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而這也是以太網分層協議的初衷。希望這篇文章能夠拋磚引玉，幫助大家勾起生活中對以太網的常識，同時對車載以太網有所初識。

以太網技術著重分層思想，例如底層使用百兆以太網還是千兆以太網，并不影響其上層的TCP協議，這就為平臺化提供了良好的土壤。高端車型和入門車型可以方便的在某一層替換，而不影響其他層的應用。 車載以太網與家用以太網 既然以太網這么多成熟的技術可以借鑒，那是不是把我們家里的路由器和網線往車上一裝就完事了？那顯然不是。

車載以太網憑借其高帶寬、低延遲和標準化優勢，正成為新一代汽車電子架構的核心通信技術。本文將系統介紹車載以太網的技術特點、技術細節，并解析康謀(Keymotek)在該領域的創新產品和解決方案。一、車載以太網概述車載以太網(Automotive Ethernet)是專為汽車環境設計的以太網技術，在傳統以太網基礎上進行了汽車級適應性改造。

車載以太網測試 現在，汽車行業對可靠性和安全性要求越來越高，車載以太網在應用的過程中，為了保證其可靠性與安全性，就迫切需要對其開展測試工作。傳統的以太網測試和車載以太網測試還存在著一定的差異，因此傳統以太網測試方法并不適用干汽車以太網測試。汽車行業對測試的要求更高，所以需要由相應的組織或聯盟制定車載以太網測試標準。

來源 | 不架構的汽車電子電氣 車載以太網協議——物理層 物理層的內容我們在前邊的內容中提過了很多，這也是車載以太網和常規以太網的重要的區別點：PHY芯片的不同。

同時，隨著車載以太網技術不斷發展，經緯恒潤AETP也基于以往版本的基礎上，不斷進行更新迭代，滿足新興的AVB/TSN、DDS測試、服務接口測試等需求。 經緯恒潤于2013年開始以太網車載業務的技術預研和布局。目前，車載以太網團隊已經為五十余位客戶提供了開發及測試咨詢服務，助力整車廠實現高效、可靠的產品測試。

特別是從傳統的同軸電纜切換到以太網傳輸——我們來探討一下這個對于將來線束和連接器設計很重要的話題。 ▲圖1.感知傳感器的以太網 汽車以太網技術都使用單根雙絞線（T1）和點對點網絡拓撲，主要區別在于數據速率和編碼方法。

目前，經緯恒潤已為國內一汽、上汽、長安、廣汽、吉利等眾多國內整車廠提供了車載以太網開發及測試服務，技術能力和服務水平得到了客戶們的廣泛認可。未來，經緯恒潤車載以太網團隊講繼續堅持“價值創新、服務客戶”的理念，創新研發，為更多的客戶提供更好的技術服務。

經緯恒潤持續關注車載以太網國際新趨勢，為客戶提供各類優質先進的車載以太網相關工程咨詢服務，涉及車載以太網設計、AVB/TSN量產應用、SOA架構、網絡安全設計和測試等多個領域。RTaW兩年前由經緯恒潤引入國內，是該公司在中國的重要合作伙伴。恒潤已為國內多家知名汽車企業提供了基于RTaW-Pegase產品的車載以太網TSN設計工程咨詢服務，更多資訊請訪問經緯恒潤官網或官微。[1]O.

TESTBASE-EIOP是經緯恒潤自主研發的車載以太網物理層IOP（交互性）自動化測試設備，可完整覆蓋OPEN TC8 IOP測試標準。

迄今為止，OPEN Alliance成立了17個技術委員會（Tech committee， TC），各技術委員會通過解決車載以太網在不同方向的問題，合作推動以太網通信在汽車通信網絡中成為標準的進程。

為了便于大家理解，以下是本文的主題大綱： 通過之前的文章《一網打盡車載以太網之SOME/IP(上)》與《一網打盡車載以太網之SOME/IP(下)》中 我們了解到了SOME/IP協議的基本組成與SOME/IP的具體工作過程，同時也提到了SOME/IP-SD在SOME/IP協議中所扮演的重要角色：發現服務與訂閱服務。

這就是車載以太網技術的用武之地。一、車載以太網1、車載網絡的演變與挑戰汽車電子電氣架構的演化始終圍繞著強有力的通信架構和整車級計算平臺展開。從LIN總線的簡單通信到CAN總線的高效數據交換，再到FlexRay、MOST等高速傳輸技術的應用，汽車通信技術不斷突破。然而，隨著智能駕駛、車聯網等技術的快速發展，車載網絡面臨的挑戰也日益嚴峻。

01 引言隨著車載網絡從 CAN 總線向以太網遷移，傳統毫秒級同步精度已無法滿足多傳感器融合、線控系統協同的需求。比如在多傳感器時空對齊中，激光雷達的點云、攝像頭的圖像、毫米波雷達的回波信號，需在同一時間基準下融合。而當以 120km/h 車速計算，1ms 的時間偏差會導致 3.3cm 的空間誤差，造成自動駕駛的安全風險。

本次通過BCet-FX實現GX Works2以太網連接FX2NC為例，說明使用步驟：新建FX2N/FX2NC工程，雙擊導航欄中的連接目標：Connection。

概述 在上一篇文章中，我們了解了TC10規范的內容，并掌握了基于以太網鏈路的物理層休眠喚醒機制。為了確保不同廠商的設備在以太網休眠喚醒功能上的互操作性，OPEN Alliance制定了詳細的測試規范。

特性內置一個10 base-te/100 base-tx/1000 base-tTP港口般的描述IP1001C由用于1000BASE-T、100BASE-TX和10BASE-Te的物理層設備和用于1000BASE-X100BASE-FX應用的Serdes組成。IP1001C還為不同類型的10/100/1000Mbps媒體訪問控制器(MAC)接提供RGMII/MIL。內置100BASE-FX

車載以太網PHY標準主要是制定單對雙絞線標準，傳統以太網與車載以太網最大不同是傳統以太網需要2-4對線，車載以太網只需要一對，且是非屏蔽的，僅僅此一項，可以減少70-80%的連接器成本，可以減少30%的重量。這是車載以太網誕生的最主要原因。同時也是為了滿足車內的EMC電磁干擾。

更高的通信帶寬要求加速了以太網和汽車行業的融合。以太網誕生于20世紀70年代，其最早的雛形與如今家庭、辦公、服務器機房、數據倉庫運行的以太網早已截然不同。盡管以太網與時俱進地發展，但是應用于汽車仍有一些問題，最主要的是電磁兼容性問題。這些限制在BroadR-Reach技術出現后被打破，該技術可在單對非屏蔽雙絞線上提供100 Mbit/s的帶寬。這種傳輸方法從未應用在之前的以太網。

RAD-Galaxy車載以太網的多路動態探測與網關工具 英特佩斯的RAD-Galaxy是一款在汽車以太網應用中的多用途以太網介質轉換器和多路動態檢測工具。您可以監控至多6路雙端BroadR-Reach?(100BASE-T1)連接，或者將您的筆記本電腦連接到多達12路BroadR-Reach?ECU或其他設備上。