大眾化的案例
特約專欄 | 仿真大眾化之路
仿真大眾化
仿真大眾化一：仿真大眾化之路
仿真大眾化二：如何利用精益解決仿真問題
仿真大眾化三：仿真技術(shù)主要趨勢
仿真大眾化四：仿真革命來了
寫在前面
這是關(guān)于一篇在對仿真大眾化討論的評論文章，原文由邁克爾·阿爾巴于2018年在《Engineering》發(fā)表，是關(guān)于對CAASE 2018大會(huì)的評論報(bào)道，是開啟“SimulationDemocratization”，即仿真大眾化（原本把Democratization譯為“民主化”，在完成4篇系列文章后，發(fā)現(xiàn)“大眾化”更通俗易懂，符合中國人的習(xí)慣，故統(tǒng)一為仿真大眾化）大討論的開篇。在今年6月舉辦的年CAASE20（工程高級分析與仿真2020大會(huì)）虛擬會(huì)議的一大主題是“Democratization”，大眾化，是近幾年來作為大會(huì)重要主題：“Implementing Simulation Governance &Democratization”，仿真治理與大眾化的延續(xù)。
展開 深度學(xué)習(xí)|會(huì)開發(fā)AI的AI：超網(wǎng)絡(luò)有望讓深度學(xué)習(xí)大眾化
會(huì)開發(fā)AI的AI：超網(wǎng)絡(luò)有望讓深度學(xué)習(xí)大眾化
超網(wǎng)絡(luò)（hypernetwork）可以加快訓(xùn)練AI的過程。
編者按：在執(zhí)行特定類型任務(wù)，如圖像識別、語音識別等方面，AI已經(jīng)可以與人類相媲美了，甚至有時(shí)候已經(jīng)超越了人類。但這些AI事先必須經(jīng)過訓(xùn)練，而訓(xùn)練是個(gè)既耗時(shí)又耗計(jì)算能力的過程，有上百萬甚至幾十億的參數(shù)需要優(yōu)化。但最近研究人員做出了能瞬時(shí)預(yù)測參數(shù)的超網(wǎng)絡(luò)。通過利用超網(wǎng)絡(luò)（hypernetwork），研究人員現(xiàn)在可以先下手為強(qiáng)，提前對人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)優(yōu)，從而節(jié)省部分訓(xùn)練時(shí)間和費(fèi)用。文章來自編譯。譯者：boxi。
劃重點(diǎn)：
人工智能是一場數(shù)字游戲，訓(xùn)練耗時(shí)耗力
超網(wǎng)絡(luò)可以在幾分之一秒內(nèi)預(yù)測出新網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)
超網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)往往可以跟數(shù)千次 SGD 迭代的結(jié)果不相上下，有時(shí)甚至是更好
超網(wǎng)絡(luò)有望讓深度學(xué)習(xí)大眾化
人工智能在很大程度上是一場數(shù)字游戲。10 年前，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（一種學(xué)習(xí)識別數(shù)據(jù)模式的 AI 形式）之所以開始超越傳統(tǒng)算法，那是因?yàn)槲覀兘K于有了足夠的數(shù)據(jù)和處理能力，可以充分利用這種AI。
現(xiàn)如今的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對數(shù)據(jù)和處理能力更加渴望。訓(xùn)練它們需要對表征參數(shù)的值進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)整，那些參數(shù)代表人工神經(jīng)元之間連接的強(qiáng)度，有數(shù)百萬甚至數(shù)十億之巨。其目標(biāo)是為它們找到接近理想的值，而這個(gè)過程叫做優(yōu)化，但訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)達(dá)到這一點(diǎn)并不容易。 DeepMind研究科學(xué)家Petar Veli?kovi? 表示：“訓(xùn)練可能需要數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月之久”。
但這種情況可能很快就會(huì)改變。加拿大安大略省圭爾夫大學(xué)（University of Guelph）的Boris Knyazev和他的同事設(shè)計(jì)并訓(xùn)練了一個(gè)“超網(wǎng)絡(luò)”——這有點(diǎn)像是凌駕于其他神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之上的最高統(tǒng)治者——用它可以加快訓(xùn)練的過程。
展開 深度解析｜大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)化電芯，從卷繞到方殼疊片
大眾汽車造電池這個(gè)事情，我們其實(shí)一直存在一些懷疑。而近期德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動(dòng)工，這是大眾首座歐洲電池工廠。整個(gè)投資約20億歐元，計(jì)劃在2025年投產(chǎn)，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下將能夠生產(chǎn)40GWh的動(dòng)力電池，供給50萬輛電動(dòng)汽車。而在動(dòng)工儀式上，大眾首次提出了標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，同時(shí)也展示了新一代的Unified的電芯定義，隨著中國的技術(shù)發(fā)展，歐洲電池也在快速調(diào)整自己的電芯定義理念，快速從原有的卷繞迭代到新的方式（結(jié)合軟包和方殼的特點(diǎn)），而大眾在歐洲6個(gè)電池工廠的藍(lán)圖，將由新成立的公司PowerCo負(fù)責(zé)，PowerCo還將負(fù)責(zé)整個(gè)動(dòng)力電池價(jià)值鏈的活動(dòng)，與合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，年銷售額將超過200億歐元。
在未來的價(jià)值點(diǎn)上，歐洲人會(huì)設(shè)置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在我們國內(nèi)占優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，別人的彎道超車的方法有些歐洲特色，我們需要考慮這個(gè)事情。
在電動(dòng)汽車高滲透的時(shí)代，電池是車企的命門，臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。大眾的原話是：大眾的電池運(yùn)營負(fù)責(zé)人Sebastian Wolf說，In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.
▲圖1. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化工廠
Part 1
大眾標(biāo)準(zhǔn)化電芯
和眾多看好國內(nèi)演進(jìn)路線的同志們不一樣的事，在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之后，核心的比較，在于電芯到車上的使用狀態(tài)。
展開 大眾CEO迪斯:2019主攻電動(dòng)化 開放MEB平臺
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，大眾帶著最新的研發(fā)成果、最新的戰(zhàn)略布局亮相日內(nèi)瓦車展。大眾汽車集團(tuán)攜ID. BUGGY和T-Roc R等最新車型全球首發(fā)亮相，宣布將向第三方開放MEB平臺，啟動(dòng)新一輪電動(dòng)化攻勢，同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士在致辭中多次提到中國。
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士與e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)CEO Günther Schuh教授在大眾汽車ID.BUGGY內(nèi)合影
作為大眾汽車集團(tuán)CEO，大眾中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，迪斯博士更關(guān)注戰(zhàn)略層面，參與中國市場戰(zhàn)略制定和相應(yīng)的執(zhí)行。他認(rèn)為，在未來，與其把歐洲的東西拿到中國，更應(yīng)該在中國、為中國發(fā)展和創(chuàng)造。大眾也深刻地認(rèn)識到，把德國、歐洲的技術(shù)、設(shè)計(jì)以及工作方法帶到中國，與中國運(yùn)營結(jié)合，這種方法已經(jīng)無法滿足未來行業(yè)的發(fā)展趨勢。
那么，面對全球最大的汽車市場之一，迪斯博士將如何帶領(lǐng)大眾布局中國汽車市場？首次在海外接受中國媒體的采訪，迪斯博士就最受行業(yè)關(guān)注和消費(fèi)者關(guān)注的核心問題進(jìn)行解答。以下采訪內(nèi)容經(jīng)過整理，由My車轱轆在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場發(fā)回報(bào)道。
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士
面向全球，大眾電動(dòng)化攻勢一觸即發(fā)
在本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)展出了旗下的幾個(gè)品牌（斯柯達(dá)、西雅特、大眾汽車和奧迪）基于MEB平臺量產(chǎn)的車型產(chǎn)品，同時(shí)，大眾計(jì)劃在第一階段生產(chǎn)1,500萬輛基于MEB平臺的來自大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的純電動(dòng)汽車。
迪斯博士表示，“奧迪品牌推出e-tron車型之后，得到了來自專家和客戶的積極、正面的反饋。”電動(dòng)化在高端車型、豪華車型細(xì)分市場的可行性讓大眾汽車集團(tuán)充滿信心，據(jù)轱轆哥了解，不久后保時(shí)捷品牌會(huì)推出電動(dòng)車型Taycan，用以滿足消費(fèi)者的需求。
值得注意的是，對于大眾汽車集團(tuán)而言，2019年將是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
展開 
ID.3 和大眾的電氣化平臺
來源 | 汽車ECU開發(fā)
平臺化、模塊化戰(zhàn)略基本上是各主機(jī)廠的標(biāo)配，比如大家熟知的大眾MQB、豐田的TNGA，國內(nèi)吉利的浩瀚SEA、廣汽的GMPA等， 其目的為各車型或各子品牌之間共享盡可能多的組件，提高零部件的復(fù)用率，降低成本。
通常主機(jī)廠對于平臺架構(gòu)的宣傳主要是可擴(kuò)展的整車機(jī)械架構(gòu)，如圖1所示。而對其他組件的復(fù)用介紹較少。
圖1 大眾MQB平臺
MEB 平臺是一個(gè)可擴(kuò)展的模塊化架構(gòu)，專為電動(dòng)汽車創(chuàng)建，并將支持大眾集團(tuán)其他品牌的所有電動(dòng)汽車車型。它也被福特授權(quán)使用，這對于幫助大眾收回其巨額開發(fā)成本至關(guān)重要，并將使其通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)保持低價(jià)。
MEB 平臺為車身和內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了靈活性，這對于車輛的風(fēng)格特征（例如軸距）具有決定性意義。它還提供了一個(gè)可擴(kuò)展的電池系統(tǒng)，具有各種電池布局的可能性。電池組可采用5×2芯或6×2芯結(jié)構(gòu)，其中并非每個(gè)電池都必須包含電池模塊。
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統(tǒng)，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統(tǒng)
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動(dòng)功能、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警等。該系統(tǒng)所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應(yīng)商，并且在大多數(shù)情況下使用相同的組件。
展開 領(lǐng)頭羊一汽-大眾奧迪，擁抱電動(dòng)化的第二曲線
在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，新公司將全面負(fù)責(zé)一汽奧迪國產(chǎn)與進(jìn)口車型，及奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目PPE產(chǎn)品的在華銷售業(yè)務(wù)，并擁有獨(dú)立的人事、財(cái)務(wù)和采購權(quán)限，決策效率進(jìn)一步提升，夯實(shí)奧迪品牌的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展模式。
以此次上海車展為契機(jī)，一汽-大眾奧迪累計(jì)有全新奧迪Q5L、全新C級純電動(dòng)概念車2款車型全球首發(fā)、4大產(chǎn)品矩陣全面集結(jié)，從媒體日開始，業(yè)界不僅可以一睹一汽-大眾奧迪全面升級的產(chǎn)品矩陣，當(dāng)然，啟四大電動(dòng)平臺齊聚之新，展臺現(xiàn)場也將以全新C級純電概念車全球首發(fā)為契機(jī)，對外展示奧迪4大電動(dòng)車平臺產(chǎn)品的全面布局，加速品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
核心的技術(shù)和產(chǎn)品抓手，是all in e-tron。
就在上周，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車型雙劍合璧，不僅開創(chuàng)出細(xì)分市場雙車布局的全新時(shí)代，同時(shí)更開啟了由奧迪品牌強(qiáng)勢引領(lǐng)的豪華電動(dòng)新紀(jì)元。當(dāng)然，以兩款純電動(dòng)SUV家族上市為起點(diǎn)，一汽-大眾奧迪將用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的“S·T·E·P步進(jìn)未來”全面電動(dòng)化戰(zhàn)略正式升級至2.0階段，助力奧迪品牌持續(xù)引領(lǐng)高端電動(dòng)出行時(shí)代。
業(yè)界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車型的進(jìn)化方向“all in e-tron”，而通過全駕乘場景智能化、全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動(dòng)出行服務(wù)提供商順勢轉(zhuǎn)型。
依托長春MLB evo、佛山MEB等先進(jìn)電動(dòng)化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化切換。
展開 大眾汽車（VolksWagen） 基于HyperWorks的汽車輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：基于復(fù)合材料的 B-柱設(shè)計(jì)
Altair 解決方案：復(fù)合材料設(shè)計(jì)和優(yōu)化，在滿 足零部件輕量化設(shè)計(jì)要求的 前提下，盡可能提高零部件 性能
優(yōu)點(diǎn)：縮短研發(fā)周期 ； 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
背景介紹
在汽車研發(fā)的領(lǐng)域，輕量化設(shè)計(jì)早已成為整車產(chǎn)品開發(fā)的主要潮流。輕量化設(shè) 計(jì)，意味著更少的材料使用、更輕的車身重量、更少的CO2排放。歸功于使用輕量 化設(shè)計(jì)技術(shù)獲得的新一代車身，汽車成本效率得到了大幅度的提升，同時(shí)車輛的可操控性也顯著增強(qiáng)。
通常，在這一領(lǐng)域，新材料的應(yīng)用是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的主要源泉。近些年來，使用鋁 制零部件取代傳統(tǒng)的鋼制零部件，為汽車企業(yè)節(jié)約了大量的材料。但是尋找質(zhì)量更輕、性能更好的材料的研究始終沒有停止。
在最新的研究成果中，復(fù)合材料已經(jīng)在汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)中嶄露頭角。但 是直到最近，復(fù)合材料的應(yīng)用仍然局限于汽車的非承重零部件和非安全相關(guān)零部件。
今天，越來越多的汽車廠商開始對復(fù)合材料在承重零部件上的應(yīng)用的可行性進(jìn) 行探索。因?yàn)閺?fù)合材料的固有特性與金屬材料有很大不同，因此需要一套全新的產(chǎn)品開發(fā)流程。
大眾汽車研究中心近期開展了一項(xiàng)研究，其核心目標(biāo)是在傳統(tǒng)的B-柱設(shè)計(jì)中引入復(fù)合材料材質(zhì)，以期在合理的制造成本內(nèi)，獲得質(zhì)量更輕，性能更好的B-柱設(shè)計(jì) 方案。這個(gè)項(xiàng)目是與Altair公司產(chǎn)品咨詢團(tuán)隊(duì)（AltairProductDesign）合作并運(yùn)用HyperWorks軟件完成的。
解決方案
大眾汽車復(fù)合材料優(yōu)化設(shè)計(jì)
大眾汽車對復(fù)合材料在汽車承重零部件中的應(yīng)用起始于某鋁制B-柱結(jié)構(gòu)。該部件使用額外的鋼制及鋁制零部件進(jìn)行 了加強(qiáng)。
展開 乘拜登電氣化計(jì)劃之東風(fēng) 大眾將大規(guī)模調(diào)整美國業(yè)務(wù)
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在美國總統(tǒng)喬·拜登制定了一項(xiàng) 1,740 億美元的計(jì)劃以加速電動(dòng)汽車發(fā)展之后，大眾汽車集團(tuán)正準(zhǔn)備在北美制造和銷售更多的電動(dòng)汽車。大眾品牌開發(fā)主管Thomas Ulbrich透露，大眾正在起草大規(guī)模調(diào)整計(jì)劃，最終決定將在今年晚些時(shí)候的年度投資評估中做出，更新后的美國電動(dòng)汽車戰(zhàn)略目前正在制定之中。
大眾正處于傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場的最積極階段，計(jì)劃到2030年推出約70款電動(dòng)車型。近幾個(gè)月，從豐田到福特等競爭對手也紛紛跟隨大眾的步伐，加快電氣化轉(zhuǎn)型。6月16日，通用汽車在八個(gè)月內(nèi)第二次提高了對電動(dòng)車等未來技術(shù)的計(jì)劃投資，預(yù)期投資額增至350億美元。
大眾計(jì)劃到2022年在全球8家工廠大量生產(chǎn)基于其專用電動(dòng)汽車平臺的汽車，其中歐洲和中國工廠的電動(dòng)車產(chǎn)量占比最大。到目前為止，大眾將在北美生產(chǎn)的唯一電動(dòng)車型是其田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)的 ID.4 跨界車。
ID.4（圖片來源：大眾）
ID.4是大眾在全球范圍內(nèi)推出的電動(dòng)汽車的先鋒車型。今年晚些時(shí)候，大眾將在中國推出ID.5跨界車，并在秋季推出七座ID.6。定位于ID.3以下的、售價(jià)不到25,000歐元的一款微型車計(jì)劃到2025年推出，比原計(jì)劃提前兩年。
大眾電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人Andreas Krueger表示，該品牌計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款代號為AeroB的中型旅行車，以進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品線。大眾針對大眾市場的電動(dòng)汽車架構(gòu)將得到改進(jìn)，使電動(dòng)車電池續(xù)航里程可達(dá)453英里(729公里)，充電速度也會(huì)更快。
展開 無人機(jī)的泡沫：成為大眾消費(fèi)品，還很遠(yuǎn)
無人機(jī)不會(huì)成為大眾化消費(fèi)電子產(chǎn)品
雖然我們很難精確預(yù)計(jì)未來，但如果非要給可想見的產(chǎn)品按成為大眾化電子產(chǎn)品可能性高低排個(gè)次序的話，那手表先于Pepper這樣的機(jī)器人，機(jī)器人則先于無人機(jī)。
為說清這問題，要先說下什么是大眾化電子消費(fèi)產(chǎn)品。維基上其實(shí)沒這個(gè)詞，但我們可以嘗試去定義它。
如果拿Pad類產(chǎn)品做參照，那這里大眾化的門檻大概是每年全球銷售2億臺。橫向?qū)Ρ纫幌聲?huì)對這數(shù)量背后的含義感觸更深，PC年銷量最多的時(shí)候大概是3.6億臺，而智能手機(jī)2014年全球大概是10億部。看這個(gè)數(shù)字立刻可以明白為什么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)比之前的PC互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵。
成為大眾化電子產(chǎn)品之所以非常關(guān)鍵，是因?yàn)樗鼪Q定一個(gè)產(chǎn)業(yè)的體量。游戲機(jī)銷量其實(shí)也不低，但最多支撐出任天堂這樣的公司，但對比微軟、Intel、Google、Facebook等就可以直觀感受到大眾化產(chǎn)品與非大眾化產(chǎn)品內(nèi)涵價(jià)值的高低差異。
是否是大眾化產(chǎn)品潛在有類似這樣的含義：如果是大眾化的，那就可以支撐出一種獨(dú)立的、規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)；如果不是那可以有幾家不錯(cuò)的玩家，但規(guī)模上可能就和任天堂差不多。
這中間好像蘊(yùn)含了一種量變到質(zhì)變的過程，一旦銷量超過某條線，事情的本質(zhì)含義就變得不一樣了。
有了這樣一種認(rèn)知，再回到無人機(jī)，就可以發(fā)現(xiàn)要想預(yù)測這行業(yè)的未來首先要判斷的就是這是不是一種大眾化電子產(chǎn)品？
對這問題答案其實(shí)是非常肯定的（不管從需求場景還是其他因素來看，都是這結(jié)果）：在2C領(lǐng)域，無人機(jī)在可見未來不是大眾化消費(fèi)電子產(chǎn)品，如果非要把各種面向未來的產(chǎn)品排個(gè)可能性高低的話，那就是這節(jié)開頭那次序。
對未來的判斷有點(diǎn)像手藝活，我們其實(shí)很難說什么是絕對不可能的，但在不同時(shí)間點(diǎn)，對于可能性的判斷差別也是很大的。
展開 大眾集團(tuán)采用新平臺化戰(zhàn)略助力轉(zhuǎn)型 2021年欲交付100萬輛電動(dòng)車
大眾集團(tuán)正在加速轉(zhuǎn)型。
在電池日公布未來十年電池計(jì)劃之后，大眾集團(tuán)在3月16日的年度媒體溝通會(huì)上表示，為了在電動(dòng)化和全面互聯(lián)的時(shí)代成為領(lǐng)先的個(gè)人出行供應(yīng)商，大眾將系統(tǒng)性地強(qiáng)化其已成功的平臺化戰(zhàn)略。
推出全新平臺化戰(zhàn)略 推動(dòng)轉(zhuǎn)型
一直以來，大眾集團(tuán)都是汽車平臺領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，基于其MQB和MLB平臺的車型已經(jīng)擁有數(shù)百萬的用戶，而此次該集團(tuán)計(jì)劃將平臺化戰(zhàn)略提高至新水平，并進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整以提高未來的核心競爭力。未來，集團(tuán)所有品牌的車輛和服務(wù)將基于高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)基礎(chǔ)。
圖片來源：大眾集團(tuán)
根據(jù)大眾集團(tuán)的解釋，全新的平臺技術(shù)路線包括四個(gè)要素：硬件、軟件、電池和充電以及移動(dòng)出行服務(wù)。通過在上述四大領(lǐng)域采取有效的措施，大眾集團(tuán)希望能夠降低復(fù)雜性，充分利用規(guī)模效應(yīng)，在各品牌之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同，進(jìn)而加快集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。
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公司簡介：
上汽大眾汽車有限公司
上汽大眾汽車有限公司（簡稱“上汽大眾”）是一家中德合資企業(yè)，由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營。公司于1984年10月簽約奠基，是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一。公司總部位于上海安亭，并先后在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立生產(chǎn)基地。目前公司已形成6大生產(chǎn)基地、9個(gè)整車廠、2個(gè)動(dòng)力總成廠、1個(gè)電池工廠、1個(gè)技術(shù)中心的生產(chǎn)布局，累計(jì)產(chǎn)量超2400萬輛，員工人數(shù)近3.1萬人。
展望未來，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的新時(shí)期，上汽大眾將堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，并始終以市場為導(dǎo)向，不斷提升用戶滿意度，努力成為“值得信賴、最具價(jià)值、富有創(chuàng)新精神的汽車合資企業(yè)”。
上汽大眾目前生產(chǎn)與銷售大眾、奧迪和斯柯達(dá)三個(gè)品牌近30款產(chǎn)品，覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細(xì)分市場。
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關(guān)于云道智造
北京云道智造科技有限公司（IBE）成立于2014年，是一家專業(yè)的CAE仿真根技術(shù)研發(fā)企業(yè)，以“自主匠心，普惠仿真”為使命，致力于解決CAE領(lǐng)域自主化難題和大眾化瓶頸，是國內(nèi)CAE頭部企業(yè)、國際CAE領(lǐng)航企業(yè)。2022年入選國家級專精特新“小巨人”企業(yè)、胡潤全球瞪羚企業(yè)。
云道智造獨(dú)立打造了自主可控的通用仿真引擎，開發(fā)了通用多物理場仿真平臺Simdroid，為電子電力、石油石化、航空航天、汽車船舶、裝備制造、軌道交通等重點(diǎn)行業(yè)提供自主可控的仿真解決方案，有力推動(dòng)了仿真軟件自主化進(jìn)程；基于根技術(shù)平臺，云道智造通過多種方式打造垂直領(lǐng)域?qū)Ｓ密浖罱ɑ谠频墓I(yè)APP商店Simapps，構(gòu)建“行業(yè)軟件+仿真APP”的普惠仿真生態(tài)，有力推動(dòng)了仿真技術(shù)大眾化進(jìn)程。
往期回顧：
云道仿真服務(wù)號全面升級！
展開 北斗短報(bào)文的大眾領(lǐng)域應(yīng)用
北斗短報(bào)文的大眾化應(yīng)用
北斗短報(bào)文服務(wù)被視為北斗大眾化應(yīng)用的下一個(gè)突破口。近期華為發(fā)布了 Mate 50系列手機(jī)，該系列是全球首款支持北斗短報(bào)文的大眾智能手機(jī)，在無地面網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋環(huán)境下，仍可通過暢連 App 發(fā)送消息，支持一鍵生成軌跡地圖，時(shí)刻與世界暢連，開啟大眾衛(wèi)星通信新時(shí)代。
北斗短報(bào)文的應(yīng)用范圍
首先是航海和漁業(yè)。之前海上航行一旦出事故主要靠衛(wèi)星電話，但衛(wèi)星電話服務(wù)費(fèi)高，很多小漁船不舍得用，如今也可以用北斗短報(bào)文了，不僅可以通信，還有導(dǎo)航定位服務(wù)。
其次是勘測團(tuán)隊(duì)，如果需要去大漠戈壁、深山老林工作，帶一個(gè)能發(fā)短報(bào)文的北斗終端，時(shí)刻保證通信想必是非常安心的。
最后是搶險(xiǎn)救援，其實(shí)早在汶川地震時(shí)，北斗短報(bào)文就已經(jīng)初露鋒芒。當(dāng)時(shí)還只是北斗一號，在震后支離破碎的災(zāi)區(qū)，所有通信設(shè)施遭到毀壞，解放軍官兵攜帶北斗短報(bào)文終端 （點(diǎn)擊查看詳情） 進(jìn)入災(zāi)區(qū)，不僅能導(dǎo)航定位，更利用北斗短報(bào)文將災(zāi)區(qū)的信息傳遞出來，為后續(xù)指揮提供了重要支撐。
現(xiàn)如今，北斗與各個(gè)行業(yè)都在加快融合。隨著北斗在大眾日常生活中的普及化程度越來越高，相信未來會(huì)有更多的北斗應(yīng)用落地，成為真正的國之重器。
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展開 它，比你想象中強(qiáng)大
在企業(yè)管理模式上，除了繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣之外，鄭州日產(chǎn)的銷售渠道還進(jìn)一步拓展市場消費(fèi)終端，助推其從小眾市場向著大眾市場邁進(jìn)，一改往昔依賴大宗客戶的傳統(tǒng)銷售模式，初步形成“大宗+大眾”的經(jīng)營模式。并且，鄭州日產(chǎn)還確立了“內(nèi)”“外”并舉的拓展策略，把海外事業(yè)提升到?jīng)Q定企業(yè)發(fā)展未來的重要戰(zhàn)略高度。
至此，鄭州日產(chǎn)整個(gè)營銷體系開始發(fā)生翻天覆地的變革，不僅在機(jī)制上保證了跟經(jīng)銷商和用戶溝通的公開化、透明化，還進(jìn)行了一系列的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整以及推動(dòng)年輕化和國際化的人才戰(zhàn)略，構(gòu)建出一整套產(chǎn)品-品牌-銷售三維一體的全方位發(fā)展體系鏈，這為鄭州日產(chǎn)深耕皮卡市場，進(jìn)行大眾化乘用化發(fā)展奠定了一定的體系基礎(chǔ)。
刻苦銘心的重塑
“納瓦拉是繼帕拉丁之后的一款高端皮卡，也是鄭州日產(chǎn)回歸專業(yè)的一個(gè)信號。” 2017年的上海車展之上，納瓦拉作為鄭州日產(chǎn)旗下的全新中型皮卡車型走進(jìn)人們的視野，確立了國內(nèi)首款高端SUV皮卡的定位，成為鄭州日產(chǎn)又一個(gè)繞不開的情結(jié)。
也是在這一年，鄭州日產(chǎn)明確了發(fā)展愿景——“專業(yè)、信賴，做皮卡和越野型SUV細(xì)分市場領(lǐng)先者”，其戰(zhàn)略愿景定為“打造中國皮卡第一品牌”。那年5月8日，鄭州日產(chǎn)中牟工廠，隨著一輛棕色的納瓦拉緩緩駛下生產(chǎn)線，鄭州日產(chǎn)第100萬輛整車正式下線，將納瓦拉選為這一歷史性時(shí)刻的見證者的寓意不言而喻。
或許恰恰是因?yàn)猷嵵萑债a(chǎn)多年的積淀，才使得它對市場的風(fēng)吹草動(dòng)能夠更敏銳地察覺。基于消費(fèi)升級的思考，以往粗制、低端的皮卡產(chǎn)品已經(jīng)不再適用于往后的消費(fèi)市場環(huán)境。
展開 汽車大觀｜蔚來與江淮為何要合資？
2016年、2017年，江淮汽車先后與蔚來、大眾展開合作。
但也正是這一選擇，讓昔日風(fēng)光無比的江淮汽車，開始逐漸淪為外界口中的“代工廠”。尤其是在2020年底，大眾對江汽控股增資，持股達(dá)到75%，江淮汽車持股降低至25%，江淮大眾更名為大眾安徽之后，業(yè)界也發(fā)出了“江淮汽車正一步步被‘侵略’的感慨”。
很顯然，想要擺脫徹底淪為代工廠，江淮必須有所動(dòng)作。
在業(yè)界看來，此次與蔚來控股合資，就是江淮汽車回過神來之后的新布局。
值得一提的是，如果此次合資運(yùn)營順利，江淮一方面可以獲得利潤分成，另一方面也可以向蔚來學(xué)習(xí)汽車智能化及品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
光大證券汽車分析師蔣海濤表示：“同時(shí)獲得蔚來和大眾的技術(shù)，江淮的技術(shù)版塊會(huì)更加完整，將來的想象空間也更大。”
江淮需要“江來”，蔚來也是一樣。
公開資料顯示，2021年1月下旬，蔚來汽車在江淮的第二工廠進(jìn)入招標(biāo)流程，這也意味著二者的代工合作關(guān)系將會(huì)持續(xù)。
此外，在3月3日的2020年第四季度季報(bào)電話會(huì)議中，蔚來表示，合肥工廠產(chǎn)能已完成提升，計(jì)劃到2021年底實(shí)現(xiàn)單班15萬輛，雙班30萬輛的產(chǎn)能，為ET7和后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)做準(zhǔn)備，同時(shí)還將針對大眾化市場，推出一個(gè)全新品牌。
鑒于蔚來在與廣汽和長安的合資項(xiàng)目中，所占股比已經(jīng)低于5%，未來不排除“江來制造”會(huì)推出蔚來在電話會(huì)議中提到的“大眾化”產(chǎn)品。
“合資公司主要負(fù)責(zé)蔚來先進(jìn)制造基地的日常管理和運(yùn)營”，蔚來內(nèi)部人士接受媒體采訪時(shí)表示，相比之前的合作，雙方將深化制造、運(yùn)營及供應(yīng)鏈管理方面的合作。
“隨著江淮蔚來工廠產(chǎn)能提升，蔚來有必要出資專門成立一個(gè)公司對制造運(yùn)營方面的業(yè)務(wù)進(jìn)行垂直管理。另一方面，如果蔚來將來想進(jìn)軍大眾化市場，這個(gè)舉動(dòng)對蔚來也是有利的。”蔣海濤表示。
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