主被動安全的案例
汽車被動安全測試技術發展現狀及發展趨勢分析
零部件測試技術與滑臺測試技術用到的設備相似，但測試更多的是集中在非約束系統，主要包括轉向沖擊測試技術、儀表板沖擊測試技術、座椅固定點沖擊測試技術、頭枕靠背角沖擊測試技術、行李箱沖擊測試技術、安全玻璃測試技術、門鎖和門鉸鏈強度測試技術。
2汽車被動安全先進測試評價技術發展趨勢
未來汽車測評技術將會更加完善，全面覆蓋汽車主被動安全性能測試能力，形成覆蓋“碰撞前預警-碰撞中防護-碰撞后救援”全技術鏈的軟硬件測試能力，打造車內乘員和車外乘員一體化安全防護測評體系。建立碰撞相容性測評體系、主被動安全融合技術研究，建立面向企業車型性能開發的數據挖掘與應用能力。具體的未來測評技術發展趨勢主要有以下幾方面：
（1）針對主被動安全技術發展，進行主被動安全融合測試技術研究。依據主動系統介入交通事故中的乘員傷害，開發整體式安全測試場景。構建面向多產品、多工況、多體位乘員碰撞傷害評測矩陣，形成完整測評能力。開展主被動安全碰撞測試自主認證和國家標準的制定，引導主被動安全產品的研發和制造，推動主被動安全結合技術的進一步發展。
（2）汽車車身及自適應約束系統安全性能測試能力。汽車行人保護、乘用車、商用車車身及駕駛室安全測評能力，深入研究主動彈起式發動機罩性能機理與測評方法，開展適合中國工況的汽車對車外人員的碰撞保護測評方法研究。
（3）使用虛擬測評技術，隨著有限元技術的快速發展，在CAE技術得到人們認可的同時也降低了測試成本。被動安全越來越多的碰撞測試場景可以用CAE技術復現，準確程度也達到了比較高的水平，未來虛擬測評也是測試技術發展的前沿方向。
展開 探究鋰離子電池熱管理的主被動冷卻方法
來源 | Journal of Energy Storage
原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800
01
背景介紹
化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰。在交通運輸領域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統的內燃機汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內有效工作，電池性能最佳。
然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經變得越來越普遍，熱安全性已經成為阻止其使用的一個關鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發熱失控，導致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統至關重要。
電池的安全性可以通過在電池熱管理系統(BTMS)中監測來評估。常見的BTMS現在分為主動冷卻系統和被動冷卻系統。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優于空氣和液體熱管理系統，因為它不需要風扇、泵和連接等電氣機械設備。
為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。
展開 探究鋰離子電池熱管理的主被動冷卻方法
來源 | Journal of Energy Storage
原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800
01
背景介紹
化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰。在交通運輸領域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統的內燃機汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內有效工作，電池性能最佳。
然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經變得越來越普遍，熱安全性已經成為阻止其使用的一個關鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發熱失控，導致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統至關重要。
電池的安全性可以通過在電池熱管理系統(BTMS)中監測來評估。常見的BTMS現在分為主動冷卻系統和被動冷卻系統。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優于空氣和液體熱管理系統，因為它不需要風扇、泵和連接等電氣機械設備。
為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。
展開 被動安全技術
為檢驗安全裝置在實際碰撞事故中的具體表現，以便發現問題，研制出更為先進有效的安全裝置。碰撞試驗是最有有效的研究手段。美國通用汽車公司每年用于汽車安全性能研究而毀掉的試驗用車多達400—500輛。瑞典沃爾沃公司投資1億歐元建立起世界汽車待業最先進的汽車安全試驗中心。該中心試驗跑道可以模擬公路上可能發生的任何撞車事故，無論它是正面碰撞還是側面碰撞，甚至是汽車與其它障礙物的碰撞。該中心還擁有一臺世界最先進的碰撞模擬器。它模擬突發故障時，人體與汽車內部構件相撞及安全帶束縛人體的情況。受試車上裝置有試驗用假人和研究及待開發而需試驗檢驗的防護系統，如安全帶、氣囊等。碰撞試驗后，對假人身上各種傳感器收集和記錄到的種數據輸入電腦進行分析，以確定安全裝置的有效性。碰撞首先發生在汽車前部的撞損區域，這一區域的變形越大，對于碰撞能量的吸收就越多，產生二次碰撞的能量也就越小。因此，對汽車前部變形區域的結構設計及對二次碰撞的影響同樣是受試汽車檢測的重要內容。汽車安全性能的試驗不僅使現有安全裝置便為安全可靠，而且不斷地引發出新的安全設想和安全裝置。
氣囊的安全性、有效性使其在世界范圍內得到迅速普及，人身傷亡數字大為減少。但是盡管如此，車輛的損壞及其造成的經濟損失同樣不可低估。據統計，全世界每年因交通事故而造成的經濟損失高達890億美元。可見，氣囊畢竟是被動式防撞安全裝置，只有采用主動式汽車防撞安全系統，才能更為有效而經濟地避免事故的發生，難怪有些專家說，氣囊只是一種過渡產品。這讓人想起中國人常識的：“以預防為主”。
展開 
功能更新丨HyperMesh：被動安全報告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開發效率再升級
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經正式發布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數據輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質量統計、乘員保護要求、結構評估等關鍵內容。用戶可根據需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
展開 科普 | 帶你了解汽車被動安全技術
被動安全技術中，還有一位常被忽略卻一直陪在我們身邊的安全配置——汽車頭枕。
Ansys助力寶馬加速被動安全研發
Ansys攜手DYNAmore支持安全型高性能車輛的快速設計與研發
主要亮點
寶馬集團采用Ansys LS-DYNA，用于新一代安全型高性能車輛的被動安全系統研發
LS-DYNA用戶僅需較短的研發時間，少量的硬件運算，即可得到結果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結果
Ansys與歐洲渠道合作伙伴DYNAmore共同為寶馬集團提供Ansys LS-DYNA軟件支持，幫助其進行新一代高安全性能車輛的被動安全系統研發。Ansys LS-DYNA可幫助用戶優化被動安全系統的設計分析，可對碰撞過程中車輛的動態表現進行精準預測。
汽車在設計和研發階段必須經過全面、嚴苛的碰撞測試場景驗證，才能夠符合相關安全性要求，由于車輛技術日趨高端、復雜，測試相關的法規要求也日益嚴苛。Ansys為汽車制造商提供高保真仿真工具，用于預測不同測試條件下的車輛響應，進而加速產品的研發進程。
Ansys仿真解決方案支持虛擬碰撞測試，幫助工程師優化結構設計，實現在碰撞過程中的吸能目標，并改進各乘員約束系統之間的相互配合，如安全帶張緊器和前排及側面安全氣囊等安全系統。Ansys LS-DYNA用戶能在較短的研發時間內，以少量的硬件運算，得到結果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結果。
展開 高薪招聘【上海】CAE被動安全工程師
地點：上海
職位：
CAE被動安全工程師 3-4名
崗位職責：
1. 熟悉被動安全仿真分析，熟悉國內外相關汽車安全法規；
2. 熟悉整車性能開發流程，熟悉汽車碰撞仿真分析工作；
3. 按照技術要求進行LS-DYNA整車建模、分析等相關工作；
4. 根據技術總監的工作安排，完成相關CAE咨詢服務項目等工作；
職位要求：
1. 汽車工程、機械或力學相關專業本科及以上學歷，有較好的力學基礎有從事相關專業工作經驗；
2. 熟練掌握LS-DYNA碰撞分析軟件，和Hypermesh或ANSA前后處理軟件；
3. 熟悉RADIOSS，PAM-CRASH或ANSYS軟件或其他CAE分析軟件的也可考慮；
薪酬架構：
待遇從優，一經錄用，將提供具有競爭力的薪酬體系,共同推動公司的發展和壯大。
簡歷投遞郵箱：
stephen.zhao@dynawe.com
公司介紹：
上海卓位信息技術有限公司
上海卓位信息技術有限公司(Dynawe)是一家集流程開發，CAE工程咨詢，軟件銷售和技術支持/培訓于一體的高科技技術服務公司，秉承“卓越服務，位育匠心”的服務理念，致力于成為中國卓越的CAE工程咨詢服務供應商。
展開 【干貨】被動安全系統產業鏈介紹
來源：汽車零部件
汽車大觀｜專項評價規程發布 微型電動車再迎大考？
僅以五菱宏光MINIEV的主被動安全性為例。上市之初，該車全系均未配備ESP、EBA和安全氣囊。就算是2021款宏光MINI馬卡龍版車型，也僅是為主駕駛位配備了一個正面安全氣囊，ESP車身穩定系統依舊缺失。
而車身別動安全方面，公開資料顯示，五菱宏光MINIEV的前防撞鋼梁是厚度為1.24毫米的單層沖壓件；A柱、B柱和C柱采用的是強度較低的C級、D級鋼；車門和尾部沒有防撞梁。再加上前排吸能區和后排的潰縮區非常小，可以說五菱宏光MINIEV的安全性是頗為堪憂的。
這一點，在2021年2月23日，宏光MINIEV已通過一場嚴重的交通事故有所展示。結果就是，宏光MINIEV承受不了奧迪A4L的猛烈碰撞，無法對車內人員起到有效的保護。
事實上，主被動安全配置較為“簡陋”的還不只是五菱宏光MINI。如熱銷的奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star，在安全氣囊、ESP車身穩定系統等配置上，也是同樣的吝嗇。
換句話說，在《規程》施行之后，當下在銷的微型電動車僅碰撞安全測試這一項，或許都很難拿到及格的分數。如果再加上其他兩方面的測試，這些在銷車型會拿到何種評級，還要打上一個問號。
《規程》或推動市場加速洗牌
低廉的價格是大多數微型電動車能迅速搶占市場的關鍵點。同時，也會讓它們成為第一批被淘汰的產品。
這一點，從曾經風靡市場的奧拓、福萊爾、夏利等燃油車型和知豆、眾泰芝麻、康迪等電動車型身上就能看出。換句話說，就算是沒有《規程》，微型電動車市場也會重新洗牌。
事實上，情況也確是如此。由于受到產品自身局限性以及缺芯少電、原材料價格上漲、補貼退坡、碳積分價格下調等因素的影響，進入今年以來微型電動車的光環似乎正在褪去。
展開 用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊.part1.rar
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊.part2.rar
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
01用于汽車方面的，熱門！
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊.part1.rar
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊.part2.rar
2006年會msc.dyran--軌道車輛結構被動安全分析
軌道車輛結構被動安全分析
軌道車輛結構被動安全分析.pdf
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊1.rar
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊2.rar
【11月16-17日 北京】新能源汽車被動安全技術高級培訓班
新能源汽車被動安全技術高級培訓班
培訓背景
隨著全球經濟的高速發展，能源和環境問題日益突出，節約能源、保護環境已成為世界各國共同面臨的重大挑戰。為了應對日益突出的環境污染等問題，近些年國內外新能源汽車得到了大力發展。根據十三五規劃，到2020年，中國新能源汽車產量將達到200萬臺，保有量突破500萬臺。可以預見，新能源汽車將在未來幾年保持較高的增長態勢。新能源汽車市場繁榮發展的同時，新能源汽車安全事故也引起了社會廣泛關注。
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車碰撞安全問題日益突出，碰撞安全性能已成為新能源汽車產品的核心競爭力。
為加快建立國內汽車制造企業產品創新和自主開發體系，提升產品開發創新能力與核心競爭力，并分享國內外汽車安全設計理念和先進方法，特邀請汽車碰撞安全領域資深專家為本次培訓系統授課，同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
時間地點
時間：11月16-17日
地點：北京（具體地點于培訓前一周通知）
參加對象
國內汽車主機廠及零部件公司技術中心、技術部、CAE分析部、試驗部、車身設計科、工藝材料科及負責技術開發、產品設計、工程分析的管理人員和科研人員。
主講專家
資深專家：畢業于美國University of Oklahoma，航空與機械工程，博士，國家“千人計劃”特聘專家。
展開 