NVH的案例
一文了解汽車空調(diào)NVH性能開發(fā) 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發(fā)中的應(yīng)用下載
傳統(tǒng)空調(diào)的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動和開空調(diào)升降速異響。冷卻風扇的NVH問題主要有：冷卻風扇噪聲、冷卻風扇煽動平衡和冷卻風扇拍頻率，鼓風機的NVH性能主要有：鼓風機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風機動平衡。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現(xiàn)壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風水循環(huán)容易有暖風水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調(diào)管路會出現(xiàn)冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調(diào)系統(tǒng)NVH問題的產(chǎn)生是因為在空調(diào)系統(tǒng)性能開發(fā)前期設(shè)計里，沒有把空調(diào)系統(tǒng)NVH性能指標作為設(shè)計目標要求，沒有進行目標分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發(fā)，沒有納入開發(fā)節(jié)點各環(huán)節(jié)。因此，在開發(fā)前，有必要對NVH性能進行目標設(shè)定，并逐步規(guī)劃好開發(fā)階段。
展開 汽車前沿技術(shù) | NVH前沿工程技術(shù)
AVL
X-FEM NVH是一個4通道采集模塊，適用于所有常見的聲學(xué)傳感器輸出類型，如電壓、電荷和ICP/IEPE。每個通道可以單獨配置，原始信號以高分辨率和時間同步的格式存儲于壓縮文件中。AVL IndiCom或AVL Concerto的可選NVH工具箱包括最常用的NVH分析工具和在線NVH宏。
Brüel & Kj?r
Desktop NVH、SimSound、Source Path Contribution和VSound使工程師能夠為任何配置的車輛設(shè)計和評估車內(nèi)和車外聲音。Insight+實現(xiàn)了NVH數(shù)據(jù)的全面體驗，直接從CAE模型中創(chuàng)建聲音，NVH工程師可以聆聽體驗。CAE模型數(shù)據(jù)可以與測試數(shù)據(jù)結(jié)合起來，創(chuàng)造一個身臨其境的真實環(huán)境。
Dassault
廣泛使用的標志性的SIMULIA套件為NVH工作提供了全面的仿真工具集。
Dewesoft
在以NVH為重點的工具中，聲音質(zhì)量測量工具很好地解決了以往按經(jīng)驗評估不同種類機器產(chǎn)生的聲音如何被人耳感知的工作。該工具可幫助工程師確定聲音是如何被感知的，并調(diào)校聲音，并使其更容易被客戶接受或更具吸引力。
Hexagon
該公司的Romax Spectrum能夠進行機電動力總成NVH仿真，并提供完整的、參數(shù)化的動力總成全系統(tǒng)建模，包括齒輪和軸承接觸面。Romax套件提供與第三方CAE工具的接口，包括用于聲學(xué)的Actran; 用于多體仿真的Adams；用于電磁模擬的JMAG和Maxwell; 用于FE建模的Nastran；用于整車NVH和聲音質(zhì)量的VI-grade。
Siemens Digital Industries西門子的Simcenter套件會繼續(xù)增加NVH分析工具，這些工具受益于數(shù)字孿生法，可準確預(yù)測車輛內(nèi)部和外部NVH性能。
展開 “新四化”背景下汽車NVH的發(fā)展趨勢
摘要:在“新四化”的背景下，傳統(tǒng)NVH開發(fā)技術(shù)逐漸過渡到智能NVH開發(fā)時代，首次提出了智能化NVH的概念，闡述了智能NVH技術(shù)涵蓋的具體內(nèi)容。為國內(nèi)汽車行業(yè)開展智能NVH相關(guān)工作提供必要的信息和指導(dǎo)。（文章發(fā)表汽車工程師期刊2021年第12期）
關(guān)鍵詞:汽車；噪聲；振動；智能NVH
1引言
在中國制造2025和工業(yè)4.0的大背景下，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，汽車制造將更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化。在“新四化”的旗幟下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品競爭力是主機廠的當務(wù)之急。對于卡車來說，商品性評價包括11項指標[1]，如圖1所示，其中汽車NVH涉及到的指標是安全舒適。新時代的客戶對車的要求也是越來越挑剔，同時“以人為本”已經(jīng)成為各行各業(yè)都要考慮的重要因素，存在異常振動和噪聲問題的車輛很難被客戶和市場接受。NVH作為客戶最能直觀感受到的性能，已經(jīng)成為影響客戶是否購車的關(guān)鍵因素之一[2]。另外，車輛出現(xiàn)NVH問題同樣也會影響動力性和可靠性。因此，只有在設(shè)計中融入NVH正向開發(fā)理念，在開發(fā)階段就關(guān)注車輛的“聲-振”品質(zhì)設(shè)計，最終整車的NVH品質(zhì)才會有市場競爭力。
圖1卡車商品性評價指標
為了實現(xiàn)聲-振品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)設(shè)計，傳統(tǒng)的NVH開發(fā)技術(shù)和流程已經(jīng)無法滿足時代需求，在當前的大背景下，NVH迎來了智能化時代，智能NVH的出現(xiàn)為整車NVH品質(zhì)提升提供了技術(shù)保障，也為車輛的智能化增加NVH元素，這將大大滿足客戶對聲音和振動高品質(zhì)的需求。
2 NVH技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
20 世紀 60～70 年代，國際上各主要汽車公司開始逐步重視NVH設(shè)計，2003年以后，國內(nèi)乘用車企業(yè)逐漸有了NVH設(shè)計的概念，開始逐步從國外引進NVH專家，打造自己的NVH團隊。
展開 電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電
在電機NVH測試平臺選型中，需根據(jù)電機規(guī)格與測試需求準匹配：針對中小型電機（功率≤50kW）的NVH測試，選用00級精度HT250材質(zhì)平臺即可滿足需求；針對大功率電機（功率＞50kW）或高頻噪聲振動測試場景，需選用QT600材質(zhì)增強剛性，搭配隔音罩安裝預(yù)留結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化測試環(huán)境。同時，平臺需定期用激光干涉儀復(fù)核平面度，避免長期使用導(dǎo)致精度衰減，確保測試數(shù)據(jù)的一致性與可靠性。
綜上，鑄鐵平臺通過保障測試基準穩(wěn)定、抑振動干擾、優(yōu)化測試布置精度，在電機NVH測試中發(fā)揮著不可或缺的基礎(chǔ)作用，是提升測試精度、優(yōu)化測試流程的核心保障。在電機行業(yè)對NVH功能要求日益嚴苛的趨勢下，選用適配的鑄鐵平臺搭建電機NVH測試臺，是準評估電機噪聲振動功能、效推進NVH優(yōu)化的關(guān)鍵舉措，對提升電機產(chǎn)品品質(zhì)與市場競爭力具有重要意義。
展開 
堪稱汽車“玄學(xué)”的NVH，到底是神馬？
有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
小編
感覺NVH的問題有點像交響樂？不同零部件就是不同的樂器，NVH就是要保證上萬個零部件的聲音匯合在一起，還要“和諧相處”？
答：是的。NVH工程師就像是“指揮家”或者“調(diào)音師”。不僅要做好減振降噪，更要對整車及零部件進行NVH性能的系統(tǒng)優(yōu)化匹配。通過分析單個零部件在NVH方面的優(yōu)缺點，用“田忌賽馬”的方式將各個零部件組合起來，使整車的NVH性能達到最優(yōu)的狀態(tài)。
近些年隨著車輛NVH水平的提高，NVH性能優(yōu)化逐漸從降低振動和噪聲的水平，轉(zhuǎn)向側(cè)重駕駛體驗舒適品質(zhì)的提升。例如通過在車內(nèi)添加某種可以隨駕駛場景變化而變化的特征聲音來取悅駕駛者；或在車內(nèi)將前排和后排的聲場進行分區(qū)，使得后排乘客在旅途中可以盡情享受多媒體影音體驗，而不會受到來自前排聲音的干擾。
小編
聽起來NVH是一個全面系統(tǒng)、專業(yè)技術(shù)性強的龐大工程，但為什么很多人把它戲稱為“玄學(xué)”？
展開 通往NVH數(shù)字孿生之路
總結(jié)
CONCLUSION
通過讓NVH性能可感知，讓ASD評估具備實車環(huán)境，用整車模擬器增加沉浸感，NVH模擬器為實現(xiàn)數(shù)字孿生提供了不同的路徑。根據(jù)開發(fā)階段和所需的結(jié)果精度，我們能使用仿真和測試數(shù)據(jù)來實現(xiàn)這個目的。得益于NVH模擬器的可擴展性，從簡單的桌面版到整車版，可以滿足于開發(fā)過程的各種需要。聽覺精準的回放和最佳的聽覺質(zhì)量對于聲音模擬質(zhì)量至關(guān)重要：聲音是否真實且沒有人造感，即難以聽出與原始聲音的區(qū)別。只有在提供NVH測量技術(shù)和方法的同時，還充分傳授數(shù)據(jù)集創(chuàng)建的專業(yè)知識，才能成功地應(yīng)用NVH模擬器。
NVH模擬器作為一個很好的開發(fā)工具，可以讓用戶應(yīng)對成本和開發(fā)周期縮減帶來的物理樣車持續(xù)減少的困境。它通過模擬交互式駕駛噪聲，使用戶能夠在開發(fā)的早期階段聽見并感受到那些測量和仿真數(shù)據(jù)，從而讓每個人都可以評估NVH性能，取代了需要高水平專業(yè)知識的圖表和數(shù)值分析。數(shù)據(jù)可以在全球各地共享，因此決策者可以靈活、高效地在各自地點開展虛擬測試和駕駛評估。
參考文獻：
[1] Sottek, R.; Philippen, B.: Advanced Methods for the Auralization of Vehicle Interior Tire-Road Noise.
展開 【NVH專欄】吉利 | 新能源汽車熱管理NVH典型案例分享
周昌水先生
振動噪音控制專業(yè)碩士，15年主機廠NVH開發(fā)經(jīng)驗，主要擅長動力系統(tǒng)NVH，熱管理NVH。現(xiàn)擔任主機廠NVH部門工作，負責整車NVH，異響，水管理等業(yè)務(wù)交付及能力體系建設(shè)！
NVH技術(shù)風生水起 又一汽車市場商機乍現(xiàn)
而車輛的駕駛性能又細分為駕駛和操縱、靈活性以及NVH（噪聲、振動、耐久性）三個方面。如今汽車廠商正面臨著越來越大的市場壓力以滿足消費者對車輛的NVH要求。一種有著更好NVH性能的汽車能夠幫助汽車廠商占據(jù)更多的市場份額，這一點對豪華轎車尤為如此。以近年在美國汽車市場上的銷售情況為例，日本豐田公司生產(chǎn)的Camry（佳美）牌轎車，本田公司生產(chǎn)的Accord（阿科德）牌轎車和美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的Tolos牌轎車，三者在市場上的銷售比率都一躍上升為第一位。原因就是它們在NVH領(lǐng)域里的技術(shù)處于領(lǐng)先地位。
如今，NVH問題已經(jīng)成為在車型開發(fā)過程中各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的主要問題之一。國外公司的統(tǒng)計表明，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)的。而各大公司有近1/5的開發(fā)費用耗費在解決車輛的NVH問題上。
而國內(nèi)現(xiàn)在的實際情況還只是關(guān)注車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等方面，消費者還沒有重視車輛NVH的性能。不過，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有很多整車企業(yè)和零部件企業(yè)開始了這方面的技術(shù)儲備。
車輛的NVH問題涉及范圍很廣，其來源就是典型的機械負荷在動力學(xué)和聲學(xué)上的反應(yīng)。車輛的NVH基本上可以分為車身NVH、發(fā)動機NVH和底盤NVH三個部分；類型可以細分為道路NVH、制動NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、空氣動力NVH等數(shù)個部分。
降低NVH的主要措施有：降低NVH源頭處輸入的力、提供隔離措施、對車輛進行模塊化管理、節(jié)點安裝到位以及動態(tài)減震等。在國外，有車輛使用傳輸路徑分析器TPA(Transfer Path Analysis)來進行識別主要的NVH傳播途徑。值得注意的是，降低NVH不只是噪聲的問題，也不僅僅只是振動的問題，是一個系統(tǒng)性的問題。
展開 混合動力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究
設(shè)計需求階段依據(jù)整車性能需求以及對標車性能參數(shù)等確定電機性能參數(shù)，對飆車NVH性能測試，確認整車級一總成級一電機本體一零部件級NVH性能指標。拓撲設(shè)計階段依據(jù)電機用途確認電機類型、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等拓撲結(jié)構(gòu)的選擇，確定長徑比對電機周圍聲場的影響，整數(shù)槽、分數(shù)槽的選擇，考慮不同類型和不同結(jié)構(gòu)電機的NVH特征。電磁設(shè)計階段，設(shè)計電機的幾何尺寸、極槽配合、繞組、材料選型等，考慮不同極槽配合、繞組繞法和層數(shù)等對電機NVH的影響、齒槽轉(zhuǎn)矩分析。仿真分析階段包括電磁力仿真分析、結(jié)構(gòu)模態(tài)分析、多源激勵下的NVH響應(yīng)分析等。
A樣機測試包括臺架NVH驗證測試、校驗仿真分析結(jié)果、結(jié)構(gòu)模態(tài)測試、臺架噪聲源識別測試等。整改優(yōu)化階段包括電磁方案優(yōu)化分析、結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化分析、平衡其他性能指標、確定最優(yōu)可實施方案等。B樣機階段包括：臺架NVH驗證測試、校驗仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗證測試、達成單體項目標等。整車匹配階段包括電驅(qū)動總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計、基于統(tǒng)計能量分析法、吸隔聲試驗技術(shù)及臺架NVH試驗技術(shù)的電驅(qū)動總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達成整車項目目標。電機噪聲控制 1）轉(zhuǎn)子槽的設(shè)計，通過降低電磁力及轉(zhuǎn)矩脈動引起的電磁噪聲沿徑向分布的空間集中度，降低轉(zhuǎn)矩脈動幅值;2）合理的極數(shù)/槽數(shù)配合，避免轉(zhuǎn)矩波動及噪聲的選型的首要原則;3）降低磁負荷，如齒尖加厚等；4）合理的氣隙設(shè)計;5）限制導(dǎo)線位移:提升電機槽滿率，降低槽內(nèi)導(dǎo)線空隙，限制導(dǎo)線位移;定子結(jié)構(gòu)的控制;殼體的控制;車身傳遞路徑的控制。
展開 理想L系列車型NVH優(yōu)化策略
不久前，獨立第三方NVH數(shù)據(jù)中心“鄭博士巴頓”更新了NVH榜單，理想L7 80公里/小時、120公里/小時純電行駛的成績均占據(jù)“榜一”，其他兩個工況下的表現(xiàn)也殺進了榜單前兩名，是當之無愧的優(yōu)等生。在此之前，他已經(jīng)公布了理想L8和理想L9的NVH數(shù)據(jù)，它們的表現(xiàn)同樣非常亮眼。
NVH性能開發(fā)穿插于整車性能開發(fā)的各個環(huán)節(jié)，NVH就像一個展現(xiàn)問題的“終端”，每個環(huán)節(jié)都可能對它產(chǎn)生影響，因此NVH性能的開發(fā)幾乎覆蓋了全車每個零件。通過功能領(lǐng)域劃分，可將NVH分為8類指標：路噪、風噪、動力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過噪聲、電器噪聲、異響。這些目標由整車級逐一分解至子系統(tǒng)、零部件級別。借由虛擬仿真與試驗驗證的手段，實現(xiàn)目標的高質(zhì)量管控與交付。如理想L系列車型，在達成642項細分NVH指標后，取得了領(lǐng)先同級的NVH表現(xiàn)。
展開說說，怎么優(yōu)化NVH
· 動力系統(tǒng)噪聲優(yōu)化
理想L系列車型搭載全自研增程電動系統(tǒng)，與燃油車或電動車相比，噪聲和振動形式更多樣，給理想汽車NVH團隊提出了不少挑戰(zhàn)。混動行駛，需要在保證發(fā)電效率的同時，將增程器的存在感降到最低。
理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發(fā)，NVH團隊為它準備的優(yōu)化對策多達12項，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。
展開 汽車NVH性能評估技術(shù)：主觀評估全解析（一）
汽車NVH性能評估技術(shù)：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設(shè)計和制造質(zhì)量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內(nèi)客戶買車時越來越關(guān)注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關(guān)鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內(nèi)外振動噪聲的主觀感覺相關(guān)，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發(fā)動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩下
車內(nèi)NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內(nèi)對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發(fā)過程，現(xiàn)有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統(tǒng)：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調(diào)NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉(zhuǎn)動==〉麥克風，加速度計，和轉(zhuǎn)速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內(nèi)的傳遞來解決問題。
展開 
VI-grade發(fā)布緊湊型NVH模擬器
兼顧小巧的同時保留多軸振動，在SAE 振動與噪聲國際研討會暨展覽會
全新緊湊型NVH模擬器將于 9 月 7 日推出
達姆施塔特（德國），2021 年 9 月 7 日 ，VI-grade 今天宣布將在2021 年 9 月 7 日至 9 日舉行的SAE 振動與噪聲國際研討會暨展覽會中推出其全新緊湊型NVH 模擬器。全新的緊湊型 NVH 模擬器解決了OEM和供應(yīng)商的開發(fā)工程師迄今為止尚未滿足的需求，體現(xiàn)了VI-grade為搭建仿真和測試之間的橋梁所作出的努力。通過這臺占地面積很小的模擬器，開發(fā)工程師可以使用占地面積很小的設(shè)備在所有駕駛員接觸點全面準確地體驗噪音以及振動。
新的緊湊型NVH 模擬器不僅將桌面尺寸和接近度（易于使用和調(diào)整）與靜態(tài) NVH 模擬器的靜態(tài)振動功能相結(jié)合，而且以更低的價格完成所有這些工作，使其比普通 NVH 模擬器更實惠的同時，比全尺寸模擬器占地面積小，它可以輕松地安裝在辦公室中。結(jié)合 NVH 模擬器軟件，緊湊型NVH模擬器使 NVH 虛擬樣車更加栩栩如生，便于開發(fā)人員理解和評估 NVH 數(shù)據(jù)并就 NVH 的設(shè)計做出決策。
“為了獲得能給評估者提供受控、準確振動的剛性結(jié)構(gòu)，我們決定在緊湊型NVH 模擬器中廣泛使用碳纖維。模擬器的車架和方向盤均由碳纖維制成，確保振動不受結(jié)構(gòu)影響，從而獲得準確的體驗。設(shè)計中使用了多個激振器，在很寬的頻率范圍內(nèi)提供高振動水平。 集成的觸摸屏界面使評估人員能夠輕松控制模擬器并反饋他們的體驗。”
VI -grade NVH 解決方案總監(jiān) Dave Bogema
“我們?nèi)碌木o湊型NVH 模擬器可應(yīng)用于眾多領(lǐng)域，可以對各種道路表面的噪音和振動、道路沖擊、動力總成 NVH 現(xiàn)象（如停缸、發(fā)動機啟動/停止、怠速等）進行真實再現(xiàn)。
展開 汽車線束過孔橡膠件符合NVH性能設(shè)計方案
從材料選型、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗驗證及實車測試等方面，闡述橡膠件如何實現(xiàn)更佳的NVH性能。
汽車駕駛艙內(nèi)噪聲值是汽車乘坐舒適性的重要指標之一。隨著生活品質(zhì)的提高，人們對于汽車的NVH性能越來越重視，要求也越來越高。眾所周知，在汽車的NVH性能中，線束過孔密封性能是消費者關(guān)注的重點之一。線束過孔橡膠件如圖1所示，而線束過孔密封是通過橡膠件密封來實現(xiàn)，因此要提高線束過孔密封性能，就要根據(jù)目標設(shè)計滿足NVH要求的線束過孔橡膠件。
如需滿足NVH性能要求，需分析影響NVH險能因素，經(jīng)分析影響NVH性能的主要有兩大因素：①材料選取設(shè)計；②結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計的產(chǎn)品是否滿足NVH性能要求仍需各類驗證判定。因此本文從橡膠件材料選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗驗證3方面來闡述如何實現(xiàn)NVH性能提升。
1 材料的選取
汽車過孔線束橡膠件設(shè)計之初，經(jīng)分析影響橡膠件NVH性能的主要有材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計，同理材料選取之前需分析那些材料性能能滿足NVH性能要求，經(jīng)分析橡膠件NVH性能對材料選取有2個方面：①結(jié)構(gòu)部位NVH性能對材料要求；②聲源頻段對材料的要求。以下是對材料選取的詳細分析。
1.1 結(jié)構(gòu)部位NVH性能對材料要求
橡膠件在線束廠裝配時大多需要擴孔器擴孔，待導(dǎo)線裝配后，擴孔器取出后要求橡膠件與線束密封，此結(jié)構(gòu)要求橡膠件的壓縮永久變形較小，即橡膠件回彈性較好，根據(jù)線束設(shè)計線徑和導(dǎo)線裝配工時，要求選用100℃×22 h壓縮永久變形最大為50％的EPDM材料。
展開 全新NVH模擬器2019.0發(fā)布
Brüel & Kj?r，知名的聲音與振動測量技術(shù)供應(yīng)商，發(fā)布了其NVH模擬器軟件的最新版本——市場上罕見的全面、互動、體驗型NVH虛擬原型設(shè)計軟件。全新NVH模擬器2019.0包含迄今為止最重要和全面的軟件更新，包括全新的、現(xiàn)代化的軟件界面，以及眾多新功能和效率提升的改進，為您帶來更快捷的模型構(gòu)建和更高的易用性。
隨著該新版本軟件的發(fā)布，用戶能夠更快速便捷地從來自多種CAE（計算機輔助工程）數(shù)據(jù)和測量數(shù)據(jù)的任何組合中創(chuàng)建NVH虛擬原型。該版本軟件還提供軟件在環(huán)（SIL）和硬件在環(huán)（HIL）的接口功能。
通過創(chuàng)建模型、全新顯示、簡化的控制、擴展數(shù)據(jù)查看及可視化工具，NVH模擬器2019.0的軟件界面得到了增強，這確保了工作流程的流暢與高效。
NVH模擬器2019.0軟件是駕駛在環(huán)桌面NVH模擬器、整車NVH模擬器、道路車輛模擬器，和外部聲音模擬器的基礎(chǔ)。
關(guān)于8601型NVH模擬器
NVH模擬器創(chuàng)建一個互動性車輛NVH體驗，將你的聲學(xué)和振動數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實體驗。車輛聲音可通過耳機或擴音器高度準確地傳達出來，以便駕駛?cè)藛T可體驗整個車輛駕駛動態(tài)過程中的聲學(xué)品質(zhì)，比如在平路或越野顛簸路面上換擋和加速時的聲品質(zhì)。
這個軟件一般匹配方向盤和踏板，以便駕駛?cè)藛T可與不同駕駛情境中的NVH互動。這種沉浸式聲學(xué)評估環(huán)境能幫助人們選擇適合聲品質(zhì)、比較不同設(shè)計——無論是工程師還是一般消費者。NVH模擬能讓人們在決策過程中更加自信，無論是評估概念還是進行物理樣機更新。
展開 新能源動力傳動系統(tǒng)NVH
汽車NVH特性的研究應(yīng)該以整車作為研究對象， 但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此，經(jīng)常將它分解成多個子系統(tǒng)進行研究，如發(fā)動機子系統(tǒng)(包括動力傳動系統(tǒng))、底盤子系統(tǒng)(主要包括懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動力傳動系NVH問題與特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.動力傳動系NVH試驗技術(shù)
Powertrain NVH Testing Technology
3.動力傳動系NVH仿真技術(shù)
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動力傳動系NVH控制技術(shù)發(fā)展趨勢
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結(jié)
1. 新能源動力傳動系NVH試驗技術(shù)
? 應(yīng)重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
?早發(fā)現(xiàn)、早識別動力傳動系NVH問題
? 匹配標定對于NVH性能影響突顯
2.
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