捷豹
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-21
捷豹的視頻教程
模流分析3捷豹汽車儀表盤困氣 縮水等問題解決
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捷豹的實例教程
捷豹路虎的這三大架構，一個是MLA豪華電動架構，是針對路虎攬勝的平臺；一個純電平臺架構，是針對捷豹品牌的產品，這兩個平臺都落在索利哈爾工廠。還有一個落戶在哈利伍德工廠的EMA平臺，是針對其他的攬勝家族產品。換句話說，2024年推出的EMA平臺，將產出下一代攬勝發現神行和攬勝極光。
就這次的發布會的兩款新車來說，當然是捷豹路虎“重塑未來”全球戰略的一部分，其中的全新路虎·攬勝極光L在產品研發初期，作了48V輕混版規劃，下一步奇瑞捷豹路虎還會有插電混動版本。不過，在純電動方面，捷豹路虎的中國之路似乎還相當漫長。
為什么這么說？雖然戴慕瑞表示，“奇瑞捷豹路虎正在加速電動轉型，并將在未來幾年繼續引進最新、最先進的技術和產品，帶來更多的新能源車型，為中國消費者提供更多具有英倫風格的產品和卓越的創新體驗。”但是，三大平臺何時落地中國是沒有任何消息。
戴慕瑞回避了這個問題，僅僅表示，“重塑未來”戰略之下，捷豹路虎要保證制造范圍能夠覆蓋全球，奇瑞捷豹路虎也是其中一個部分，奇瑞捷豹路虎能夠參與到捷豹路虎全球戰略中，是一個非常好的機會等等。
確實如戴慕瑞所講，奇瑞捷豹路虎在中國擁有非常完整的供應鏈和豐富的經營經驗，確保了能夠高效地給出解決方案。這不光對于其本土化業務非常有利，對于捷豹路虎“重塑”未來也是一個非常好的基礎。不過，對于處在全球焦點的中國新能源市場的缺席，這讓人對于奇瑞捷豹路虎還能不能跟上中國市場的步伐，充滿疑慮和問號。
不錯，捷豹路虎是將中國消費者的聲音更多融入到了新產品之中。從“L”來說，攬勝極光的加長，是終于體會到了當初奧迪首開“L”風氣之先的魔力。
展開 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執行官及總裁潘慶先生也表示：“過去的財年是極具挑戰的一年。即便如此，在與所有中國經銷商伙伴共同努力與付出之下，我們取得了后疫情時代極具含金量的成績。捷豹路虎在華市場的快速恢復以及快速提升，不僅為全球的銷量業績做出巨大貢獻，也印證了中國正在成為捷豹路虎‘重塑未來’戰略的引領者與推進器。”
降本超出預期50%
今年2月，捷豹路虎在博洛雷的主導下推出“重塑未來”全球戰略，圍繞捷豹和路虎兩大獨具英倫特色品牌的未來發展，以設計賦能，定義“新現代豪華主義”，積極地推動變革。在新戰略下，捷豹路虎雄心勃勃，也正在變得更靈活、更高效、更具可持續性。
博洛雷表示，“雖然‘重塑未來’戰略才剛剛起步，但我們已迅速展開行動，強力落實戰略。所有這些都讓我確信，捷豹路虎有著正確的戰略、人才與產品計劃去達成既定目標，捷豹路虎蓄勢待發，從疫情影響中強勁復蘇反彈，并主動抓取發展機會，投資未來。”
其實，最重要的是，本財年末，捷豹路虎降本增效項目Project Charge累計優化成效已達60億英鎊，大幅超出40億英鎊預期目標的50%。
我們知道，捷豹路虎在2020/21財年能夠持續回升，主要原因是在之前進行了重要的降本計劃。再加上，捷豹路虎宣布推出加強版降本增效行動(Project Charge +)，以期至全財年結束（今年3月底）時達成40億英鎊總目標。現在，捷豹路虎超額完成了降本增效的目標，無疑，“瘦身”后的捷豹路虎更加精干勇猛。
此前，捷豹路虎還迎來一系列的政策利好。
展開 2020年，捷豹路虎在全球賣了425,974輛汽車，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480輛下降了18.3％，捷豹102,494輛，下降36.5％。而最新的JLR的投資計劃，是要轉向電動汽車，要在5年內將產能削減25%，這是啥意思？
圖1 捷豹路虎的批售未來在40萬-50萬之間
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現有捷豹路虎的情況
如下圖所示，2020年捷豹路虎的整體銷售數字3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合動力（含48V），其中I-pace的銷量為16457，其中第四季度為了符合CO2的要求，Q4一下子拉高到7,807輛，同比增長69％，而I-PACE在捷豹的Q4銷量的27.8％ 備注：Q4捷豹路虎的BEV占總體的6.1% ，PHEV占了5.5% PHEV ，48V系統占到了41.4%
圖2 捷豹路虎的電氣化比例
就這樣捷豹路虎還支付了3500萬英鎊的罰款，也就是到2025年捷豹路虎這些大車必須在歐洲全部配置成48V和混動系統，還要做20%的BEV，還有15%的PHEV才行。
展開 6.5 電機和逆變器的安裝方式
捷豹i-Pace的特點是每軸安裝一個“電動驅動單元”，前后雙叉臂懸架、空氣懸架和一個機電轉向架。鋰離子電池組位于底盤的主要結構中，有助于保持低重心。
從逆變器和電機的安裝結構來看，電機是掛在橫跨車身縱梁的金屬框架上的，并且類似傳統汽車，也是作為總成件，從下部整體向上托舉安裝的。
而特斯拉的電機和其他一些元件更像是攤大餅一樣座在下面的底盤副車架上。目前無法評價這兩種方式那種會有優勢，但個人猜測，捷豹這樣設計可能是由于總裝產線工位安排的限制。
畢竟捷豹很難像特斯拉那樣建一條全新的生產線專門服務電動車。就算是新建的工廠，也難免受到過去的影響。
7、捷豹會不會是特斯拉的終結者？
捷豹I-Pace有完善的架構、不錯的續航和顏值，至少在中國品牌實力足夠。除了尺寸空間小一些，再加上比Model X晚上市5年，自然是特斯拉強勁的對手。
百公里加速4.8s，介于特斯拉Model X 100D與P100D之間；重要的是其在操控性能方面的表現相比于Model X有著更強的駕駛樂趣；同時，空氣懸架的加持對于捷豹I-PACE在通過性方面，相比于更加適合城市道路的Model X來說，則增添了更多的可能性。從整體的綜合性能來看，捷豹I-PACE則更加接近于一臺傳統意義上的車。
然而I-Pace能在銷量上贏得過Model X？我覺得真的未必。畢竟特斯拉苦心經營純電動車15年，積累了大量know-how，傳統企業想割羊毛沒有那么容易。
捷豹I-PACE和特斯拉Model X在定位上并不相同，但在目前全球新能源汽車市場來說，高端純電動SUV的選擇并不充裕，而捷豹I-PACE的到來毫無疑問填補了特斯拉Model X之下的巨大市場空白。
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奇瑞捷豹路虎汽車有限公司
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50，是國內首家中英合資的高端汽車企業。
捷豹路虎汽車有限公司是總部位于英國考文垂的跨國企業，歸屬于印度塔塔集團旗下。捷豹和路虎品牌是英國汽車行業的象征，而捷豹路虎汽車公司則是世界豪華車領域的領軍企業。自1922年起，捷豹就開始以銷售高性能豪華型跑車而聞名，路虎則偏重于生產高通過性的越野汽車長達60多年之久。在英國，捷豹路虎是汽車行業中最大的用工單位，同時也是英國主要的出口企業，近80%的產品行銷海外市場。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司是一家獨立運營的法人實體。公司的業務運營由總裁和常務副總裁主持，分別由雙方股東委派。合資公司擁有完善的運營管理體系，涵蓋市場銷售與服務、產品開發、生產制造、財務、人事行政、采購、質量和信息系統等職能。這些職能由相應的執行副總裁和副總裁共同負責。
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歷屆獲獎者及入圍企業包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產、馬自達、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
SimSolid無網格仿真：釋放汽車結構設計效率
會中，湯凱利工程師以“無網格仿真技術突破網格枷鎖，擁抱下一代仿真方法論”為主題，通過福特、捷豹路虎等知名汽車公司的應用實踐分享，介紹了Altair SimSolid無網格技術如何助力汽車結構仿真提效增速，并進行了現場演示，展示出無網格仿真驗證概念設計的速度優勢、易用性與精準度。
歷屆獲獎者及入圍企業包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產、馬自達、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
</strong></p><p><strong>近三十年的發展歷程中，自2011年起三友璧山基地不斷完善鑄造、機加、涂裝一體化生產制造能力；</strong>2015年，重慶三友銷售業績首次跨越十億大關；2016年，三友銅梁基地的投產，技術中心與集團總部的設立，不僅拓寬了生產的邊界，更深化了研發的底蘊；2017年，質量之年，重慶三友以福特Q1、奇瑞捷豹路虎JLRQ、通用BIQS等質量認證為筆，繪就了客戶信賴的篇章
合 作 伙 伴
該獎項受到全球工業界、工程界、政府部門、教師、學生和公眾的廣泛關注，歷屆獲獎者包括通用汽車、福特、Stellantis、哈雷戴維森、豐田、日產、馬自達、法拉利、捷豹路虎、梅賽德斯、寶馬、上汽通用五菱等。
Altair Enlighten Award 旨在表彰那些致力于打造更加美好、更加可持續行業的創新成果、技術和組織。
除了現代摩比斯外，GM Ventures、Stellantics Ventures、捷豹路虎旗下的風投機構Inmotion Ventures以及SAIC汽車公司等也紛紛向Envisics注資。各大汽車制造商及其前裝和投資子公司的紛紛投資，預示著Envisics的AR HUD模組未來將被廣泛采用。
經營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃
塔塔汽車擁有英國高端汽車制造商捷豹路虎和韓國商用汽車制造商塔塔大宇。該公司在印度有六個汽車制造和組裝工廠，以及在英國、南非、阿根廷和泰國有多家汽車制造和組裝工廠。它還在印度、韓國、英國和意大利設有研發中心。
圖10 英偉達的車載SoC“DRIVE Orin”
除了比亞迪之外，瑞典沃爾沃汽車、德國梅賽德斯·奔馳集團和英國捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等也已宣布采用。（圖片：英偉達）
比亞迪已成為僅次于美國特斯拉（Tesla）的全球第二大純電動汽車制造商。從電動動力總成及其周邊零部件來看，比亞迪非常重視自主生產，供應商參與的空間很小。
