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該設計方法推廣應用于后續(xù)開發(fā)的電驅(qū)動橋產(chǎn)品中，同樣取得了優(yōu)秀的NVH 表現(xiàn)。

因此，方向盤抖動是綜合的NVH問題，可以通過優(yōu)化懸置剛度、優(yōu)化方向盤模態(tài)為 Hz，調(diào)整了ECU扭矩補償量， 最終解決問題。 結構傳遞典型案例 ：在空調(diào)后鼓風機開啟4檔和5檔，中通道手扶箱蓋板振動明顯。

電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用 在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。

如何快速高效的建立電磁仿真和結構振動噪聲仿真模型之間的數(shù)據(jù)傳遞是目前大多數(shù)電機NVH仿真工程師所關心的。西門子Simcenter 3D技術團隊針對這個問題，開發(fā)了針對性的程序，可以快速方便的解決從電磁仿真到振動噪聲仿真之間電磁力處理的問題。程序功能主要應用可以概況為以下幾點：1. 任意定子結構加載位置選擇 為了實現(xiàn)低噪音設計，在電機結構設計中定子齒的齒頂往往不再是圓弧形。

要分析電機的E-NVH問題，首先要具備一些基本的物理概念，傳統(tǒng)的電機設計方法主要包括電磁設計、熱設計、機械設計等；其中電磁設計是電機設計中的關鍵問題，傳統(tǒng)來講，電機本體的電磁設計主要關注電機的電磁結構能夠滿足功率、扭矩、效率、體積、發(fā)熱等需求，不考慮電機E-NVH的問題，一般也不需要具備階次分析的概念。

<p class="ql-align-justify"><strong>研討會內(nèi)容</strong></p><p class="ql-align-justify">為幫助用戶了解車輛NVH，熟悉各種測量方法，掌握BK Connect軟件的應用，本培訓的內(nèi)容主要包括：</p><ul><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件簡介</li><li class="ql-align-justify

在CAE仿真中，很難表征噪聲的絕對狀態(tài)，尤其是在沒有驗證對象的情況下。實踐證明，用基于真實物體的測量數(shù)據(jù)來構建CAE模型，對其進行評估并在虛擬模型中計算變更后的聲學效果，是有益的。該信息可以直接用于NVH模擬器中，也可以應用于TPA過程中的測量數(shù)據(jù)，以感知虛擬變化的結果。TPA 方法同樣適用于零部件噪聲振動的仿真激勵與實測傳遞函數(shù)結合在一起。

應用基于組件的傳遞路徑分析方法改進系統(tǒng)NVH 性能 開發(fā)涉及眾多裝配的復雜產(chǎn)品時，可能在設計流程后期才發(fā)現(xiàn)噪聲和振動問題。一旦整合到完整系統(tǒng)中，不同組件（機械、電氣等）就會相互作用，要指出哪個組件導致NVH 性能問題，就會變得尤為困難。 虛擬原型制作之類創(chuàng)新流程可以根據(jù)新的和現(xiàn)有的子系統(tǒng)和組件構建車輛模型，以便在設計周期中盡早預測NVH 行為。

本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應用工程師編輯整理：王楊 | Ansys 主任應用工程師噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。

培訓內(nèi)容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計能量技術介紹· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作培訓形式

電驅(qū)的嘯叫聲是純電行駛加速時的主要噪聲源，理想L系列車型應用了6項軟硬件措施。主動諧波注入技術通過對電流諧波轉(zhuǎn)矩波動的主動控制，降低電磁噪聲，抖頻電控策略亦可改善固定頻段內(nèi)的輻射噪聲。結合高重合度齒輪、靜音電控蓋板、多層扁線繞組、斜極和輔助槽等硬件，使得電驅(qū)嘯叫噪聲降低了10dB(A)以上。

它可以在早期確定電機噪聲的起因，并幫助在與其他電機性能目標的權衡中做出相關的設計改變，使NVH、熱和電磁表現(xiàn)同時得到研究。NVH工作流程集成到了Ansys Motor-CAD中，為設計者提供各種力、位移和聲功率的表示方法。然后可以在Ansys Maxwell中生成2D和3D模型，并在Ansys Mechanical中進行振動聲學分析。

來源：內(nèi)燃機與配件 摘 要 ：本文介紹了混合動力總成的發(fā)展現(xiàn)狀和應用前景，對混合動力總成結構和特點進行了分析，以當前主流的高效內(nèi)燃機+雙電機混動變速箱Pl +P3布置方案為例，研究了混動專用高效發(fā)動機NVH開發(fā)控制策略、混動專用變速箱NVH

近年來，隨著新能源車驅(qū)動電機的推廣與應用，電機的NVH越來越受到消費者關注，電機NVH水平逐漸成為評價一個電機性能重要指標。研究表明，電機NVH表現(xiàn)與電機輸出功率和扭矩有直接關系。同一款電機，電機輸出功率越小，電機的NVH表現(xiàn)越好。對于同一款電機，其動力性與NVH表現(xiàn)越來越成為一個矛盾點。尋找最佳平衡點，使得電機綜合性能最優(yōu)，越來越成為電機設計的重要內(nèi)容。

，能將仿真工作融入工程應用，并熟悉相關測試； 3.熟練使用ANSA/Hyperworks、Nastran、V-one、Abaqus、Virtual.lab等至少兩種NVH分析軟件，具有相關軟件聯(lián)合仿真或二次開發(fā)經(jīng)驗。

基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機諧波注入NVH分析前言 在新能源汽車、工業(yè)伺服系統(tǒng)等核心應用場景中，電驅(qū)系統(tǒng)的高頻嘯叫與低頻轟鳴問題，已成為制約產(chǎn)品 NVH（振動噪聲）性能提升的核心痛點與技術難題。

通過參與該網(wǎng)絡研討會，您將： 了解HBK針對輪胎NVH工程的最新解決方案了解輪胎噪聲源識別和輪胎阻塞力的實際項目中的應用 了解NVH模擬器（桌面級和緊湊級）如何對虛擬樣機的噪聲和振動進行主觀評估 學習如何在應用NVH模擬器進行輪胎NVH工程開發(fā)的過程中 ，結合實車測試、CAE仿真和主觀評估等多種開發(fā)方式培訓時間2022年7月12日（周二）下午2:

嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結構分析應用程序 MSC Nastran 中。車輛NVH開發(fā)關鍵挑戰(zhàn)鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設計和開發(fā)過程涉及各個部門，例如發(fā)動機、底盤等零件的部門。

嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結構分析應用程序 MSC Nastran 中。車輛NVH開發(fā)關鍵挑戰(zhàn)鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。