車身NVH
關注創建者：汽車NVH仿真 創建時間：2018-05-14
車身NVH的視頻教程
基于拓撲優化車身阻尼材料仿真分析解決方案
如何在車身開發中將阻尼布局與車身結構設計結合起來，基于車輛主要工作工況布置阻尼，以最小的成本布置阻尼材料，提升車身NVH性能是車身結構設計與內飾工程師始終關心的問題。
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Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數分析
TB_VTF 振動傳遞函數分析 在整車開發中，車身設計成為整車NVH性能開發的關鍵。主機廠通過CAE分析手段，控制車身及子系統結構模態、振動傳遞函數（VTF）以及車身-底盤接附點導納等驅動車身設計。
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車身NVH的實例教程
【摘要】汽車NVH性能的高低是汽車舒適度的主要評判標準之一。汽車NVH工作又由CAE分析與實驗兩個部分組合，目前，國內汽車企業對汽車NVH性能的提升以后期CAE優化為主，存在工作重復、效率低、成本高等不足。文章提出了一種新的NVH性能優化方法：將車身平臺化，采用結構優化算法對平臺共用件進行優化，確定一部分合適各種車型的平臺共用件，在開發新車時調用此平臺，確保了一定的車身NVH性能。文章采用了該方法對某車身平臺進行了優化分析，新車型調用該平臺后，車身NVH性能的優化的工作量大幅度減少。
【關鍵詞】車身NVH；車身平臺化；優化分析
引言
近年來，國內汽車行業的發展越發成熟，行業內激烈的競爭與人民生活水平提高后對生活品質的追求，促使車企對汽車乘坐的舒適度越來越重視。因此，對車身NVH性能的要求越要越高。NVH即N-Nosie噪聲、V-Vibration振動、H-Harshness聲振粗糙度，是一個評估汽車舒適度的標準。它不像其他汽車性能需要專業工程師用儀器做分析才能得到一個結果，它能直接反映給任何一位乘車人員。有研究表明，長期處于噪音環境下會對我們的心理有很大的不良影響，甚至影響人的聽力。這里的噪音不僅指人類可聽到的噪聲，它還包含一些低頻噪聲。除此之外，還有一些人體無法明確感受到的低頻震動，也會對車內乘員造成不同的影響，如暈車、疲勞等。因此，車身NVH性能的優化在今后的車身開發中會愈發重要。
由于具有國內NVH技術還不成熟，在車身前期開發的時候不能把控NVH性能，只能在后期通過優化車身結構提升車身固有的自然模態，防止聲固耦合模態與激勵頻率一致造成巨大噪聲。除此之外，還要對車身關鍵點的動剛度優化分析、TB模型的模態優化分析等進行提升。
展開 汽車舒適度決定著對客戶的體驗和購買行為，對動力系統NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業客戶有效降低NVH,提高汽車產品的市場競爭力。
文章來自CAE技術聯盟
本文闡述了在轎車開發過程中，如何應用CAE分析技術提高整車的NVH性能，并運用CAE技術對某轎車進行了結構分析與優化設計。基于數模建立有限元模型后，用CDH/AMLS軟件結合NASTRAN軟件計算了車體及車室內流體固有模態，運用流固耦合技術獲得激勵下的車體振動及車室內聲學特性結果，用CDH/VAO軟件對車身結構不合理之處進行了優化，實現了滿足目標要求的NVH性能。
相對于CAE在車身強度、剛度領域內的應用，NVH的CAE技術在中國起步比較晚，NVH的建模方法以及計算方法還處于摸索階段。但隨著計算機的能力及容量的越來越強大，軟件技術的成熟，計算結果的精度越來越高，計算方法越來越科學，CAE在汽車的NVH開發設計當中所發揮的作用也越來越大。在汽車開發設計的初期，就已經開始了NVH的各項規劃，甚至在樣車完成之前或設計圖紙完成之前，通過對現有車型的對比，就可以預先得到新開發車型的NVH性能指標，并在此基礎上，對設計的各個環節加以優化及完善。無論是從設計成本上，還是從開發周期上考慮，都為車廠更快、更好地開發出新一代車型來提供了強有力的保障。可以預測，NVH的CAE技術，在汽車設計開發及改進領域內的應用會越來越廣泛，而其本身也會越來越成熟，成為人們進行汽車設計開發所不可或缺的工具[1,3]。
對白車身進行模態分析，求得結構的固有頻率和振型，從而了解結構的動態特性。獲得車身的模態有試驗和有限元計算兩種方法。而在樣車制造出來這前，有限元法是最常用的一種方法，根據目前成熟的軟件以及對材料物理特性知識的掌握，利用有限元法計算得到的車身模態值，與試驗測試結果相比，可以控制5%的誤差范圍內[1]。我們采用NASTRAN軟件配合CDH/AMLS軟件，后者可以在保證精度的前提下加速模態計算[2]。
展開 對于右邊的動剛度曲線圖，當其低于1KN/mm水平線表示動剛度不滿足工程要求，需要優化，當其高于10KN/mm低于100KN/mm水平線時，可以認為動剛度值足夠抵御外界的振動激勵，當其高于100KN/mm時可認為外界的激勵對車身的輸入無影響。
IPI曲線與動剛度曲線
來源：汽車NVH仿真
Structure-borne：
動力總成在懸置位子傳遞的振動
排氣系統在吊掛位子傳遞的振動
各車軸在連接置位子傳遞的振動
底盤懸掛位子傳遞的振動
Air-borne：
發動機的輻射噪聲
發動機上各種附件的輻射噪聲
發動機的進氣口噪聲和排氣口噪聲
進氣和排氣系統殼體表面輻射噪聲
輪胎在路面上的輻射噪聲
汽車振動噪聲的傳遞和控制：
NVH和聲品質：好的聲品質是通過平衡各種自然產生的噪音來實現的。好的聲品質可以表明車子是在正常運作并給人以愉悅的感受，聲品質是客戶購買車輛的一個重要參數，對聲品質的要求不是靜態的，它像時裝一樣會隨時間而變的。
NVH車身結構和車身振動模態：車身NVH主要是跟結構共振模態相關。結構振動模態儲藏能量，由于共振而放大輸入的激振力產生NVH問題。從結構的角度來講，就是如何設計出最佳共振參數的車身，以符合模態匹配及剛度分配。
NVH力及模態頻率匹配：在研究NVH問題時，對于車身而言，重要的是避免輸入載荷力的頻譜峰值與汽車車身的主要共振頻率對上號。不然，就會引起諸如車內抖動、轟鳴等一系列的振動噪聲問題。
NVH效益和成本：NVH設計目的是為降低車輛上常發生的噪音和振動。NVH設計常會增加設計和制造成本，這就要看客戶愿不愿意付這額外的錢來獲得好的振動噪聲性能產品，這是一個需要平衡的過程。
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車身NVH的最新內容
NVH性能優化
3D尺寸數據管理軟件還提供車身NVH性能一站式仿真及優化方案，包括車身載荷、強度及疲勞耐久分析等，幫助制造商提升車輛的舒適性和性能。
自動化檢測方案
3D尺寸數據管理軟件支持多種自動化檢測方案，如汽車車身及門蓋柔性掃描檢測方案、高精度智能檢測方案等，這些方案能夠提高檢測效率和精度，降低人工成本。
面向國內飛速發展的汽車行業，海克斯康工業軟件提供了針對車身NVH性能一站式的仿真及優化方案。
圖片來源：網絡
例如，在汽車制造業中，CAE仿真技術被廣泛應用于車身結構、NVH、碰撞安全等方面的模擬分析，有效縮短了產品研發周期，降低了研發成本。
延伸閱讀：《CAE仿真技術在汽車開發中的應用》
2CAE仿真技術在新材料研發的核心作用
隨著材料科學的不斷發展，新型材料在產業領域的應用越來越廣泛。然而，新型材料的性能往往難以通過實驗手段進行準確評估。
培訓內容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享
· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹
· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹
· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作
培訓形式
海克斯康工業軟件（MSC+Romax）在新能源汽車仿真與開發領域具有豐富的產品和經驗，能夠為新能源汽車提供整車開發解決方案——從底盤性能開發、車身NVH性能提升、電驅動設計開發、汽車聲品質提升、整車輕量化新材料開發再到自動駕駛解決方案，幫助新能源車企縮短研發周期降低研發成本，加速創新進程，驅動新能源汽車行業的數字化轉型。
NVH分析主要包括動力系統NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分，而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風噪、發動機噪聲、輪胎噪聲等聲學研究。
第一部分 車身NVH設計指南
第一章 車身阻尼系統設計
第二章 門洞系統設計指南
第三章 車身內飾件設計指南
第二部分 動力總成NVH設計指南
第五章 汽車懸置系統NVH設計指南
第六章 汽車排氣系統NVH設計指南
第七章 汽車進氣系統NVH設計指南
第三部分 底盤NVH設計指南
第八章 轉向系統NVH設計指南
第九章 傳動軸設計指南
第十章 離合器設計指南
NVH性能開發及試驗
干貨‖多體動力學技術在車輛機構中的應用
干貨‖沖壓缺陷的智能識別與快速消除技術
干貨‖尺寸控制工作原理與實施
干貨‖車用電驅動系統設計及開發
干貨‖車輛結構優化技術
干貨
NVH性能開發及試驗
干貨‖多體動力學技術在車輛機構中的應用
干貨‖沖壓缺陷的智能識別與快速消除技術
干貨‖尺寸控制工作原理與實施
干貨‖車用電驅動系統設計及開發
干貨‖車輛結構優化技術
干貨
NVH性能開發及試驗
干貨‖多體動力學技術在車輛機構中的應用
干貨‖沖壓缺陷的智能識別與快速消除技術
干貨‖尺寸控制工作原理與實施
干貨‖車用電驅動系統設計及開發
干貨‖車輛結構優化技術
干貨
