示。結(jié)果就是，宏光MINIEV承受不了奧迪A4L的猛烈碰撞，無(wú)法對(duì)車(chē)內(nèi)人員起到有效的保護(hù)。

事實(shí)上，主被動(dòng)安全配置較為“簡(jiǎn)陋”的還不只是五菱宏光MINI。如熱銷(xiāo)的奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star，在安全氣囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置上，也是同樣的吝嗇。

換句話說(shuō)，在《規(guī)程》施行之后，當(dāng)下在銷(xiāo)的微型電動(dòng)車(chē)僅碰撞安全測(cè)試這一項(xiàng)，或許都很難拿到及格的分?jǐn)?shù)。如果再加上其他兩方面的測(cè)試，這些在銷(xiāo)車(chē)型會(huì)拿到何種評(píng)級(jí)，還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

《規(guī)程》或推動(dòng)市場(chǎng)加速洗牌

低廉的價(jià)格是大多數(shù)微型電動(dòng)車(chē)能迅速搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，也會(huì)讓它們成為第一批被淘汰的產(chǎn)品。

這一點(diǎn)，從曾經(jīng)風(fēng)靡市場(chǎng)的奧拓、福萊爾、夏利等燃油車(chē)型和知豆、眾泰芝麻、康迪等電動(dòng)車(chē)型身上就能看出。換句話說(shuō)，就算是沒(méi)有《規(guī)程》，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也會(huì)重新洗牌。

事實(shí)上，情況也確是如此。由于受到產(chǎn)品自身局限性以及缺芯少電、原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡、碳積分價(jià)格下調(diào)等因素的影響，進(jìn)入今年以來(lái)微型電動(dòng)車(chē)的光環(huán)似乎正在褪去。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為26.4萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的24.7%，占比相比2021年有所下降。

此外，政策的轉(zhuǎn)變也將推動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)降溫。如上海已經(jīng)開(kāi)始了綠牌收緊政策，很難說(shuō)未來(lái)不會(huì)有更多的城市出臺(tái)更多不利于微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的政策。而在車(chē)企方面，今年以來(lái)，歐拉和哪吒等品牌已先后宣布旗下部分微型電動(dòng)車(chē)停售。

與此同時(shí)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，暢銷(xiāo)車(chē)型主要集中在A00、B、C級(jí)市場(chǎng)，A級(jí)市場(chǎng)缺乏拳頭產(chǎn)品，但這一趨勢(shì)從2021年也已開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變。據(jù)東吳證券研究所的預(yù)測(cè)，今年新能源車(chē)市場(chǎng)的核心主線是10-20萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)或許會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量將達(dá)到170萬(wàn)輛-190萬(wàn)輛。A級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的上升，也勢(shì)必會(huì)擠壓微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額。

值得一提的是，如果再將7月1日就要施行的《規(guī)程》考慮進(jìn)來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的洗牌速度大概率將會(huì)提速。

具體而言，《規(guī)程》指出車(chē)輛選取原則由管理中心參考市場(chǎng)表現(xiàn)而定，并且測(cè)評(píng)車(chē)型在近期內(nèi)沒(méi)有停產(chǎn)計(jì)劃。這也就意味著，目前在銷(xiāo)的熱門(mén)微型電動(dòng)車(chē)大概率將難逃一“測(cè)”。而這勢(shì)必會(huì)逼迫微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)在維持低價(jià)和提升性能之間做出抉擇。

但若是選擇后者，微型電動(dòng)車(chē)售價(jià)則大概率會(huì)隨之上漲，屆時(shí)消費(fèi)者是否還愿意埋單，尚需時(shí)間驗(yàn)證。