瑞虎8
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-30
瑞虎8的實例教程
在誕生三周年的時間點，瑞虎8又進行了升級。首款搭載“鯤鵬動力CHERY POWER” 2.0TGDI發動機的瑞虎8鯤鵬版有2.0TGDI、1.6TGDI、1.5TCI三種動力版本，共9款配置可選，售價9.99-14.49萬。奇瑞汽車還推出了現金禮、金融禮、置換禮、增購禮、免保禮、流量禮、升級禮、質保禮八重大禮。
同時，這也是一場瑞虎8三周年粉絲盛典。
在奇瑞的價值觀里，用戶，一直是企業的一部分。在現場，也感受到車主對于瑞虎8的真摯肯定，有的車主三臺車都是奇瑞、北大教師在校園里“帶貨”奇瑞、有的車主更是開著自己的瑞虎8三次進藏。
銷量也證明了瑞虎8的實力。2020年一整年，瑞虎8憑借著136182輛的成績，順利摘得2020年自主品牌自主中型SUV市場的銷量冠軍。在全球，已經收獲超35萬用戶青睞，成就了“中國雙冠、全球熱愛”的標簽。
瑞虎8鯤鵬版的使命，就是繼續成為帶著冠軍基因前進。
瑞虎8鯤鵬版的“展翅”動力
鯤鵬展翅，需要積蓄巨大的能量。
今年上海車展，奇瑞發布了“鯤鵬動力CHERY POWER”，源于“奇瑞4.0時代全域動力架構”。該架構是集奇瑞汽車24年動力技術之大成，涵蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足豐富多元的出行場景。
瑞虎8鯤鵬版，將全球首搭“鯤鵬動力CHERY POWER” 2.0TGDI發動機。基于第II代“i-HEC”智效燃燒系統、超級瞬態響應動力系統、奇瑞獨創全新一代智能熱管理系統以及全維集成超低降摩擦等領先技術，可實現187kW最大功率與390N·m峰值扭矩。
這是什么概念，綜合數據表現，這款發動機足夠媲美V6 3.5L發動機，可以表現出低至7.5秒的百公里優異加速成績，以及百公里7L的超低油耗表現。
展開 活動當日，又恰逢瑞虎8上市三周年。同時是瑞虎8阿米巴銷售負責人的奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根，也跟媒體老師們聊到瑞虎8的歷程。從他的表述中，我們知道，瑞虎8不僅為奇瑞帶來了銷量、銷售額和利潤，最重要的是給奇瑞帶來了自信。
為什么？以前10萬元對于奇瑞產品來說曾是天花板，很難突破。奇瑞用了很長時間，從瑞虎8出來后終于改觀。黃招根提到兩個數據，2020年年底上市的瑞虎8 PLUS，主銷車型139900的占比60%，149900的大概占比達到21~22%。這兩個車型主銷價位排在自主品牌前十名SUV當中，“它一定是最高的。”
黃招根表示，未來奇瑞會把很多新技術、甚至BBA才用的新技術都用在瑞虎8上面，包括即將上市的瑞虎8 PLUS PHEV，以及瑞虎8 2.0T等等。換句話說，這就類似福特汽車把最新最好的技術首先用在最重要的F-150上面一樣。
黃招根還立了一個FLAG，“第一個就是，我希望瑞虎8能夠盡快突破3萬臺月銷。”從他的話里，我們知道，瑞虎8之所以能有如此快速的增長，背后跟2019年開始運作的瑞虎8阿米巴項目分不開的。
“2019年，當時我們剛剛搞瑞虎8阿米巴的時候，我在臺上說我們阿米巴要讓瑞虎8夠到1萬臺，很多人不相信。當時我們高總（高新華）說，你們先相信招根，相信我們的阿米巴團隊，結果我們在2019年過了1萬臺。2020年我們又定一個目標，說月銷2萬臺。當時高總是我們瑞虎 8阿米巴的負責人，他說如果賣不到2萬臺，他死不瞑目。后來我跟高總說，我說您放心，一定讓你那個啥……”
這里說說阿米巴。阿米巴是奇瑞的一項重大改革。
展開 首發車型：瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
目前搭載「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」的上市車型是「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」，根據奇瑞汽車的官方資料來看：
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+
「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」兩驅版本的動力總成由一枚「1.5T混動專用發動機」與「鯤鵬DHT」組成。「發動機」輸出功率為115kW，系統最大輸出功率240kW，最大輸出扭矩則為565N·m，0-100km/h加速時間為7秒，NEDC純電續航100km。
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+ 1.5T DHT 風范e+（2022款16.58萬）
2022年1月中旬奇瑞汽車公布了「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」兩驅兩個版本的售價分別為15.18萬和16.58萬元（補貼后）。而后續還有增加了「P4電機」的四驅版本，其系統最大輸出功率可達341kW，四驅車型的0-100km/h加速時間為4.9秒。
奇瑞鯤鵬DHT混動系統參數（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動系統工作原理示意圖（詳細版，僅供參考）
大家可以看到無論「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」、「長城檸檬混動DHT系統」還是「雷神智擎Hi·X混動系統」都開始采用多擋位的DHT結構（雖然技術存在區別），其基本邏輯都是為了提升整套動力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」則是一類經典的多擋位DHT結構。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
展開 利潤的轉正不僅來自于銷量成倍數的增長，還在于10月份瑞虎8 PLUS的上市之后，新車效應凸顯。這款價格區間為12.49-15.99萬元的SUV不僅提高了整個奇瑞品牌的銷售數量，同時也拔高了整體的銷售質量，包括在單車均價、利潤上的提升。
目前奇瑞在SUV領域布局了多款車型，有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等多款產品，并不斷致力于通過多種方式豐富其各級別SUV的產品矩陣，例如瑞虎3系列包括瑞虎3、瑞虎3x質享版、瑞虎3xPLUS等多款車型。
雖然奇瑞汽車的轎車艾瑞澤系列在市場上不被經常提起，但是根據乘聯會的數據顯示，艾瑞澤系列在2020年全年銷量為7.67萬輛，排名自主品牌中級車第4位。今年上半年，艾瑞澤系列銷售4.8萬輛，全年銷量有望超越去年。
今年上半年，奇瑞汽車銷售新車28.4萬輛，同比增長95%。同樣按照這樣的銷量和利潤趨勢來看，今年全年奇瑞汽車銷量有望超過50萬輛，同時利潤有望超過13億元。
如果以這樣的利潤水平來對比自主品牌頭部企業的話，2020年長城汽車凈利潤53.62億元；吉利汽車凈利潤55.3億元；比亞迪凈利潤達到42.34億元。也就是說，即使今年奇瑞汽車的利潤可觀，但與這些車企的差距仍然不小。
盡管如此，自2018年中國車市出現拐點以來，已經連續三年負增長。然而車市下行的三年，卻是奇瑞汽車逆勢反增的三年，“一降一升”的背后是奇瑞汽車技術升級、營銷創新、渠道改革等持續發力起到了決定性的作用。
從銷量來說，奇瑞雖然不復連續十一年自主品牌銷量第一的榮光，但是現在的銷量保持在國產品牌第一梯隊。
展開 率先搭載奇瑞全功能混動構型DHT的瑞虎8 PLUS PHEV
（圖片來源：奇瑞控股）
從用戶出行體驗方面來看，奇瑞全功能混動構型DHT可實現整箱扭矩密度35N?m/kg，輸入扭矩510N?m，NEDC工況電驅動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節油率>50%，其純電動總聲壓級僅75分貝，設計壽命是行業水平的1.5倍。據悉，即將搭載該產品上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速進入5秒內，百公里綜合油耗<1L。
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5月18日瑞虎 8 PRO上市的時候用了京東、抖音、快手的線上直播上市，這種方式帶來很大的流量。
從結果來看，“瑞虎 8 PRO的量上得比較快，同比有10%以上的增長，作為一個大單品，還是有所突破，當前環境倒逼我們做一些變化。如果不是這種做法的話，估計今年上半年會很難看。”
對于奇瑞“第二個千萬元年”下半年的規劃，賈亞權也做了透露。“下半年的銷量和去年相比還要有突破。”
而自主品牌方面，雖然投訴榜前10中僅有廣汽傳祺GS4一款燃油車，但如果將排行榜擴展至30名，就不難發現如哈弗H6、吉利星瑞、奇瑞瑞虎8等熱銷車型也均是“榜上有名”。
此外，從消費者們的投訴看，除了部分車身硬件方面的問題外，車機系統卡頓、黑屏、死機等，也是上述自主品牌車型的問題所在。
“高速路上行駛時，車機突然死機重啟。
首發車型：瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
目前搭載「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」的上市車型是「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」，根據奇瑞汽車的官方資料來看：
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+
「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」兩驅版本的動力總成由一枚「1.5T混動專用發動機」與「鯤鵬DHT」組成。
其中，瑞虎8系列銷量為16686輛，同比增長12.3%；新能源車方面，小螞蟻、QQ冰淇淋等車型的旺銷，令其1月新能源車銷量達到20635輛，同比增長179.6%。出口方面，奇瑞汽車取得了26900輛業績，同比增長60.9%。
比亞迪方面，1月份全系銷量達到95180輛，其中新能源銷售量為92926輛，同比增長367.6%。
2021年奇瑞瑞虎8 PRO斬獲俄羅斯“最具科技感SUV”和“最受媒體歡迎的中型SUV”
在中國外文局中國報道雜志社聯合當代中國與世界研究院與凱度集團（Kantar）共同發布的《2020中國企業海外形象調查報告》（一帶一路版）中，奇瑞汽車以102.45分的成績名列中國企業海外形象20強榜單第9位，位居汽車行業第1位，且已連續5年上榜。
這僅僅是開始。
目前奇瑞在SUV領域布局了多款車型，有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等多款產品，并不斷致力于通過多種方式豐富其各級別SUV的產品矩陣，例如瑞虎3系列包括瑞虎3、瑞虎3x質享版、瑞虎3xPLUS等多款車型。
雖然奇瑞汽車的轎車艾瑞澤系列在市場上不被經常提起，但是根據乘聯會的數據顯示，艾瑞澤系列在2020年全年銷量為7.67萬輛，排名自主品牌中級車第4位。
尤其是奇瑞，瑞虎8、瑞虎5x等主打產品更是名副其實的“全球車”。6月份，奇瑞在俄羅斯銷量同比增長高達348%；奇瑞汽車已五次榮獲俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”。
除了上述主要品牌外，出口海外的自主品牌還包括一汽、比亞迪、長安、江汽甚至蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力品牌也進入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。
或許是受到以手機為代表的電子產品的影響，國內車企也紛紛開始追趕潮流，在改款車型或者新車型的命名中加入Plus、Pro、Max的后綴，來凸顯旗下車型產品力的提升，如福特銳界PLUS、比亞迪宋MAX、奇瑞瑞虎8PLUS、榮威RX5 PLUS、吉利博越PRO，等等。
面對“PLUS”等后綴在汽車圈的不斷流行，長安歐尚品牌也將推出旗下首款PLUS車型——長安歐尚X7 PLUS。
在現場，也感受到車主對于瑞虎8的真摯肯定，有的車主三臺車都是奇瑞、北大教師在校園里“帶貨”奇瑞、有的車主更是開著自己的瑞虎8三次進藏。
銷量也證明了瑞虎8的實力。2020年一整年，瑞虎8憑借著136182輛的成績，順利摘得2020年自主品牌自主中型SUV市場的銷量冠軍。在全球，已經收獲超35萬用戶青睞，成就了“中國雙冠、全球熱愛”的標簽。
首款搭載DHT的瑞虎8 PHEV可以做到虧電下百公里油耗5升以下，純電續航100公里（奇瑞說通過調研發現，續航100公里可以滿足92%人的日常使用需求，所以做出這樣的標定），綜合油耗小于1升，加滿一箱油，在綜合工況下能夠超過1000公里的續航。
