汽車電器設計的案例
【汽車分電器知識】
汽車分電器，是汽油機點火系統中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。
簡介
在蓄電池點火系統中,通常將分電器和斷電器做在同一軸上,并由配氣凸輪軸驅動。
它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。斷電器的斷電臂用彈簧 片使觸點閉合，用斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30~0.45毫米
。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。
當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油時，可手動調整初置點火提前角。
當內燃機轉速上升時，離心式點火提前角調節裝置使點火提前，反之則點火后延。內燃機負荷降低時，進氣總管中的真空度加大，通過連接管傳到真空式點火提前角調節裝置，使點火提前。這樣的調節可以保證內燃機在適當的點火提前角下運轉。在磁電機點火系統中，通常將斷電器等做在磁電機上，構成一個整體。
故障原因
①低壓電路斷路。
②電容器短路或斷電器觸點故障。
③點火線圈燒壞。
④中央高壓線斷路，中央高壓插座漏電或其插孔內氧化物過多。
故障診斷與排除
①接通點火開關，啟動發動機，電流表在3~5A之間擺動，但發動機無著火征兆，則是電火線圈的高壓線圈或中央高壓線有故障，或電容器漏電故障，若電流表無電流或電流無變化，則表叫低壓電路斷路。
②接通電火開關，用試燈搭接斷電器活動觸點接柱(此時應將分電器蓋拆下，使斷電器觸點張開)，若燈亮，則是斷電器觸點斷路故障，應搖轉曲軸，觀察分電器軸的凸輪棱角能否將斷電器觸點頂開。若斷電器觸點不能頂開，說明斷電器間隙調整不當;如能頂開，繼續檢查斷電器觸點間隙及工作面的接觸情況。
③若燈不亮，檢查電容器有否被擊穿短路。若電容器正常，則繼續用試燈搭接點火線圈的初級線圈接柱。
展開 汽車電器設備IP防護等級（干貨）
純電動汽車中有著較多的電器設備，為了保證設備安全運行，必須對其規定IP防護等級，包括：防塵等級、防水等級、人員防觸碰等級。
以下對IP防護等級進行詳細介紹：
電子電器設計中的CFD仿真解決方案
文章發布：上海安世亞太官方訂閱號（搜索：PeraShanghai）
聯系我們：021-58403100
全文共1565個字，預計閱讀時間5分鐘
在我們的生活中，電子電器產品無處不在。衣、食、住、行、用等生活的各個領域幾乎都和它們有著密不可分的關系。隨著科技飛速發展，現代電子產品更新速度極快。這對于消費者來說是狂歡，而對于產品設計者來說大概就是噩夢了。
隨著電子電器產品要實現的功能越來越完備，結構越來越復雜，其中要綜合考慮的設計因素眾多。最好的狀態就是在產品投入生產之前，設計者能夠科學合理地預測產品性能。在硬件方面，CFD仿真給出的解決方案則能夠幫助設計者完成這一目標。
總體來說，CFD仿真可以在兩個方面為設計者提供科學計算后的數據，包括電子電器產品的散熱性能以及電磁兼容性能。
散熱性能
簡單來說，CFD做的事情就是能夠通過一系列的物理學公式直接計算出產品在不同工況條件下能夠達到的溫度。
隨著電于技術的不斷發展，組件的物理尺寸愈來愈小，組裝密度也隨之增加，高熱密度的形成成了一股不可抗拒的發展趨勢，由于高溫將會對子元器件的性能產生有害的影響。譬如過高的溫度會危及半導體的結點。損傷電路的連接界面，增加導體的阻值和形成機械應力損傷。因此確保發熱電子元器件所產生的熱量能夠及時排出，是系統組裝的一個重要方面。
展開 5/27 Ansys低壓電器設計解決方案
Ansys公司產品廣泛應用于低壓電器行業，涵蓋電磁場、結構場、流體場及多物理場等，在整個行業中擁有眾多的成功案例，能夠幫助用戶實現產品整體設計優化，提升產品品質，提高行業競爭力。本次研討會將通過Ansys全面的解決方案對低壓電器如電磁閥、斷路器等設計難題做一系列的詳細講解，助力廣大低頻電磁用戶更好地實現設計優化，贏得更大市場。
看了想學系列 | 電力電器散熱的快速設計方法
需求描述
在電力電器的設計初期，即概念設計階段，其結構一般是由設計工程師設計，但是設計工程師無法評估其結構的散熱性能是否達標，只好交予CAE仿真工程師去評估，從而影響研發進程。另外，在概念設計階段，無論是設計工程師、研發主管還是客戶，都有可能提出多個設計方案。如何快速從多個方案中，先有依據地挑選出幾個合理的方案，再進行詳細的CAE仿真呢？假如可以，這將使研發人員在概念設計階段，就能屏蔽不合理的方案，在產品性能驗證之前發現問題，在設計周期的早期排除不良設計，從而降低研發成本、加速研發進度。
圖1 電力電器示例
適用軟件
推薦采用ANSYS Discovery Live軟件進行散熱的快速分析。
解決方案
利用Discovery Live軟件，導入產品的CAD模型，無需劃分網格，根據實際應用工況，加載熱邊界條件（環境溫度、環境流動、材料熱屬性等）和輸入發熱量，即可快速實時分析，計算得到電力電器的溫度分布情況，可以做到仿真時間比思考的時間還短，從而快速判斷多個產品設計方案在額定工況下能否正常工作，從而排除不合理的方案。
展開 ANSYS低壓電器設計解決方案
“
ANSYS低壓電器仿真解決方案獨有的、業界領先的競爭優勢有利于企業便捷、高效、高精度、全面地預測和改進低壓開關性能，實現從電磁到多物理場耦合設計、從部件到系統集成化設計。
為你準備絕佳早餐的十款廚房電器設計！
早上是一天中最忙碌的時間
盡管再忙碌
也不要忘記吃早餐哦
今天我們就來看看
關于早餐的廚房電器設計
01、滑動烤面包機
這款面包機具有獨特的滑動托盤，LED環實時指示烘烤程度。托盤半透明，你可以看到面包逐漸變為完美的棕色，并有音頻提醒你烘烤完成。
02、中西結合早餐機
這款由設計師Ellie Zeng設計的早餐機可謂中西結合。一站式享受多種早餐，具備蒸籠、烤箱、烤盤、烤面包等功能。煎蛋、烤肉和烤面包可以同時進行，既方便又節省時間。
03、Toaster Player
早餐吃面包雖然便捷，但面包碎屑清潔是個問題
。
Toaster Player使用熱板代替熱絲，并加入磁感應線圈提高熱板溫度，
前門開合的設計使清潔變得簡單方便。
04、USM面包機
如果你是瑞士模塊化家具品牌 USM 的粉絲，那么這會是你喜愛的東西。簡約的設計和絕贊的實用性，幫助開啟你美好現代生活的一天。
05、CucinaPro 積木華夫餅機
這款華夫餅機的加熱板被設計成類似樂高模具的形狀。由它烘烤的華夫餅表面有螺柱，下部具有中空區域，這樣華夫餅就可以互相堆疊，給你的早餐時間帶來樂趣。
06、Crunch Cup
上班路上想來一杯營養又簡單的麥片牛奶嗎？Crunch Cup由內外容器組成，分別用于盛放牛奶和麥片，頂部雙層蓋子可以讓你一邊喝牛奶，一邊咀嚼依然酥脆的麥片。
展開 格力電器上半年凈利增35% 進軍空調高端芯片設計領域
在2018冷年國內空調市場再創新高的背景下，格力電器上半年的營業收入和凈利潤均實現了超過三成的高速增長。上半年恢復分紅，全年營收有望沖擊2000億元。
格力電器（000651.SZ）8月30日晚發布半年報顯示，今年上半年格力電器營業收入達909.76億元，同比增長31.5%；歸屬上市公司股東的凈利潤128億元，同比增長35.48%；經營活動產生的現金流量凈額達89.4億元，同比增長145.77%。因此，2018年上半年每10股分紅6元。
不過，格力電器新興的智能裝備業務上半年的收入同比下降六成。然而，格力上半年正式宣布進軍空調芯片設計領域，多元化步伐并沒放緩。
家用空調市場強勁增長
2018年上半年，空調市場增長勢頭依舊強勁。根據產業在線數據，2018年上半年中國家用空調總銷量同比增長14.30%，居各家電品類增長率之首。中怡康終端數據顯示，2018年上半年家用空調零售量同比增長16.60%，零售額同比增長19.80%。
2018年上半年，格力電器的空調業務實現營業收入758.2億元，同比大幅增長38.77%，占格力電器上半年營業收入的83.3%，且毛利率高達34.37%，成為格力電器今年上半年業績增長的最大牽3引力；而格力電器的生活電器業務營業收入15.65億元，亦同比增長55.68%；不過，格力電器新興的智能裝備業務收入同比下降63%，上半年收入只有3.56億元。
去年，格力電器的智能裝備業務的收入高速成長，其中大部分收入來自與格力電器的關聯公司、格力電器董事長兼總裁董明珠參股的銀隆新能源公司。不過，今年上半年，銀隆的電動汽車銷量下滑，也許受此影響，格力電器的智能裝備業務收入同比大幅減少超過六成。
展開 社招丨徐工集團輕卡項目組誠聘車身設計、動力系統、底盤系統、電器系統、總布置工程師！
崗位職責：
車架及懸架系統設計；
制動系統、轉向系統、傳動系統匹配設計；
行駛系統匹配設計。
電器系統工程師
任職資格：
全日制本科及以上學歷，車輛、汽車電器、控制類相關專業；
具有1～5年商用車電器、電控系統設計開發相關工作經驗。
技術研究 | 汽車及電子電器用PA66/PA6合金裂解氣相色譜-質譜法定性定量分析方法
PA廣泛應用于汽車零部件、電子電器元器件、紡織物等。隨著國家可持續發展戰略和循環回收政策的實施，汽車及電子電器使用的廢舊尼龍及其合金材料的回收研究成為熱點。PA6與PA66的化學結構相似,具有良好的相容性，PA66結晶組織緊密，剛性好，PA6韌性較好，且加工范圍寬；在生產和應用中,可采用合金方式（共混或共聚），平衡其物理的各項性能,達到生產和應用的要求, 使材料的物理、力學及熱性能發生較大變化,得到綜合性能優良的聚酰胺，從而不斷擴大尼龍及其合金材料的應用范圍。
對尼龍材料的定性分析通常使用FTIR與DSC聯用，但是僅僅依靠二者結果會存在誤判的可能，PA6和PA66共混時，由于PA66的氫鍵密度大，只有一種垂直氫鍵排列方式，氫鍵排列緊密，故結晶性能較好，PA66質量分數>10%，其熔點就顯現出來；而PA6氫鍵密度相對PA66小，除了含有垂直氫鍵外還含有50%的更長更弱的傾斜氫鍵的排列方式，故PA6的結構規整度小于PA66，所以結晶能力弱，只有當PA6質量分數>50%，其熱力學性能熔點才顯現出來，二者的定量分析鮮有報告。PyGC-MS方法的靈敏度高，用樣量小，無需前處理。有機化合物的裂解按照特定的規律進行, 特定的樣品具有特征的裂解行為，具有特征的裂解產物和分布。PyGC-MS廣泛用于改性聚合物中少量組分的鑒別和廢舊塑料回收及分類的材質分析，為材料的進一步應用提供支撐。
本文采用紅外光譜法測試原樣紅外光譜并初步鑒定樣品配方體系，再通過DSC測試確定是共混還是共聚合金，最后通過PyGC-MS的特征峰的比例來定性定量PA6和PA66的比例。
展開 豐田承認“汽車設計枯燥”，給設計師松綁，采用全新汽車設計方法
為什么中國大多數自主品牌的汽車設計看起來沒有個性？這設計產業的狀態好像停留在文革前的刻板階段。豐田也遇到這個困擾的問題，所幸的是最高決策層正視這一問題，采取了類似安徽小崗農田承包責任制的方式，給設計師放權，做設計師想要的那種設計。
據美媒報道，如果你認為豐田汽車一直以來設計無趣，且缺乏特色，別擔心，豐田公司也是這么認為的。值得欣慰的是，豐田汽車現在正朝著一個新的方向發展。這在很大程度上歸功于豐田全球新架構平臺(Toyota New Global Architecture platform)和全新的汽車設計方法。
豐田加州Calty設計研究工作室(Calty Design Research studio )總裁凱文?亨特(Kevin Hunter)在接受 外媒GoAuto關于設計過程采訪時承認，豐田過去的設計“相當乏味”。Calty設計研究工作室是豐田汽車設計改革的先鋒。事實上，它參與了C-HR、Supra FT-1概念車和雷克薩斯豪華敞篷跑車設計。
他還透露，此前的設計流程首先通過一套工程程序開始的，是設計的基礎，但在制造汽車時，設計和工程兩方面是很難同時兼顧的。亨特承認豐田公司過去制造乏味的汽車，原因有兩點。
首先，該汽車品牌想取悅所有人，這導致汽車設計沒有亮點。其次，豐田擁有龐大的以達成共識為導向的管理架構。管理者各執己見，不得不妥協，也由此導致了折中的表現。
幸運的是，在豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)的新指令下，設計師們在設計過程中有了更多的決定權，此舉有望帶來創新的設計。
亨特說拒絕乏味的設計，豐田新全球架構平臺(TNGA)必不可少。有良好比例的汽車才有助于設計師設計出好的作品。
展開 
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展開 基于概念設計的汽車輪轂輕量化設計
摘 要：為達到汽車輪轂輕量化目的，在汽車輪轂的概念設計階段對汽車輪轂進行結構尋優。用拓撲優化技術作為概念設計的方法，建立基于變密度拓撲優化方法的汽車輪轂概念設計數學模型；利用ProE三維建模軟件建立某汽車輪轂的三維模型和概念幾何模型；使用Hypermesh前處理軟件建立某汽車輪轂的概念設計有限元模型，然后引用折中規劃法解決多工況問題，在Optistruct結構優化軟件中建立汽車輪轂的優化模型和優化參數；利用拓撲優化技術在hyperworks軟件OSSmooth模塊構建了3種輪轂的創新型拓撲結構，分別將3種不同的拓撲結構導入CAD軟件進行二次設計，對二次設計后的新型輪轂進行有限元分析。結果表明：在滿足材料許用應力的前提下，7輻輪轂相比8輻、9輻以及原輪轂更滿足要求，質量比原輪轂減小12.2%。
關鍵詞：概念設計；汽車輪轂；拓撲優化；輕量化
0 引言
節能減排已成為汽車工業發展的主要方向，汽車輕量化是實現汽車節能減排的最佳途徑，合理的結構設計是汽車輕量化的有效手段。汽車輪轂是汽車的重要部件，在行駛過程中，汽車與地面之間的力和力矩都是由輪轂承受和傳遞，輪轂直接影響汽車的整體行駛穩定性、安全性、可靠性、平順性、牽引性以及外觀形狀，對汽車的整體能源消耗和輪胎壽命有很大影響。我國汽車結構輕量化技術發展迅速，國內很多學者根據有限元仿真技術對汽車現有結構進行了優化，雖然達到了較好效果，但忽略了結構的概念設計階段。
概念設計作為機械產品重要的前期設計階段，很大程度上決定了客戶對產品的功能要求。相對于中后期的結構優化，早期的設計成本更低，設計自由度更高。通過概念設計階段科學的分析計算，建立較為理想的設計模型，減少了設計中后期因為改進需要進行的大量反復修改，既縮短了周期又降低了成本[1-3]。
展開 汽車線束設計對汽車安全性的影響
引言
隨著科學技術的飛速發展，汽車裝備日趨完善，越來越多的電器、電子產品應用在汽車上。電子系統的使用不可避免的使汽車電路越來越復雜，使用的線路和元器件越來越多。提高了線路的設計、維修的難度和線束的復雜程度，降低了整個電氣電子系統的可靠性。因為整車電路系統設計不合理或可靠性不能滿足客戶使用要求，導致整車電路系統損壞故障問題，甚至出現車輛自燃、起火等嚴重后果。根據消防部門統計，在機動車火災中，近90%是汽車自燃。汽車自燃給人和車帶來巨大的安全隱患。而線路故障，是引發車輛火災的主要原因之一。因此整車電路系統設計工作顯得尤為重要，本文就汽車電路線束自燃原因進行分析，并對整車電路系統設計過程中熔斷絲及導線匹配設計要點進行論述。
1 線束燒蝕原因分析
1.1 過載
過載是指線路或者部件工作的負荷超過額定值,導致電器電流過大，用電設備發熱。線路長期過載會降低線路絕緣水平，出現短路甚至燒毀設備或線路。
1.2 短路
短路是指電流不流經用電器直接由導線接通（稱閉合回路），相當于直接連接電源兩極。電源短路時電路上的電流非常大，使導線的溫度升高，嚴重時有可能造成自燃。
1.3 熔斷器與線路匹配影響
熔斷絲的選用需與導線線徑匹配，位置應合理布置，否則會失去應有的電路保護作用。
2 熔斷器在車輛線束設計中的作用
2.1 熔斷器作用
熔斷器是汽車線路中的重要保護器件，俗稱保險絲，其作用是保護汽車線路及用電器，防止大電流（過載）及短路時，將電線或者電氣設備燒毀，并防止電氣過熱起火。
展開 #電動汽車#圈內人對電動汽車空調系統和對電動汽車設計方向的看法
電動汽車現在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動汽車還是沒有實現量產，技術攻關是難題，我想設計思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風擋雨，躲避嚴寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會駕駛樂趣。
對于大部分上班族和農村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數商務人士和經濟比較寬裕或有一定社會地位的人所追求的，我想他們對油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現，對他們來說耗油量的多少更是無關緊要的。
對油耗不敏感的人當然不會選擇電動車因為在現有技術條件下，電動汽車根本達不到燃油汽車的動力性能和續航能力。也就是說電動汽車最大的購買群體應該是工薪階層和農村家庭。
電動汽車最大的優點應該是經濟性。
但我從網上看到現在設計的電動汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動汽車，性能只相當于十萬元價位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因為光算車的差價等到車報廢也不見得能省出來，那就沒有經濟性可言了。
所以設計電動汽車必須考慮經濟性。現在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產的鉛酸電池電動汽車，這些產品的最大特點就是價位低，雖然續航里程短速度低但能滿足一般農村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點是沒空調，做工差，質量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價格，低速度，續航里程不太長（不追求高速度和高續航里程一定會大幅降低成本），但能滿足一般農村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質量，安全方面有保證；解決空調和暖氣的技術問題，那一定能有廣闊的市場。
電動汽車還有一個優點就是操作簡單，就算是自動檔的燃油汽車也不見得比得上電動汽車的操作簡便性。
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