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*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿1.背景車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。2.目標(biāo)評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。

*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿1.背景車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。2.目標(biāo)評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。

并且基于云圖結(jié)果得到設(shè)計啟示，針對不同工況需要考慮不同區(qū)域的強(qiáng)化設(shè)計，提高零部件的可靠性，保證客戶行車中的安全。 ②疲勞結(jié)果：疲勞性能是拖拽裝置開發(fā)的另一重要任務(wù)，因為該零件在車輛行駛過程中反復(fù)受到拖車的動態(tài)沖擊載荷作用。基于國標(biāo)工況，在拖拽球頭位置施加正弦載荷，采用SN Sequential fatigue計算結(jié)果如下圖7、圖8所示。

并且基于云圖結(jié)果得到設(shè)計啟示，針對不同工況需要考慮不同區(qū)域的強(qiáng)化設(shè)計，提高零部件的可靠性，保證客戶行車中的安全。 ②疲勞結(jié)果：疲勞性能是拖拽裝置開發(fā)的另一重要任務(wù)，因為該零件在車輛行駛過程中反復(fù)受到拖車的動態(tài)沖擊載荷作用。基于國標(biāo)工況，在拖拽球頭位置施加正弦載荷，采用SN Sequential fatigue計算結(jié)果如下圖7、圖8所示。

為此，研究出一套基于性能目標(biāo)的部件-系統(tǒng)-整車三級閉環(huán)電器安全與可靠性開發(fā)和驗證技術(shù)，對設(shè)計、驗證、生產(chǎn)、售后各環(huán)節(jié)提出具體的管控內(nèi)容 （圖13），該技術(shù)包括下述幾方面的主要內(nèi)容： 圖13 電器安全與可靠性保障體系 ①合理設(shè)置、分解電器可靠性目標(biāo)； ②建立部件/系統(tǒng)/整車三級的閉環(huán)試驗驗證體系； ③基于客戶體驗，建立專業(yè)電器性能主觀評價能力

CAE仿真能力和體系的需求；長安汽車動力研究院運(yùn)用Ansys仿真平臺搭建的仿真能力和仿真體系從系統(tǒng)級、部件級和器件級三個層級全生命周期對電子電器可靠性、效率和安全性進(jìn)行管控；從系統(tǒng)級、部件級和器件級三個層級分享了電磁兼容、電機(jī)、PCB板和電磁閥等相應(yīng)應(yīng)用案例。

設(shè)計冗余 人生很多時候都在追求對的時間遇上對的人，追求這種“剛剛好”的狀態(tài)，但是做產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計是不能僅滿足于“剛剛好”，特別是電動汽車的高壓系統(tǒng)耐久安全設(shè)計。 電動汽車相較于傳統(tǒng)然于汽車，擁有 復(fù)雜的 高壓零部件 、高壓線束、高壓接插件等大功率高壓用電器。

； 電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關(guān)、保險裝置、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險杠、中網(wǎng)、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發(fā)動機(jī)潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板

內(nèi)容簡介 本次獲獎作品主要講解了以下三部分內(nèi)容：混合動力電子電器領(lǐng)域?qū)AE仿真能力和體系的需求；長安汽車動力研究院運(yùn)用Ansys仿真平臺搭建的仿真能力和仿真體系從系統(tǒng)級、部件級和器件級三個層級全生命周期對電子電器可靠性、效率和安全性進(jìn)行管控；從系統(tǒng)級、部件級和器件級三個層級分享了電磁兼容、電機(jī)、PCB板和電磁閥等相應(yīng)應(yīng)用案例。

散漫說，不管是汽車主機(jī)廠，還是零部件廠，降本一直是一個重點(diǎn)關(guān)注的問題，汽車線束當(dāng)然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。對于我們線束工程師來講，線束降本開發(fā)能力能夠直接反應(yīng)出自己業(yè)務(wù)水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設(shè)計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設(shè)計的十個思路。

摘 要：逆向設(shè)計是汽車設(shè)計過程中比較常用的方法,通常應(yīng)用于整車及零部件外觀設(shè)計中,文章首先介紹逆向設(shè)計在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的重要性,同時指出逆向設(shè)計與正向設(shè)計的不同之處,其次詳細(xì)描述CATIA軟件通過點(diǎn)云預(yù)處理、網(wǎng)格化、模型重構(gòu)等工作流程,完成實體零部件到三維數(shù)據(jù)的逆向設(shè)計工作,最后針對三維數(shù)模進(jìn)行工藝可行性分析,發(fā)掘現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量問題改進(jìn)點(diǎn),提升產(chǎn)品品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：橫梁;定位;轉(zhuǎn)向管柱;剛度分析;隨著汽車市場日益發(fā)展壯大，汽車內(nèi)飾設(shè)計的好壞逐漸引起顧客的重視，而汽車儀表板橫梁作為汽車內(nèi)飾最重要的結(jié)構(gòu)件之一，其主要作用是為儀表板、空調(diào)、中控屏、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱和各類電器件等提供支撐[1,2,3,4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點(diǎn)，并利用有限元分析軟件對其進(jìn)行剛度分析，為后續(xù)橫梁的設(shè)計開發(fā)提供依據(jù)。

設(shè)計冗余 人生很多時候都在追求對的時間遇上對的人，追求這種“剛剛好”的狀態(tài)，但是做產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計是不能僅滿足于“剛剛好”，特別是電動汽車的高壓系統(tǒng)耐久安全設(shè)計。 電動汽車相較于傳統(tǒng)然于汽車，擁有 復(fù)雜的 高壓零部件 、高壓線束、高壓接插件等大功率高壓用電器。

在傳統(tǒng)的零部件開發(fā)中，軟件是嵌入到硬件實體里而不可見的，OEM主機(jī)廠更多關(guān)注的是零部件如何與整車適配在一起。而各個零部件的開發(fā)是獨(dú)立的，相互之間的接口協(xié)調(diào)更多的是通過基于控制信號的整車物理通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。與之相對應(yīng)的是，系統(tǒng)與軟件的開發(fā)，則是從客戶需求的功能場景出發(fā)。下圖2展示了典型的V2X的應(yīng)用場景，需要各個ECU零部件相互協(xié)調(diào)，通過SOA的架構(gòu)，形成有機(jī)整體。

立即報名 在白熱化的市場競爭和日益嚴(yán)格的法規(guī)要求下，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中正承受著前所未有的壓力。整車廠不僅期待高精度、高可靠的仿真結(jié)果，更希望零部件能深度融入整車研發(fā)流程，通過早期設(shè)計協(xié)同和系統(tǒng)級仿真，主動識別并解決潛在問題。

汽車改裝市場的發(fā)展也加速了越野車主改裝需求的增長，同時也促進(jìn)了汽車越野改裝件市場的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。成熟的汽車工業(yè)市場往往配備成熟的汽車后消費(fèi)市場以及相應(yīng)的零部件市場。汽車改裝件行業(yè)作為汽車后消費(fèi)市場的細(xì)化領(lǐng)域，經(jīng)過發(fā)展現(xiàn)已形成產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)。后市場的產(chǎn)業(yè)價值成為當(dāng)今汽車市場深度開發(fā)和挖掘的“藍(lán)海”，汽車改裝等產(chǎn)業(yè)也逐步成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)改裝車市場是一個潛力巨大的市場。

立即報名在白熱化的市場競爭和日益嚴(yán)格的法規(guī)要求下，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中正承受著前所未有的壓力。整車廠不僅期待高精度、高可靠的仿真結(jié)果，更希望零部件能深度融入整車研發(fā)流程，通過早期設(shè)計協(xié)同和系統(tǒng)級仿真，主動識別并解決潛在問題。

線束三維布置設(shè)計的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設(shè)計要點(diǎn)。以下為正文。汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設(shè)計流程進(jìn)行。

汽車輕量化的技術(shù)路徑主要包括零部件輕量化、電器輕量化和車身輕量化。其中，車身輕量化主要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝三方面改進(jìn)，當(dāng)前的主要輕量化措施是采用輕質(zhì)材料。

以自動防撞系統(tǒng)、動力優(yōu)化系統(tǒng)、自動駕駛、導(dǎo)航技術(shù)為代表，標(biāo)志性技術(shù)高級駕駛輔助的智能化汽車的出現(xiàn)。02汽車人的新革命電子架構(gòu)2.1 汽車電子架構(gòu)產(chǎn)生的背景這次的故事是發(fā)生在梅賽德斯奔馳。2000年梅賽德斯奔馳技術(shù)有限公司在C級車開發(fā)時，面臨一個問題：那就是電子電器越來越多，系統(tǒng)復(fù)雜性越來越高，如何將所有設(shè)備連接起來？