捷豹路虎
關注創建者：芝能汽車 創建時間：2021-03-04
捷豹路虎的實例教程
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執行官及總裁潘慶先生也表示：“過去的財年是極具挑戰的一年。即便如此，在與所有中國經銷商伙伴共同努力與付出之下，我們取得了后疫情時代極具含金量的成績。捷豹路虎在華市場的快速恢復以及快速提升，不僅為全球的銷量業績做出巨大貢獻，也印證了中國正在成為捷豹路虎‘重塑未來’戰略的引領者與推進器。”
降本超出預期50%
今年2月，捷豹路虎在博洛雷的主導下推出“重塑未來”全球戰略，圍繞捷豹和路虎兩大獨具英倫特色品牌的未來發展，以設計賦能，定義“新現代豪華主義”，積極地推動變革。在新戰略下，捷豹路虎雄心勃勃，也正在變得更靈活、更高效、更具可持續性。
博洛雷表示，“雖然‘重塑未來’戰略才剛剛起步，但我們已迅速展開行動，強力落實戰略。所有這些都讓我確信，捷豹路虎有著正確的戰略、人才與產品計劃去達成既定目標，捷豹路虎蓄勢待發，從疫情影響中強勁復蘇反彈，并主動抓取發展機會，投資未來。”
其實，最重要的是，本財年末，捷豹路虎降本增效項目Project Charge累計優化成效已達60億英鎊，大幅超出40億英鎊預期目標的50%。
我們知道，捷豹路虎在2020/21財年能夠持續回升，主要原因是在之前進行了重要的降本計劃。再加上，捷豹路虎宣布推出加強版降本增效行動(Project Charge +)，以期至全財年結束（今年3月底）時達成40億英鎊總目標。現在，捷豹路虎超額完成了降本增效的目標，無疑，“瘦身”后的捷豹路虎更加精干勇猛。
此前，捷豹路虎還迎來一系列的政策利好。
展開 捷豹路虎的這三大架構，一個是MLA豪華電動架構，是針對路虎攬勝的平臺；一個純電平臺架構，是針對捷豹品牌的產品，這兩個平臺都落在索利哈爾工廠。還有一個落戶在哈利伍德工廠的EMA平臺，是針對其他的攬勝家族產品。換句話說，2024年推出的EMA平臺，將產出下一代攬勝發現神行和攬勝極光。
就這次的發布會的兩款新車來說，當然是捷豹路虎“重塑未來”全球戰略的一部分，其中的全新路虎·攬勝極光L在產品研發初期，作了48V輕混版規劃，下一步奇瑞捷豹路虎還會有插電混動版本。不過，在純電動方面，捷豹路虎的中國之路似乎還相當漫長。
為什么這么說？雖然戴慕瑞表示，“奇瑞捷豹路虎正在加速電動轉型，并將在未來幾年繼續引進最新、最先進的技術和產品，帶來更多的新能源車型，為中國消費者提供更多具有英倫風格的產品和卓越的創新體驗。”但是，三大平臺何時落地中國是沒有任何消息。
戴慕瑞回避了這個問題，僅僅表示，“重塑未來”戰略之下，捷豹路虎要保證制造范圍能夠覆蓋全球，奇瑞捷豹路虎也是其中一個部分，奇瑞捷豹路虎能夠參與到捷豹路虎全球戰略中，是一個非常好的機會等等。
確實如戴慕瑞所講，奇瑞捷豹路虎在中國擁有非常完整的供應鏈和豐富的經營經驗，確保了能夠高效地給出解決方案。這不光對于其本土化業務非常有利，對于捷豹路虎“重塑”未來也是一個非常好的基礎。不過，對于處在全球焦點的中國新能源市場的缺席，這讓人對于奇瑞捷豹路虎還能不能跟上中國市場的步伐，充滿疑慮和問號。
不錯，捷豹路虎是將中國消費者的聲音更多融入到了新產品之中。從“L”來說，攬勝極光的加長，是終于體會到了當初奧迪首開“L”風氣之先的魔力。
展開 2020年，捷豹路虎在全球賣了425,974輛汽車，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480輛下降了18.3％，捷豹102,494輛，下降36.5％。而最新的JLR的投資計劃，是要轉向電動汽車，要在5年內將產能削減25%，這是啥意思？
圖1 捷豹路虎的批售未來在40萬-50萬之間
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現有捷豹路虎的情況
如下圖所示，2020年捷豹路虎的整體銷售數字3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合動力（含48V），其中I-pace的銷量為16457，其中第四季度為了符合CO2的要求，Q4一下子拉高到7,807輛，同比增長69％，而I-PACE在捷豹的Q4銷量的27.8％ 備注：Q4捷豹路虎的BEV占總體的6.1% ，PHEV占了5.5% PHEV ，48V系統占到了41.4%
圖2 捷豹路虎的電氣化比例
就這樣捷豹路虎還支付了3500萬英鎊的罰款，也就是到2025年捷豹路虎這些大車必須在歐洲全部配置成48V和混動系統，還要做20%的BEV，還有15%的PHEV才行。
展開 據英國汽車雜志報道，捷豹路虎日前開發了一種新系統，可以在自動駕駛汽車前方投影指示圖像來預報車輛的行駛方向，以減輕公眾對于自動駕駛汽車的不信任感。
據悉，該項目是英國Autodrive自動駕駛和網聯駕駛項目的一部分，除捷豹路虎外，福特和塔塔也參與了研究。
2018年，捷豹路虎展示了一款配有“虛擬眼睛”的自動駕駛豆莢車，可以在行人過馬路時發出信號，提示他們何時可以安全通過。
日前開發的投影系統可以向前方路面投射指示線，這些指示線的間距可調，當車輛準備剎車時，指示線間距減小;當車輛準備轉彎時，指示線會向左或向右擴展以指示行駛方向。這樣可以讓路上的其他車輛和行人清楚地知道車輛下一步的前進方向，減少公眾對于自動駕駛汽車的不信任感。
目前，該投影系統正在英國考文垂的一個虛構街景中進行測試，工程師負責分別記錄行人對配備投影系統和沒有配備投影系統的自動駕駛汽車的信任程度。捷豹路虎未來移動出行研究經理皮特?貝內特(Pete Bennett)表示，測試的目的是為了了解自動駕駛汽車應該與行人分享多少信息，才能得到他們的信任。
捷豹路虎表示，任何新技術的普及都需要一個過程，才能得到公眾的信任，這項開創性研究將為自動駕駛汽車未來與人類互動的持續發展奠定基礎。此外，新系統未來有望與行人分享障礙物檢測和行程更新。
展開 據外媒報道，捷豹路虎(JaguarLandRover)正與化學公司巴斯夫(BASF)合作，試驗創新回收工藝，可將塑料垃圾轉變成能夠用于未來車輛的新型高檔材料。據估計，到2050年，全球塑料垃圾總量將超過1200萬噸。現在，并非所有的塑料垃圾都可回收，以用于汽車應用，特別是有些汽車零部件需要符合最嚴格的安全和質量標準要求。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/41973.html
捷豹路虎是“化學循環”(ChemCycling)試點項目的成員之一，該項目會將原來會被填埋或棄至焚燒廠的生活塑料垃圾升級成新型高質量材料。
利用熱化學工藝可將此類塑料垃圾轉變成熱解油，然后此類熱解油作為次生原料成為化石能源的替代品，進入巴斯夫的生產鏈，最終能夠生產出新型、高檔，能夠復制高質量和高性能“原始”塑料的新材料。最重要的是，此類材料能夠回火著色，成為理想的可持續解決方案，用于設計捷豹路虎車型的儀表板和外飾。
目前，捷豹路虎和巴斯夫正在捷豹I-Pace原型車的前端貨架二次成型工藝流程中，測試該試驗階段材料，以驗證，與現有的原始部件相比，是否該材料也能符合同樣嚴格的安全要求。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/41871.html
在將此類化學回收材料推向市場的試驗取得成果進展之前，采用新型高檔材料意味著捷豹路虎能夠在所有車型中使用從國內回收而來的塑料，同時車輛的質量和安全性能不會受到任何影響。
捷豹路虎表示，這是該公司致力于應對塑料垃圾挑戰的最新努力。該公司還與丹麥紡織品牌克瓦德拉特(Kvadrat)合作，為顧客提供豪華且可持續的座椅選擇。
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歷屆獲獎者及入圍企業包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產、馬自達、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
SimSolid無網格仿真：釋放汽車結構設計效率
會中，湯凱利工程師以“無網格仿真技術突破網格枷鎖，擁抱下一代仿真方法論”為主題，通過福特、捷豹路虎等知名汽車公司的應用實踐分享，介紹了Altair SimSolid無網格技術如何助力汽車結構仿真提效增速，并進行了現場演示，展示出無網格仿真驗證概念設計的速度優勢、易用性與精準度。
歷屆獲獎者及入圍企業包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產、馬自達、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
</strong></p><p><strong>近三十年的發展歷程中，自2011年起三友璧山基地不斷完善鑄造、機加、涂裝一體化生產制造能力；</strong>2015年，重慶三友銷售業績首次跨越十億大關；2016年，三友銅梁基地的投產，技術中心與集團總部的設立，不僅拓寬了生產的邊界，更深化了研發的底蘊；2017年，質量之年，重慶三友以福特Q1、奇瑞捷豹路虎JLRQ、通用BIQS等質量認證為筆，繪就了客戶信賴的篇章
合 作 伙 伴
該獎項受到全球工業界、工程界、政府部門、教師、學生和公眾的廣泛關注，歷屆獲獎者包括通用汽車、福特、Stellantis、哈雷戴維森、豐田、日產、馬自達、法拉利、捷豹路虎、梅賽德斯、寶馬、上汽通用五菱等。
Altair Enlighten Award 旨在表彰那些致力于打造更加美好、更加可持續行業的創新成果、技術和組織。
除了現代摩比斯外，GM Ventures、Stellantics Ventures、捷豹路虎旗下的風投機構Inmotion Ventures以及SAIC汽車公司等也紛紛向Envisics注資。各大汽車制造商及其前裝和投資子公司的紛紛投資，預示著Envisics的AR HUD模組未來將被廣泛采用。
塔塔汽車擁有英國高端汽車制造商捷豹路虎和韓國商用汽車制造商塔塔大宇。該公司在印度有六個汽車制造和組裝工廠，以及在英國、南非、阿根廷和泰國有多家汽車制造和組裝工廠。它還在印度、韓國、英國和意大利設有研發中心。
圖10 英偉達的車載SoC“DRIVE Orin”
除了比亞迪之外，瑞典沃爾沃汽車、德國梅賽德斯·奔馳集團和英國捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等也已宣布采用。（圖片：英偉達）
比亞迪已成為僅次于美國特斯拉（Tesla）的全球第二大純電動汽車制造商。從電動動力總成及其周邊零部件來看，比亞迪非常重視自主生產，供應商參與的空間很小。
雖然這個合作伙伴是捷豹路虎帶來的，但我們三方很快就建立了一個連貫的工作模式。NI的開放技術和思維方式使合作簡單明了，我們得以共同應對挑戰、探索新技術、利用其他高科技行業的經驗、快速適應、檢查結果并做出相應反應。捷豹路虎、NI和NVIDIA之間的合作為定義AAD V&V的新標準和最佳實踐提供了許多機會。
1.2鋁合金汽車板供應現狀
早期美國鋁業（Alcoa）、奧肯鋁業（Alusuisse）、加拿大鋁業（Alcan）等著名鋁加工企業通過與汽車主機廠如利蘭汽車（Leyland）、福特（Ford)和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）合作開發定制化鋁合金汽車板，實現獨家供應。
