汽車爆胎應急安全裝置裝在輪轂凹槽內，一般乘用車的四個輪胎各一套，在輪胎爆胎的瞬間能有效避免輪轂與地面接觸，使車輛轉向力及制動力仍然可控，是能夠保證車輛在輪胎嚴重甚至完全失壓后仍然能夠安全、可控的行駛一段距離的技術，第一時間保證人員及車輛安全。

2001年，英國蒂龍汽車集團為其產品在中國申請了產品發明專利。

如今，爆胎應急安全裝置已經成為中國汽車后市場安全產業的產品項目熱點，在今后的五年里中國預計會有1百萬只輪胎需要安裝爆胎應急安全裝置。

即，將鋼化玻璃與夾層玻璃相結合。鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。

當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。

這就是接地氣的被動安全技術 ，車里的安全帶全稱三點式安全帶，設計巧妙，結構又很簡單，它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，時刻保護我們的生命安全。

所以大家要養成上車就系安全帶的好習慣~至于坐在后排，就算當地沒有強制要求，最好也系上安全帶，沒有什么比小命更重要~

在安全帶普及了以后，大家發現如果碰撞沖擊太大，不同體型、坐姿的乘客的上半身還是可能大幅移動， 在車內碰撞受傷，直到安全帶用了二十年之后，安全氣囊才面世，用來配合補足三點式安全帶的短板。

安全氣囊其實就是尼龍材質的氣袋，一旦觸發就會瞬間“蹦”出來，護住乘客緩沖撞擊，一般車里的安全氣囊會分布在方向盤、儀表臺、座椅旁或者車頂兩側...(安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側面撞擊時，才會感應產生作用)。當然了，氣囊再多，也一定要系好安全帶才能發揮它最佳的作用~

被動安全技術中，還有一位常被忽略卻一直陪在我們身邊的安全配置——汽車頭枕。

其實汽車頭枕一開始設計就不是給乘客當靠墊用的，它跟安全氣囊、安全帶一樣，是相輔相成的安全配置，全稱：頭部保護裝置。在有了安全帶、氣囊保護的前提下，頭枕可以在撞擊時支撐乘客的頭頸部，防止追尾時造成過度的屈伸損傷，簡單的說，就是避免扭斷脖子。

頭枕發展到了現在，也出現了好幾種分支，比如主動式頭枕、被動式頭枕、反應式頭枕.、WIL頭枕、WHIPS式頭枕（如下圖）.....結構上有差異，但它們保護頭頸的目的都是一致的。

兒童安全座椅由帶有安全卡扣的帶組件或柔韌性部件、調節裝置、連接裝置及輔助裝置（如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅或碰撞防護裝置）組合而成，并通過車輛本身安裝卡位裝置固定到機動車輛上，能限制兒童身體位移以減少突發事件（如碰撞或突然減速）對兒童的傷害。

兒童安全座椅是非常重要的被動安全措施，并通過多年的實踐已經得到證實。

在選購安全座椅時，可以根據孩子的性別、年齡和體重來考慮兒童座椅的選擇，不同性別的寶寶，需要使用男女分款的安全座椅。

有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發生事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間；同時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。（不過某些車的吸能范圍就設計得太過頭了，導致該硬的駕駛艙強度不夠也成了脆皮......）

當車身吸收了大部分沖擊動能后，仍有一部分能量需要車內的安全氣囊和安全帶來化解。所以大家在買車之前一定要參考相關的各種安全性測試，畢竟關乎著自己的小命，還是得慎重選擇呀。

有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性 交通事故中所占的比例非常高，達到70%以上，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足為首要原因。胎壓監測裝置分為直接式胎壓監測和間接式胎壓監測兩種，它們的作用都是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

TPMS只起到胎壓檢測作用，突發爆胎時，是不能保證車輛人員安全的，而加裝爆胎應急安全裝置能在爆胎后解決車輛轉向及制動的失控問題，保護生命安全，兩者均不可或缺。